1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE 2.5 (200 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanika: U pitanju je legendarni redni šestocilindraš (iako ga katalozi nekad greškom vode kao V6), poznat po neverovatnoj izdržljivosti.
• Održavanje: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Veliki servis je obavezan na vreme kako bi se sprečila havarija.
• Kvarovi: Najveći neprijatelji su curenje ulja na dihtungu poklopca ventila, starenje bobina i curenje na VVT-i remenici kod novijih verzija.
• Potrošnja: Poprilično je "žedan" u gradskim uslovima, gde lako prelazi 13 litara na 100 pređenih kilometara.
• Menjači: Uglavnom uparen sa neuništivim Aisin automatskim menjačima. Održavanje se svodi na redovnu zamenu ulja.
• Plin (TNG): Sistem indirektnog ubrizgavanja ga čini savršenim kandidatom za ugradnju auto-gasa.
• Performanse: Veoma uglađen, ali pomalo "lenj" na nižim obrtajima s obzirom na veliku masu limuzina u koje se ugrađivao.

Sadržaj

• Uvod: Upoznavanje sa 1JZ-GE motorom
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi održavanja
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznavanje sa 1JZ-GE motorom

Motor sa oznakom 1JZ-GE predstavlja jednu od najvažnijih inženjerskih kreacija iz Toyote tokom devedesetih i početkom dvehiljaditih. Iako podaci sa papira ponekad konfuzno navode V6 (kao kod modela Cresta), važno je odmah kao majstor i urednik da razjasnim: ovo je čistokrvni redni šestocilindrični motor (R6 / I6). Ugrađivao se u velike, teške japanske limuzine sa zadnjim pogonom poput modela Toyota Crown, Mark II i Cresta.

Verzija od 200 KS (oko 147 kW) opremljena je VVT-i sistemom (varijabilno otvaranje ventila) koji je Toyoti omogućio da ispegla krivu obrtnog momenta i smanji emisiju gasova u skladu sa tadašnjim normama. Ovo je motor koji je pravljen da traje stotine hiljada kilometara, ali zahteva specifično i redovno održavanje. Zato hajde da vidimo šta vas čeka ispod haube.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od mnogih novijih motora, 1JZ-GE koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Veoma je bitno napomenuti da kod novijih VVT-i verzija ovog motora (na koje se odnosi snaga od 200 KS), pucanje kaiša može dovesti do sudara ventila i klipova (tzv. "interference engine"). Starije verzije bez VVT-i tehnologije su bile "non-interference", gde se pri pucanju kaiša ništa ne bi polomilo.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Sama mehanika radilice i bloka motora je neuništiva, ali periferije vremenom pokazuju znake starenja. Najčešći problemi uključuju:

• Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dekle): Usled starosti i temperaturnih ciklusa, guma se stvrdne, pa ulje počne da curi direktno na izduvnu granu (vozač oseti miris paljevine u kabini) ili niz svećice.
• VVT-i remenica: O-ring gumica unutar remenice propada. Simptomi su curenje ulja sa prednje strane motora i čudan, metalni zvuk pri paljenju.
• Pucanje plastičnih kućišta bobina: Ovaj motor ima sistem paljenja sa "wasted spark" tehnologijom. Zbog ogromne toplote pod haubom, konektori na bobinama postaju krti i lome se na dodir, što izaziva loš rad motora na leru (trokiranje).
• Zaprljan ventil praznog hoda (IACV): Izaziva variranje obrtaja na leru ili gašenje motora prilikom zaustavljanja. Rešenje je obično jednostavno čišćenje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Veliki servis, koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe, obavezno se radi svakih 90.000 do 100.000 km. Zbog starosti ovih vozila, preporučuje se vremenski interval zamene na najviše 5 do 6 godina, čak i ako kilometraža nije ispunjena.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U 1JZ-GE staje oko 5.1 do 5.4 litara motornog ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija po fabrici je 5W-30, mada mnogi mehaničari na primercima sa većom kilometražom u toplijim klimama preporučuju prelazak na kvalitetno 10W-40 sintetičko ili polusintetičko ulje kako bi se smanjila buka podizača ventila.

Da li troši ulje između dva servisa?

Zavisi od stanja, ali generalno ovi motori nisu poznati kao "potrošači" ulja kroz karike (poput modernijih TSI ili TFSI motora). Ako nivo ulja opada, u 90% slučajeva je u pitanju curenje na dihtunzima i semerinzima (radilice i bregaste). Normalnom potrošnjom se smatra do 0.3 do 0.5 litara na 1000 km, mada ispravan motor troši znatno manje od toga.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ako koristite standardne bakarne svećice, zamena se radi na 30.000 km. Međutim, snažno se preporučuje upotreba iridijumskih svećica (koje su i fabrički ugrađivane na VVT-i modele), čiji je vek trajanja impresivnih 90.000 do 100.000 km. Prilikom zamene svećica obavezno treba skinuti gornji deo usisne grane, što produžava radno vreme mehaničara.

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Većina vozila sa ovim motorom (Crown, Cresta) je opremljena automatskim menjačem, što znači da koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (Wandler), a ne klasični zamajac sa lamelom. Ako naiđete na retki manuelni menjač (poput W58 fabričke ugradnje), on uglavnom koristi fiksni (obični) zamajac. Zamena kvačila kod manuelnih menjača varira od 200 do 450 EUR (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Motor poseduje staru školu indirektnog ubrizgavanja (EFI - Electronic Fuel Injection). Dizne rade na niskom pritisku u usisnoj grani. Izuzetno su pouzdane, retko se kvare, a eventualni problemi dolaze samo usled sipanja veoma lošeg i prljavog goriva. Simptom su loše paljenje i trzaji pri ubrzanju, a obično ih je dovoljno samo ultrazvučno očistiti.

Turbo punjač, DPF i EGR i AdBlue

Ovo je atmosferac ("GE" u oznaci znači performansna glava motora, atmosfersko usisavanje), tako da nema turbo punjač (za razliku od brata sa oznakom 1JZ-GTE). Samim tim ne morate da brinete o remontima turbine, interkulerima i padovima pritiska.
Pošto je čistokrvni benzinac, naravno da nema ni DPF filter ni AdBlue sistem. Što se EGR ventila tiče, neke varijante za specifična tržišta ga poseduju, ali on ovde ne pravi velike probleme kao kod modernih dizelaša, jer benzinski gasovi stvaraju znatno manje čađi. Dovoljno ga je očistiti svakih 100.000 km.

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte ekonomičnost. Redni šestak od 2.5 litara, spojen uglavnom sa klasičnim 4-stepenim ili 5-stepenim automatikom u teškoj limuzini, znači da je realna gradska potrošnja između 12 i 15 litara na 100 km. Agresivnija vožnja to lako gura ka 17 litara. Na magistrali se može spustiti na 8-9 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Mnogi vozači ga doživljavaju kao blago "lenjog" pri kretanju iz mesta. To je zato što se radi o atmosferskom motoru koji svoj maksimum obrtnog momenta (250 Nm) razvija tek na visokih 4000 o/min. Automobili poput Toyote Crown teže preko 1.6 tona, pa ne treba očekivati odziv dizelaša iz niskih obrtaja. Njegov adut je glatko i linearno ubrzanje od 3000 do 6000 o/min.

Ponašanje na auto-putu

Ovde je 1JZ-GE na svom terenu. Izuzetno je kultivisan i potpuno oslobođen vibracija. Prilikom brzine od 130 km/h krstari na otprilike 2600 - 3000 o/min, što naravno zavisi od toga da li vozilo ima četvorostepeni ili petostepeni automatski menjač. Zvuk u kabini je minimalan.

Dodatne opcije i modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, apsolutno. Pošto ima indirektno ubrizgavanje goriva (usisava mešavinu vazduha i goriva preko ventila), ovaj motor je odličan kandidat za kvalitetan sekvencijalni TNG uređaj. Samo je bitno ugraditi brze gasne dizne kako se ne bi remetila smesa na visokim obrtajima. Troškovi vožnje se time drastično smanjuju, što je i preporuka s obzirom na potrošnju u gradu.

Koliko se može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kratak odgovor majstora: Ne bacajte novac. 1JZ-GE je atmosferski motor. Klasičnim remapiranjem (Stage 1) možete dobiti maksimalno 10 do 12 KS i sitno povećanje obrtnog momenta. Nema turbo punjača čiji bi se pritisak elektronski podigao, stoga je čipovanje finansijski potpuno neisplativo za svakodnevnu upotrebu.

Menjač: Pouzdanost na visokom nivou

Vrste menjača i česti kvarovi

Najčešći menjači uz 1JZ-GE su poznati Aisin automatski menjači serije A340 (četiri brzine) ili novije petostepene varijante. Ovi menjači su apsolutni tenkovi. Kvarovi su ekstremno retki, a do proklizavanja brzina i trzaja dolazi isključivo ako se vozilo vozilo bez ulja ili ako ulje nije menjano decenijama.
Manuelni menjači (poput W58) se teže nalaze kod limuzina, više kod modela Mark II, i važe za veoma pouzdane do 300 KS.

Servisni interval menjača

Ulje u automatskom menjaču je obavezno menjati na svakih 60.000 km. Preporučuje se upotreba originalnog Toyota ATF (najčešće Type T-IV) ulja. Trošak zamene ulja sa filterom u karteru menjača kreće se od 100 do 250 EUR (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ako gledate Toyotu Crown, Crestu ili Mark II sa ovim motorom, evo na šta se morate fokusirati:

• Slušajte rad motora hladnog starta: Otvorite haubu i slušajte da li iz prednjeg dela motora (gde je VVT-i remenica) dopire zveket u prvih par sekundi. To ukazuje na potrebu zamene skupe remenice.
• Prekontrolišite curenje ulja: Baterijskom lampom proverite prostor oko svećica na gornjoj strani poklopca motora, kao i donju stranu bloka motora oko alternatora.
• Boja dima iz auspuha: Plavičast dim prilikom paljenja ukazuje na dotrajale gumice ventila (čest problem na starim 1JZ motorima). Ovo nije jeftino za popravku.
• Dijagnostika (Menjač): Sedite u auto, zagrejte ga, držite kočnicu, ubacite u D, pa u R. Ne sme biti snažnih udaraca "u leđa".

Zaključak urednika

Toyota 1JZ-GE je fantastičan inženjerski proizvod za vozače koji cene kultivisan rad, savršenu pouzdanost i uživanje u klasičnoj mehanici zadnjeg pogona. Nije namenjen uličnim trkačima (za to služi GTE verzija) i definitivno nije za one koji broje svaku kap goriva. Ako mu obezbedite dobro ulje, zamenite gumice i ugradite plin, ovo je agregat koji će vas sigurno voziti do preko pola miliona pređenih kilometara bez otvaranja bloka.