1UR-FE Motor

Motor Toyota 1UR-FE 4.6 V8: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je klasičan atmosferski V8 motor japanske škole, poznat po tome što bez problema prelazi preko 500.000 km uz redovno održavanje.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji retko pravi probleme, čime se izbegavaju skupi "veliki servisi" u klasičnom smislu.
• Nema skupe eko-opreme: Zaboravite na DPF filtere, plivajuće zamajce i AdBlue sisteme – ovo je "čist" benzinac.
• Visoka potrošnja goriva: S obzirom na to da pokreće grdosije poput modela Tundra i Sequoia, gradska potrošnja često prelazi 18 l/100km.
• Ljubitelj plina (TNG): Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, 1UR-FE je fantastičan kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja.
• Specifične mane: Najpoznatije boljke su curenje ulja na kućištima bregastih osovina (cam towers) i problemi sa pumpom sekundarnog vazduha.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Tjuning i ugradnja plina (TNG)
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada se povede razgovor o neuništivim V8 motorima, Toyota je jedno od prvih imena koje pada na pamet iskusnim majstorima. Motor 1UR-FE je 4.6-litarski atmosferski V8 agregat koji je došao kao naslednik legendarne serije 2UZ-FE (4.7L). Ugrađivan je prvenstveno u teškaše – pikap model Toyota Tundra i ogromni SUV Toyota Sequoia.

Dizajniran je da tegli teške terete, trpi ekstremne temperaturne razlike i radi besprekorno decenijama. Za razliku od svoje "fensi" braće iz Lexusa (motor 1UR-FSE koji ima složenije direktno ubrizgavanje), 1UR-FE koristi klasično elektronsko indirektno ubrizgavanje (EFI), što ga čini robusnijim i znatno otpornijim na gorivo lošijeg kvaliteta. Ovaj motor je prava mera za vozače koji cene trajnost iznad svega, a spremni su da plate cenu na benzinskoj pumpi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	1UR-FE
Radna zapremina	4608 cc (4.6L)
Snaga motora	228 kW (310 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	460 Nm pri 3400 o/min
Konfiguracija	V8, 32 ventila (DOHC), Dual VVT-i
Tip ubrizgavanja	Indirektno (EFI / Multiport)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Razvodni mehanizam i servisi

Za prenos snage na bregaste osovine, ovaj V8 koristi pogonski lanac (tačnije, sistem lanaca), a ne zupčasti kaiš. Razvodni mehanizam je vrhunskog kvaliteta i uz redovnu zamenu ulja bez problema gura 300.000 do 400.000 km pre nego što se uopšte čuje prvo zveckanje. Iz tog razloga, klasičan "veliki servis" (gde menjate set zupčenja) se ne radi po fiksnom intervalu, već se po potrebi menja samo vodena pumpa, PK kaiš i roleri na oko 150.000 km.

Ulje i potrošnja ulja

S obzirom na veliku zapreminu, u motor staje impresivnih 7.5 do 7.9 litara motornog ulja (zavisi od tačnog oblika kartera na modelu i da li imate hladnjak ulja). Preporučena gradacija od strane Toyote je 0W-20 za hladnije klime, mada se često sipa i 5W-20 ili čak 5W-30 ako se vozilo koristi isključivo za vuču prikolice u toplijim predelima. Potrošnja ulja između servisa (koji se rade na svakih 10.000 do 15.000 km) je minimalna. Gubitak od 0.5 litara do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, a drastična potrošnja ulja obično ukazuje na opaku zapuštenost motora od strane prethodnog vlasnika.

Najčešći kvarovi

Iako je "kamen", 1UR-FE ima par specifičnih boljki na koje treba obratiti pažnju:

• Curenje ulja na kućištu bregastih (Cam Tower Leaks): Ovo je najpoznatija mana UR serije motora. Zaptivanje između kućišta bregastih osovina i glave motora se obavlja pastom, a ne klasičnim dihtungom. Vremenom i usled toplotnih ciklusa, pasta popusti i ulje počne da sliva niz blok motora. Simptomi su miris sagorelog ulja u kabini i masni tragovi sa strane motora. Sama popravka nije preterano komplikovana, ali iziskuje mnogo radnih sati za skidanje periferije, pa je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).
• Vodena pumpa: Curenje rashladne tečnosti na pumpi za vodu se obično javlja između 100.000 i 150.000 km. Vozač će primetiti roze/crvene kristalizovane tragove antifriza oko remenica i pad nivoa tečnosti u posudi.
• Sistem za ubrizgavanje sekundarnog vazduha (SAIS): Sistem dizajniran za brže zagrevanje katalizatora. Ventili ovog sistema umeju da zaribaju od vlage, ili sama pumpa otkaže. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice, a vozilo ponekad uđe u "Limp mode" (rezervni režim rada sa smanjenom snagom). Rešavanje ovog problema zamenom novih delova je prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Svećice

Pošto je u pitanju čist benzinac, za paljenje smeše zaduženo je 8 iridijumskih svećica. Njihov vek trajanja je propisan na oko 100.000 do 120.000 km. Iako su kvalitetne, zamena podrazumeva kupovinu 8 komada, što predstavlja solidan trošak, ali se makar ne radi često.

Specifični delovi i troškovi

Sjajna vest za potencijalne kupce je ono čega ovaj motor nema. S obzirom na to da je u pitanju atmosferski V8 benzinac, nema turbo punjače (samim tim nema ni problema sa turbinama i njihovim hlađenjem). Ne postoji DPF filter koji se zapušava po gradu, niti koristi AdBlue tečnost koja pravi glavobolje vlasnicima modernih dizelaša.

Motor poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova), ali pošto benzin gori mnogo čistije od dizela, EGR se ovde jako retko zapušava gareži i ne zahteva često čišćenje.

Što se tiče sistema za ubrizgavanje goriva, brizgaljke (dizne) su niskog pritiska (indirektno ubrizgavanje). Izuzetno su pouzdane, neosetljive na sitne nečistoće i lako se čiste u ultrazvučnoj kadi, mada ni za to uglavnom nema potrebe. Zamena dizni je prava retkost.

Potrošnja i performanse u praksi

Težina vozila poput Tundre ili Sequoie lako prebacuje 2.5 tone, a aerodinamika je slična stambenom kontejneru. Da li je 310 KS "lenjo" za ovoliku masu? Apsolutno ne. Sa 460 Nm obrtnog momenta (dostupnog prilično rano), motor sa lakoćom povlači vozilo, bez naprezanja. Zvuk V8 motora pri ubrzanju je fantastičan.

Međutim, fizika se ne može prevariti, i tu dolazimo do potrošnje:

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 16 i 20 l/100km. U ekstremnim gužvama, brojke idu i preko 20 litara.
• Auto-put: Na 130 km/h, zahvaljujući dobrom prenosu šestostepenog menjača, motor krstari potpuno rasterećen na udobnih 2000 do 2200 o/min (zavisno od prenosnog odnosa u diferencijalu za specifičan model). Potrošnja na auto-putu iznosi podnošljivijih 11 do 14 l/100km.

Tjuning i ugradnja plina (TNG)

Ugradnja auto-gasa

Sistem indirektnog ubrizgavanja čini motor 1UR-FE idealnim za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Nema komplikovanih i papreno skupih sistema kao kod direktnog ubrizgavanja, gde se plin dozira zajedno sa benzinom. Gubitak snage se u praksi ne oseti, a prepolovljeni troškovi vožnje brzo otplate ugradnju. Motor ima hidraulične podizače ventila, pa nema potrebe za ručnim štelovanjem zazora ventila – to se reguliše automatski pod pritiskom ulja. Ipak, zbog 8 cilindara, potrebno je ugraditi visokokvalitetan uređaj sa brzim brizgaljkama i jačim isparivačem (ili dva).

Chiptuning (Stage 1)

Što se tiče "čipovanja", situacija je mršava. Pošto je motor atmosferski (nema turbo punjač čiji se pritisak može povećati preko softvera), modifikacijom mapa paljenja i ubrizgavanja možete dobiti svega nekih 15 do 20 KS i 20-ak Nm dodatnog obrtnog momenta. Subjektivni osećaj u vožnji se ne menja previše, a možete preopteretiti menjač. Većina majstora ne preporučuje Stage 1 remap na ovakvom tipu motora kao isplativu investiciju.

Menjač i prenos snage

Ovaj motor se nikada nije ugrađivao sa manuelnim menjačem. Uvek je uparen sa dokazanim japanskim automatskim šestostepenim menjačem (oznake A760E za 2WD i A760F za 4WD modele sa oznakom ECT-i).

Zbog toga što koristi automatski menjač, ovaj pogonski sklop nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo kakvo se menja na manuelcima. Vezu između motora i menjača ostvaruje hidrodinamička spojnica – vandler (Torque Converter). Samim tim, nema potrebe da brinete o ceni seta kvačila i plivajućeg zamajca.

Što se kvarova menjača tiče, izuzetno su retki, ali mogući ako se vozilo surovo maltretiralo vučom teških prikolica bez zamene ulja. Simptomi su trzanje pri prebacivanju iz nižih u više brzine ili podrhtavanje (shudder) na brzinama od oko 60 do 80 km/h usled istrošenosti vandlera.

Servis menjača: Iako Toyota u nekim uputstvima navodi da je ATF tečnost "Lifetime" (ne menja se), svaki iskusan mehaničar će vam reći da je to marketinški trik. Da biste očuvali menjač dugovečnim, obavezno menjajte ATF ulje i filter menjača na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Na šta obratiti pažnju pre kupovine?

1. Hladan start: Motor 1UR-FE mora raditi izuzetno mirno. Neka auto prenoći, i obavezno slušajte motor prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Ako čujete oštro zveckanje (poput metalnog lanca) koje traje sekund-dva, to ukazuje na oslabljene španere lanca – što znači skuplji servis.
2. Pregled curenja ulja: Baterijskom lampom detaljno osvetlite bočne strane motora, iznad izduvnih grana. Ako vidite masne mrlje, radi se o curenju na Cam Towers-ima. Preuzmite rizik samo ako prodavac značajno spusti cenu.
3. Boja tečnosti i čep ulja: Pogledajte antifriz; mora biti čiste roze boje bez mešanja sa motornim uljem. Čep motornog ulja ne sme imati gustu, skorenu majonezastu sluz.
4. Stanje karoserije (Šasije): Iako nije vezano za sam motor, Tundra i Sequoia iz ovog perioda su poznate po tome što im šasija može fatalno zarđati odozdo. Zalud vam odličan V8 motor ako će šasija da pukne na pola. OBAVEZAN je pregled na dizalici.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Motor 1UR-FE (4.6 V8) je inženjersko remek-delo kada je u pitanju mehanika i pouzdanost. Dizajniran je za rad pod opterećenjem u uslovima gde moderni motori sa malom zapreminom i ogromnim turbinama brzo gube dah. Kupovina Tundre ili Sequoie sa ovim motorom je izuzetno pametan potez ako vam treba radno, pouzdano terensko ili porodično vozilo, i ako budžet za gorivo nije prepreka. Uz ugradnju kvalitetnog TNG sistema, dobijate tenk koji se vozi sa pouzdanošću po kojoj je Toyota globalno proslavljena, uz minimalne troškove nepredviđenih kvarova.