1GD-FTV Motor

Toyota 1GD-FTV 2.8 D-4D (177 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zamena za legendu: Naslednik čuvenog 3.0 D-4D (1KD) motora, donosi moderniju tehnologiju, bolju ekonomičnost i više obrtnog momenta na niskim obrtajima.
• Pogon razvoda: Koristi izuzetno robustan lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Ekologija kao mana: Najveće boljke ovog motora vezane su za DPF filter, EGR ventil i AdBlue sistem, posebno ako se vozi pretežno u gradu.
• Performanse: Ne očekujte trkača. Ovo je "radna mazga" briljantna za vuču teških prikolica i terensku vožnju, ali može delovati tromo pri visokim brzinama.
• Dizne: Osetljive na loše gorivo. Zamena vrhunskih Denso i-ART dizni je veoma skupa.
• Menjač: Aisin automatski menjači su neuništivi uz redovnu zamenu ulja, dok manuelni menjači sa plivajućim zamajcem zahtevaju pažnju kod agresivne vožnje i vuče.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i gde se ugrađuje
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Održavanje i Kvarovi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i gde se ugrađuje

Toyotin motor sa oznakom 1GD-FTV zapremine 2.8 litara (D-4D) predstavljen je 2015. godine kao direktna zamena za proslavljeni 3.0-litarski 1KD-FTV motor. Toyotini inženjeri su imali težak zadatak: napraviti agregat koji je manji i lakši, sa boljom termalnom efikasnošću (inovativni klipovi sa premazom od silicijum oksida), a da pritom zadrži legendarnu izdržljivost po kojoj su Hilux i Land Cruiser poznati širom sveta. Ovaj agregat se ugrađuje u teškaše – vozila pravljena za ozbiljan rad, terensku vožnju i komercijalnu upotrebu, kao što su Hilux, Land Cruiser Prado (J150), Fortuner i HiAce.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	2755 cc
Snaga	130 kW (177 KS)
Obrtni moment	450 Nm (Automatik) / 420 Nm (Manuelni menjač)
Kod motora	1GD-FTV
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Denso i-ART, do 2200 bara)
Turbo/Atmo	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Zupčasti kaiš ili lanac?

Dobra vest za vlasnike je da 1GD-FTV koristi razvodni lanac. Toyotin lanac na ovom motoru je izuzetno masivan i napravljen da traje koliko i sam motor. Nema klasičnog pucanja lanca na 100.000 km kao kod nekih evropskih konkurentskih motora. Ipak, blagi zvukovi zveckanja se mogu javiti tek na izuzetno velikim kilometražama (preko 350.000 km) ukoliko se zanemari zamena ulja.

Veliki servis

S obzirom na to da ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi u smislu zamene glavnog razvoda na fiksnoj kilometraži. Međutim, na oko 100.000 do 150.000 km potrebno je zameniti kanalni (PK) kaiš, rolere, španer i vodenu pumpu. Cena ovih delova nije ekstremna, ali originalni Toyotini delovi garantuju miran san.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje poprilična količina ulja – oko 7.5 litara. Fabrika strogo preporučuje gradaciju 0W-30 ili 5W-30 u skladu sa ACEA C2 standardom. Ovaj standard je krucijalan zbog DPF filtera; sipa li se neodgovarajuće ulje sa visokim sadržajem pepela, DPF će vrlo brzo stradati.

Što se tiče potrošnje ulja, 1GD-FTV važi za motor koji ne troši puno ulja. Gubitak od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, naročito ako se motor opterećuje tegljenjem prikolice. Ukoliko motor troši preko 1 litra od servisa do servisa, problem najčešće leži u pohabanim karikama usled neredovne zamene ulja, ili u propuštanju ulja na osovini turbo punjača.

Najčešći kvarovi i simptomi

Mehanika samog bloka motora i radilice je gotovo neuništiva, ali periferija motora pati. Najčešći kvarovi vezani su za "ekološke" komponente motora. Rane serije ovog motora (2015-2017) imale su softverske probleme koji su dovodili do prekomernog ubrizgavanja goriva preko pete dizne (dizna za regeneraciju u izduvu), što je rezultiralo zapušavanjem DPF-a. Toyota je ovo rešavala ažuriranjem softvera i ugradnjom modifikovanih DPF jedinica.

Specifični Delovi i Kvarovi

Sistem ubrizgavanja: Dizne

Ovaj motor koristi najmoderniji Denso i-ART (Intelligent Accuracy Refinement Technology) Common Rail sistem. Svaka dizna ima sopstveni senzor pritiska i temperature zatvorenog kruga, što znači da kompjuter motora u realnom vremenu kalibriše ubrizgavanje. Ovo obezbeđuje miran rad i nisku potrošnju, ali znači samo jedno kada se pokvare: trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta).
Dizne uglavnom traju bez problema preko 200.000 do 250.000 km, pod uslovom da se sipa kvalitetan evro dizel i redovno menja filter goriva. Simptomi umornih dizni su karakteristično "čekićanje" (oštar metalni zvuk) pri hladnom startu, grub rad na leru, i dimljenje pri naglom dodavanju gasa.

DPF filter i EGR ventil

Da, ovaj motor ima i DPF i EGR, i oni su zapravo najveća slaba tačka. DPF sistem koristi tzv. 5. diznu koja ubrizgava gorivo direktno u izduvnu granu kako bi se podigla temperatura za regeneraciju. Ako se automobil vozi samo na kratkim relacijama u gradu, proces se prekida. EGR ventil skuplja veliku količinu čađi (naročito u kombinaciji sa uljnim isparenjima), što smanjuje presek usisne grane. Simptomi su gubitak snage, prelazak motora u "Safe mode" (limp mode) i paljenje Check Engine lampice. Preporučuje se preventivno čišćenje EGR-a svakih 60.000 km. Cena zamene ili čišćenja DPF-a je skupa (Zavisi od tržišta).

AdBlue sistem

Euro 6 verzije ovog motora opremljene su SCR (AdBlue) sistemom. Kao i kod većine modernih dizelaša, AdBlue sistem zadaje glavobolje. Najčešći problemi uključuju kristalizaciju tečnosti na dizni koja ubrizgava AdBlue, kao i otkazivanje pumpe ili senzora NOx u samom rezervoaru. Simptom je jezivo upozorenje na instrument tabli: "No engine restart in XXX km". Popravka modula ili zamena rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je pouzdan i često nadživi 250.000 km. Problem sa turbinom nastaje jedino ukoliko je zapušen DPF filter (stvara se ogroman povratni pritisak koji uništava ležajeve turbine) ili ako se ulje ne menja na vreme.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Imajte na umu da ovaj motor pokreće vozila teška preko 2 tone, koja pritom imaju oblik kutije za cipele i pogon na sva četiri točka. Realna potrošnja u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja) kreće se između 10 i 12 l/100km. Svako ko vam kaže da Hilux 2.8 troši 7 litara u gradu – ne govori istinu.

Da li je motor "lenj"?

Sa svojih 177 KS i 450 Nm, motor apsolutno dominira na niskim obrtajima. Kamionski obrtni moment mu omogućava da sa lakoćom povuče prikolicu od 3 tone, izvuče vozilo iz dubokog blata ili savlada teške uspone. Međutim, kada pokušate da naglo ubrzate na magistrali (npr. pri preticanju šlepera na 80 km/h), osetićete da motoru nedostaje daha na visokim obrtajima. Nije napravljen za trke, i za težinu karoserije koju nosi, na asfaltu se može opisati kao umereno dinamičan do blago "lenj".

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na relativno niskim obrtajima – obično oko 2.000 do 2.200 o/min u 6. brzini (zavisno od prenosnog odnosa u diferencijalu konkretnog modela). Zvuk motora je dobro izolovan, ali ovde aerodinamika uzima danak. Na 130 km/h, potrošnja drastično raste i lako prelazi 9.5 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat je odličan kandidat za blagi softverski tjuning (Stage 1). S obzirom na to da je fabrički "prigušen" zbog ekologije i pouzdanosti, softverskim mapiranjem se snaga može bezbedno podići sa 177 KS na oko 205 - 215 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 500+ Nm. Ovo značajno popravlja "lenjost" pri preticanju.
Upozorenje: Automatski menjač (Aisin) će lako podneti ovaj obrtni moment, ali ako imate verziju sa manuelnim menjačem, fabričko kvačilo može vrlo brzo početi da proklizava. Takođe, važno je pratiti EGT (temperaturu izduvnih gasova) kako se ne bi oštetila turbina.

Menjači: Održavanje i Kvarovi

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 1GD-FTV motor isporučuju se dve opcije prenosa: robusni 6-stepeni manuelni menjač i 6-stepeni automatski menjač proizvođača Aisin (serija AC60).

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Manuelni menjač je mehanički izdržljiv, ali ima jednu stavku koja se računa u potrošni materijal: plivajući zamajac. Zbog ogromnog obrtnog momenta, modeli sa manuelnim menjačem obavezno dolaze sa plivajućim zamajcem koji ublažava udare na radilicu i transmisiju. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije pri polasku iz mesta, "udaranje" papučice kvačila i otežano ubacivanje u brzine. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca na vozilima sa pogonom na sva četiri točka zahteva skidanje reduktora, pa je trošak rada i delova veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Aisin)

Automatski menjač je klasični konverter obrtnog momenta (torque converter). Brzine menja neosetno, mada nije brz kao moderni menjači sa dvostrukim kvačilom. Kvarovi na njemu su ekstremno retki, a jedino što ga može uništiti je vuča preteških tereta uz ekstremne nagibe ukoliko menjač nema dodatni hladnjak ulja (dolazi do pregrevanja).

Servisiranje menjača

Iako Toyota često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "Lifetime" (doživotno), svaki ozbiljan mehaničar će vam reći da ulje u manuelnom menjaču, reduktoru i diferencijalima treba menjati na svakih 60.000 km. Kod automatskog menjača, zamena ulja sa ispiranjem sistema se strogo preporučuje na intervalima od 60.000 do 80.000 km kako bi ventili u mehatronici ostali čisti i funkcionalni.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Upalite motor potpuno hladan. Slušajte da li se iz prednjeg dela motora čuje zveckanje (ukazuje na olabavljen lanac) i obratite pažnju na metalni zvuk kliktanja (znak loših dizni).
• Dim iz auspuha: Beli ili plavičast dim ukazuje na probleme sa diznama, turbinom ili kompresijom.
• Stanje DPF-a: Ne kupujte vozilo bez originalne dijagnostike. Majstor mora da očita koliko je čađi u DPF-u i kada je rađena poslednja regeneracija. Ako vozilo stalno traži regeneraciju, očekuje vas veliki trošak.
• Podvozje (Trap i Šasija): S obzirom na to da su Land Cruiser i Hilux ozbiljni terenci, obavezno podignite auto na dizalicu. Tražite oštećenja na šasiji, tragove udara na diferencijalima, curenje ulja iz reduktora i blato na mestima gde ne bi smelo da ga bude.

Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 2.8 D-4D (1GD-FTV) je fantastičan inženjerski poduhvat za usko specifičnu ciljnu grupu. Nije dizajniran da dominira levom trakom auto-puta, niti za vožnju do kafića u centru grada (gde će DPF i EGR brzo otkazati).
Ovaj motor je savršen za preduzetnike, ljude koji vuku brodove ili prikolice, lovce, šumare i ljubitelje teškog off-road-a. Uz pravilno održavanje, korišćenje adekvatnog ulja i povremenu vožnju na otvorenom putu zarad regeneracije DPF-a, ovaj motor će sa lakoćom okrenuti pola miliona kilometara i ostati veran radnik kakvog je Toyota i obećala.