1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE 1.5 (110 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno pouzdan i izdržljiv japanski atmosferski benzinac, idealan za gradsku vožnju.
• Motor koristi razvodni lanac koji retko zadaje probleme pre 250.000 km.
• Nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca, turbo punjača ili komplikovanih dizni.
• Rani modeli (uglavnom do 2005. godine) mogu imati problem sa potrošnjom ulja zbog dizajna klipnih prstenova (karika).
• Veoma dobro podnosi ugradnju plina (TNG), ali zahteva ručno podešavanje zazora ventila.
• Na auto-putu pri 130 km/h radi na visokim obrtajima, što donosi povišenu buku u kabini.
• Troškovi održavanja su u kategoriji - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O 1NZ-FE motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O 1NZ-FE motoru

Toyotin 1NZ-FE je 1.5-litarski atmosferski benzinski motor koji predstavlja pravu definiciju japanske izdržljivosti. Razvijen krajem devedesetih godina, ovaj agregat je postao kičma Toyotine ponude za kompaktne i porodične automobile širom sveta. Poseduje VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) sistem varijabilnog upravljanja ventilima, koji optimizuje performanse i potrošnju.

Ovaj motor sa svojih 110 KS (81 kW) pokretao je široku paletu modela, uključujući Toyotu Allex, bB, Corolla (Runx, Fielder, Verso), Ist, Ractis i Sienta. Njegova primarna namena nikada nije bila sportska vožnja, već dugotrajnost, ekonomičnost i minimalan broj poseta mehaničaru. Zbog svoje robusnosti, danas je izuzetno cenjen na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda i veliki servis

Za razliku od mnogih konkurenata iz tog vremena, 1NZ-FE koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo znači da klasičan "veliki servis" u smislu preventivne zamene kaiša, rolera i španera na određenoj kilometraži - ne postoji. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor. Ipak, praksa pokazuje da se na većim kilometražama (preko 250.000 km) lanac može blago istegnuti. Simptom je zveckanje prilikom hladnog starta ili paljenje lampice "Check Engine" usled neslaganja senzora radilice i bregaste osovine. Tada je potrebna zamena seta lanca.

Najčešći kvarovi

Iako je motor izuzetno pouzdan, nije potpuno imun na starenje. Najpoznatiji problem ovog motora je potrošnja ulja zbog zapeklih karika. Ovo se najčešće dešava na modelima proizvedenim do 2005. godine. Toyota je kasnije revidirala dizajn klipova i prstenova, čime je problem drastično smanjen. Vozači to primete po plavičastom dimu iz auspuha pri dodavanju gasa i čestom dolivanju ulja.

Drugi čest, ali jeftin kvar je curenje vodene pumpe. Simptom je pojava roze ili crvenih tragova antifriza oko same pumpe sa suvozačeve strane motora. Takođe, VVT-i remenica može vremenom postati bučna (zveči par sekundi nakon paljenja motora), što je uglavnom znak zaprljanog filtera VVT-i ventila ili dotrajalosti same remenice.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje oko 3.7 litara ulja (sa filterom). Fabrika preporučuje gradacije 5W-30, a u hladnijim klimama i 0W-20, obavezno sintetiku. Potrošnja ulja između servisa do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom za starije primerke. Ako motor troši preko 1 litra na 1000 km, to je jasan znak da su karike zrele za zamenu. Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km.

Svećice

S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, redovna zamena svećica je obavezna za miran rad i optimalnu potrošnju. Obične nikl svećice se menjaju na oko 40.000 km, dok se iridijumske (koje se češće ugrađuju i preporučuju) menjaju na intervalu od 90.000 do 100.000 km. Zastarele svećice uzrokuju trzanje pri ubrzanju i pad performansi.

Specifični Delovi i Troškovi

Ono što ovaj motor čini miljenikom mnogih vozača jeste upravo odsustvo skupih komponenti koje su rak-rana modernih automobila.

Zamajac i Kvačilo: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi se običan, fiksni zamajac, pa je zamena seta kvačila mehanički jednostavna i cenovno spada u kategoriju - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Primenjen je MPI (Multi-Point Injection) sistem, ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno robusne, gotovo nikada ne otkazuju i lako se čiste ultrazvučnom kadom ukoliko se zbog lošeg goriva zapuše. Nema skupih pumpi visokog pritiska.

Turbo punjač i Ekologija: 1NZ-FE je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač. Samim tim, otpadaju svi problemi sa turbinama, interkulerima i crevima. Kako je ovo benzinac, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Umesto klasičnog EGR ventila koji pravi probleme, koristi PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventil koji vraća uljna isparenja u usis. PCV ventil može da se zapuši vremenom, što povećava pritisak u karteru i tera motor da "guta" ulje, ali je zamena ovog malog plastičnog ventila izuzetno jeftina.

Potrošnja i Performanse

Sa svojih 110 KS i 143 Nm, 1NZ-FE pruža solidne performanse, ali njegov karakter u velikoj meri zavisi od karoserije koju nosi.

U gradskoj vožnji: Motor je živahan na nižim obrtajima zahvaljujući VVT-i sistemu. U lakšim modelima poput Toyote Ist ili bB, ubrzanja su prilično hitra. U težim modelima poput Corolle Verso, oseća se manjak obrtnog momenta, pa ga je potrebno držati u višim obrtajima. Realna gradska potrošnja se kreće oko 8.0 do 9.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i gužvi.

Na auto-putu: Ovo nije motor za duge staze pri visokim brzinama. Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak snage), pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 3.500 do 4.000 obrtaja u minuti. Tada postaje bučan, a potrošnja lako prelazi 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)

Ugradnja plina (TNG)

1NZ-FE je veoma pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja, ali postoji jedna ključna napomena. Ovaj motor nema hidropodizače ventila, već koristi mehaničke podizače (čašice). Pošto sagorevanje plina stvara više temperature u komori, izduvni ventili se vremenom "ukopavaju" u ležišta. Zbog toga je obavezna provera zazora ventila svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili mogu da izgore, što dovodi do skupog skidanja glave motora. Uz kvalitetan uređaj i redovno održavanje, vožnja na plin je besprekorna.

Čipovanje (Stage 1)

Pokušaj čipovanja atmosferskog benzinca male zapremine je čisto bacanje novca. Mapiranjem motora (Stage 1) na 1NZ-FE dobićete u najboljem slučaju 5 do 8 KS, što je u vožnji apsolutno neosetno. Savet: Novac namenjen za čipovanje preusmerite na kvalitetan servis motora i dobre gume.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor najčešće se ugrađuju pouzdani 5-stepeni manuelni menjač i 4-stepeni klasični automatik (Super ECT), a na pojedinim tržištima (Japansko domaće tržište) i CVT menjači u novijim godištima.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač (5 brzina): Veoma je izdržljiv. Na jako velikim kilometražama, ili kod vozača sa teškom rukom, može stradati sinhron druge brzine, pa menjač "krči" pri ubacivanju iz prve u drugu. Ulje u manuelnom menjaču treba menjati svakih 60.000 km, što je jeftin zahvat.

Automatski menjač (4 brzine ECT): Zastareo, ali bukvalno neuništiv. Reakcije su mu spore u poređenju sa modernim automaticima, ali ne zadaje glavobolje. Ulje u automatiku se obavezno menja na 60.000 do 80.000 km (sa zamenom filtera u karteru menjača). Ako se to poštuje, menjač će nadživeti automobil. Trzanje pri ubacivanju u "D" ili "R" je znak da ulje dugo nije menjano ili da fali ulja.

Kao što je već pomenuto, nema plivajućeg zamajca kod manuelnih verzija, pa je zamena potrošenog kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) finansijski bezbolna i iznosi - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete metalno zveckanje (kao lanac bicikla) u prvih par sekundi, to ukazuje na opušten razvodni lanac ili problem sa VVT-i remenicom.
• Provera izduva: Kada se motor zagreje, neka neko snažno doda gas (do 4000-5000 obrtaja). Ako iz auspuha izađe plavi oblak dima, motor troši ulje i zahteva polugeneralnu (zamenu karika i gumica ventila).
• Vizuelni pregled: Potražite roze kristalizovane tragove antifriza oko vodene pumpe. Proverite stanje poklopca ventila – ako jako curi ulje, potrebna je zamena dihtunga.
• Dijagnostika: Očitajte greške. P0171 (System too lean) najčešće ukazuje na prljav MAF senzor ili problem sa vakuum crevima, što se lako rešava.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 1NZ-FE je namenjena vozačima koji traže prevoz od tačke A do tačke B uz apsolutno minimalan stres. Ovo nije motor koji će vam izmamiti osmeh na lice ubrzanjima na otvorenom putu, ali će vam sačuvati hiljade eura na održavanju. Nedostatak turba, DPF-a, plivajućeg zamajca i osetljivih dizni čini ga savršenim izborom za polovnjak star preko 10 ili 15 godina. Ako nađete redovno održavan primerak (pogotovo mlađi od 2005. godine gde je rešen problem sa potrošnjom ulja), dobićete neverovatno pouzdanog partnera, savršenog za svakodnevne gradske i prigradske obaveze.