1GR-FE Motor

Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka: Toyota 4.0 V6 (1GR-FE) motor

• TL;DR - Najvažnije u kratkim crtama:
  • Izuzetno pouzdan atmosferski V6 motor starog kova, dizajniran za prelaženje stotina hiljada kilometara bez većih popravki.
  • Pogoni ga razvodni lanac koji se retko menja i ne zadaje glavobolje.
  • Nema turbinu, nema DPF filter, nema komplikovane sisteme direktnog ubrizgavanja – što znači daleko jeftinije održavanje na duže staze.
  • Glavna mana: Visoka potrošnja goriva. U gradskim uslovima lako prebacuje 16-18 l/100km.
  • Odlično podnosi TNG (plin), ali uz obaveznu redovnu kontrolu zazora ventila.
  • Ovaj motor se kupuje za vuču prikolica, teški terenski rad (off-road) i dugovečnost, a ne za ekonomičnu gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte neuništivi V6
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte neuništivi V6

Kada se u automobilskom svetu povede razgovor o neuništivim radnim mašinama, Toyotin 1GR-FE motor zapremine 4.0 litra zauzima sam vrh te liste. Ugrađivao se u neke od najlegendarnijih terenaca i pikapova na planeti, kao što su Toyota Tacoma, 4Runner i Tundra. Nastao je sa jednim jasnim ciljem: da ponudi ogroman obrtni moment iz niskih obrtaja, sposobnost da izdrži najsurovije terenske uslove i da pritom vlasniku ne prazni džep stalnim kvarovima. Ovaj atmosferski benzinac nije pravljen za obaranje rekorda na stazi, već za vuču, savlađivanje uspona i preživljavanje u uslovima gde moderni "downsized" motori brzo odustaju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada podignete haubu modela sa 1GR-FE motorom, gledate u komad inženjeringa kojem mehanika nije podređena ekologiji po cenu pouzdanosti. Ovaj motor za razvod koristi masivni zupčasti lanac, a ne kaiš. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, pa se klasičan veliki servis u vidu zamene razvoda na svakih 100.000 km ovde ne radi.

Najčešći kvarovi i na šta obratiti pažnju

Iako je izuzetno izdržljiv, 1GR-FE ima nekoliko slabih tačaka koje se javljaju sa godinama. Najčešći problem je curenje vodene pumpe. Simptomi su blago opadanje nivoa rashladne tečnosti i karakteristični roze tragovi zasušenog antifriza na prednjem delu bloka motora. Takođe, na ranijim serijama ovog motora (pretežno do 2006. godine) beleženi su retki slučajevi probijanja dihtunga glave oko šestog cilindra. Ako auto pregreva ili grgolji vodu u prelivnoj posudi, ovo je glavni osumnjičeni. Zamena bobina je još jedna standardna stavka kada motor krene da trza ili prijavi "misfire" (izostanak paljenja) na dijagnostici.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se svodi na proveru lanca, zamenu vodene pumpe i pk kaiša na oko 200.000 do 250.000 km. U motor ide oko 5.2 do 5.5 litara ulja (zavisi od tačnog modela kartera i pogona), a preporučena gradacija je 5W-30 sintetika. Zbog težine vozila i opterećenja, ulje obavezno menjajte na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor fabrički gotovo da ne troši ulje. Gubitak do 0.5 litara između dva servisa na motorima sa preko 200.000 km na satu smatra se potpuno normalnim. Ako troši litar i više na par hiljada kilometara, to ukazuje na zapekle uljne karike zbog lošeg održavanja ili na dotrajale gumice ventila.

S obzirom da je benzinac, svećice igraju vitalnu ulogu. Preporučuje se upotreba isključivo iridijumskih svećica (često Denso ili NGK) koje se menjaju na 90.000 do 100.000 km. Ako koristite jeftinije bakarne ili platinske, interval zamene je duplo kraći.

Specifični Delovi i Troškovi

Ono što ovaj motor čini omiljenim među majstorima i vlasnicima jeste odsustvo modernih "hirova". 1GR-FE nema turbinu, pa zaboravite na brige oko reparacije turba, zviždanja ili curenja ulja iz istog. Sistem ubrizgavanja je dobri stari Multi-point (indirektno ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su veoma robusne, gotovo nikad ne prave probleme i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod modernih GDI/FSI sistema. Ako i dođe do kvara, zamena polovnim ili čišćenje u ultrazvučnoj kadi je nije skupo (Zavisi od tržišta).

Pitate se za ekologiju? Pošto je ovo rasni benzinac, on nema DPF filter niti komplikovan AdBlue sistem. Opremljen je EGR ventilom (kod određenih verzija i tržišta), ali se on kod benzinaca ne prlja i ne zapušava ni približno često kao kod dizela. Ono što može biti trošak na većim kilometražama su katalizatori. Zbog velike zapremine i bogatije smeše, nakon 250.000 km dešava se da katalizatori izgube efikasnost, što pali "Check Engine" lampicu (P0420/P0430 greške). Zamena katalizatora može biti skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ovo je stavka na kojoj 1GR-FE plaća danak svojoj pouzdanosti i snazi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teška vozila poput Tacome ili Tundre iznosi između 16 i 18 l/100km, a sa uključenim klima uređajem u gužvama može dotaći i 20 litara.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Njegovih 361 Nm obrtnog momenta pruža osećaj sličan vožnji jakog dizelaša – vuče snažno iz niskih obrtaja. Motor je izuzetno elastičan i sa lakoćom nosi tešku karoseriju i teret u prikolici. Nije eksplozivan na visokim obrtajima kao sportski motori, ali mu to i nije namena.

Na auto-putu, 1GR-FE se pretvara u udobnu krstaricu. Pri brzini od 130 km/h, motor prede na opuštenih 2200 do 2400 o/min (u zavisnosti od ugrađenog menjača i prenosnog odnosa diferencijala). Potrošnja na otvorenom i auto-putu pada na podnošljivijih 11 do 13 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na visoku potrošnju benzina, ugradnja plina (TNG) je izuzetno popularna. Ovaj motor generalno dobro podnosi plin, ALI postoji jedna bitna caka: on nema hidraulične podizače ventila (tzv. "štelujuće" ventile na pritisak ulja), već koristi čvrste "čašice". Plin gori na višoj temperaturi i može vremenom ukopati siceve ventila. Zbog toga je obavezna ugradnja vrhunskog sekvencijalnog TNG uređaja i sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalice"). Provera zazora ventila na svakih 80.000 km na plinu je obavezna.

Kada je reč o čipovanju (Stage 1), uštedite novac. Kod atmosferskih benzinaca stare generacije remapiranjem kompjuterske jedinice možete izvući maksimalno 10 do 15 KS. Razlika u vožnji je praktično neprimetna, pa se ovakva modifikacija na 1GR-FE motoru uopšte ne isplati.

Menjač i Pogon

Uz ovaj V6 uglavnom se ugrađuje neuništivi automatski menjač sa 5 brzina (A750E/A750F serija). Kod retkih modela, mahom Tacoma pikapova, može se naći i 6-stepeni manuelni menjač (RA60 serija).

Manuelni menjač je izdržljiv, ali ima plivajući zamajac. Ukoliko automobil koristite za tešku off-road vožnju ili vuču, lamela i zamajac mogu stradati pre vremena. Simptomi su zveckanje u leru i podrhtavanje pri kretanju. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupo (Zavisi od tržišta). Takođe, kod manuelaca ume da se čuje škripa potisnog ležaja na hladnom startu.

Automatski menjači su u ovom modelu tradicionalni menjači sa konvertorom obrtnog momenta (Vandler), te tu nema plivajućeg zamajca. Najveći problem koji možete iskusiti sa automatikom je trzanje ili podrhtavanje (shuddering) pri brzinama oko 60-80 km/h. Ovo je u 90% slučajeva posledica starog i degradiranog ulja. Za dug i pouzdan rad automatika, ulje i filter u menjaču obavezno menjajte na 60.000 do 80.000 km. Ako se održava pravilno, automatski menjač će nadživeti karoseriju vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 1GR-FE motorom, obratite pažnju na sledeće stvari:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Prilikom prvog paljenja poslušajte da li se čuje zveckanje lanca u prve 2-3 sekunde. Iako je lanac dugotrajan, zatezači (španeri) mogu popustiti nakon 300.000 km.
• Vodena pumpa i antifriz: Pregledajte prednji deo motora uz pomoć baterijske lampe. Bilo kakvi tragovi roze ili crvenog kristalizovanog antifriza znače da je pumpa za vodu spremna za zamenu.
• Trap i šasija: S obzirom da su Tundra, Tacoma i 4Runner radna i terenska vozila, sam motor je često u boljem stanju nego šasija koja je možda pretrpela koroziju ili teške udarce na terenu.

Kome je namenjen ovaj motor?
Toyota 4.0 V6 (1GR-FE) nije motor za onoga ko računa svaki litar goriva na pumpi. Ovo je motor za ozbiljne terenske avanturiste, preduzetnike kojima treba pouzdana radna mašina za vuču i sve one koji cene mehaniku na koju mogu da se oslone usred nedođije. Ako vam je pouzdanost ispred ekonomičnosti, i ako cenite klasičan inženjering bez osetljivih turbina i skupih dizni, ovaj V6 je jedna od najpametnijih kupovina na tržištu polovnjaka.