1ZR-FAE Motor

Toyota 1.6 Valvematic (1ZR-FAE): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdana stara škola: Atmosferski benzinac sa pogonskim lancem, bez turba i skupih ekoloških sistema.
• Sistemska boljka: Kvar Valvematic kontrolera je najskuplji potencijalni problem na ovom motoru.
• Tromost u većim vozilima: Odličan za Corollu i Auris, ali mu fali daha u teškom Avensisu ili Versu pod opterećenjem.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno, "veliki servis" u klasičnom smislu praktično ne postoji.
• Menjači: Manuelni je neuništiv uz fiksni zamajac, dok Multidrive S (CVT) zahteva obaveznu redovnu zamenu ulja.
• Potrošnja: Za očekivati je oko 8.5 do 10 l/100km u čistoj gradskoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod: Šta je 1ZR-FAE motor?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje
• Menjači: Manuelni i CVT
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Šta je 1ZR-FAE motor?

Tojotin motor sa oznakom 1ZR-FAE je 1.6-litarski atmosferski benzinac koji predstavlja evoluciju proverene VVT-i tehnologije. Predstavljen je krajem dvehiljaditih i donosi takozvani Valvematic sistem. Dok klasični VVT-i menja samo vreme otvaranja ventila, Valvematic dodatno kontroliše i *dubinu* (hod) otvaranja usisnih ventila, čime se ukida potreba za klasičnom klapnom gasa u mnogim režimima rada. Rezultat je bolji odziv na gas, ravnija kriva obrtnog momenta i neznatno niža potrošnja.

Ovaj agregat je postao prava radna mazga japanskog proizvođača. Pronaći ćete ga u gotovo celoj gami vozila srednje i niže srednje klase: od kompaktnih modela Auris (I i II generacija) i Corolla (XI i XII generacija), preko porodičnih monovolumena poput Verso modela (uključujući verzije sa 7 sedišta), pa sve do poslovnih limuzina i karavana kao što je Avensis (III generacija).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	1ZR-FAE
Zapremina	1598 cc
Snaga	97 kW (132 KS) pri 6400 o/min
Obrtni moment	160 Nm pri 4400 o/min
Tip ubrizgavanja	Indirektno (Multipoint - MPI)
Usisavanje	Atmosfersko (Nema turbo punjač)
Razvodni sistem	Lanac (Timing chain)

Pouzdanost i održavanje

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac i kada se menja?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Lanac na 1ZR-FAE motoru je izuzetno dugovečan i pouzdan. U praksi, ne postoji propisan interval za njegovu zamenu. Neophodno je raditi "veliki servis" na 100.000 km, ali on ne podrazumeva zamenu lanca, već samo kontrolu njegove zategnutosti, zamenu pk kaiša (kanalnog kaiša) koji pokreće vodenu pumpu i alternator, kao i zamenu antifriza. Lanac bez problema gura preko 250.000 km, a menja se tek ukoliko majstor prilikom hladnog starta čuje karakteristično "zveckanje" metala, što ukazuje na istezanje.

Najčešći kvarovi: Na šta obratiti pažnju?

Mehanički, donji postroj motora (radilica, klipovi, ležajevi) je praktično neuništiv uz redovno menjanje ulja. Ipak, postoji nekoliko specifičnih problema:

• Valvematic kontroler (Aktuator): Ovo je najpoznatija i najskuplja boljka ovog motora. Elektronika ili mehanika modula koji kontroliše hod ventila može da zakaže (obično između 120.000 i 180.000 km). Vozač će primetiti paljenje "Check Engine" lampice, prelazak u takozvani *limp mode* (bezbednosni režim sa ograničenom snagom) i otežano ubrzavanje. Dijagnostika najčešće izbacuje grešku P1047. Popravka podrazumeva zamenu modula, što spada u kategoriju: prilično skupo (Zavisi od tržišta).
• Vodena pumpa: Curenje vodene pumpe se može desiti pre pređenih 100.000 km. Vozač to može primetiti po blagom opadanju nivoa rashladne tečnosti u posudi ili roze/crvenim tragovima sasušenog antifriza na bloku motora. Zamena nije skupa.
• Zaptivač poklopca ventila: Na većim kilometražama ume da popusti, pa se vide masni tragovi ulja na vrhu motora. Ovo je estetski problem koji se rešava jeftinom zamenom dihtunga.

Motorno ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.2 litara motornog ulja (sa filterom). Fabrika preporučuje retko ulje gradacije 0W-20 kako bi Valvematic sistem i VVT-i varijatori radili besprekorno i kako bi se smanjio otpor unutar motora. U toplijim podnebljima ili na većim kilometražama, mnogi majstori sipaju 5W-30, što je sasvim prihvatljiva alternativa koju odobrava i Toyota.

Kada je u pitanju potrošnja ulja, za razliku od starijih ZZ generacija Tojotinih motora koji su pili ulje zbog loših karika, 1ZR-FAE je to rešio. Motor generalno ne troši ulje između servisa, ili je ta potrošnja zanemarljiva (oko 0.1 do 0.2 litra na 10.000 km). Ukoliko primetite značajnu potrošnju, to je znak zapuštenog održavanja od strane prethodnog vlasnika (retko menjanje ulja koje je dovelo do "zapečenih" karika).

Interval zamene svećica

S obzirom da je u pitanju savremeni benzinac, fabrika ugrađuje iridijumske svećice. Njihov životni vek je prilično dug, i menjaju se u intervalu od 90.000 do 100.000 km. Loše gorivo može skratiti ovaj interval, a simptomi dotrajalih svećica su nemiran rad na leru, blago trzanje pri ubrzanju i neznatno povišena potrošnja.

Specifični delovi i troškovi

Zamajac i sistem kvačila

Dobra vest za kupce polovnjaka: verzije sa manuelnim menjačem uz ovaj benzinski motor nemaju plivajući zamajac (koriste fiksni ili takozvani single-mass flywheel). Ovo drastično obara troškove održavanja u poređenju sa dizelima. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) traje veoma dugo, a kada dođe vreme za zamenu, trošak je u kategoriji: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i ekološki sistemi (DPF, EGR, AdBlue)

Zaboravite na glavobolje moderne dizel tehnologije. Ovaj motor ima klasično indirektno (Multi-Point) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane, retko se prljaju i ukoliko dođe do problema, mogu se lako i jeftino očistiti ultrazvučnom kadom.

Budući da je ovo atmosferski benzinac, on nema turbo punjač (nema brige oko remontovanja turbine), nema DPF filter (nema problema sa regeneracijom u gradu) i, naravno, nema AdBlue sistem koji redovno zadaje muke vlasnicima novijih dizela.

Ovaj motor poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova) radi smanjenja NOx emisija. Ipak, pošto benzin sagoreva mnogo čistije od dizela sa znatno manje čađi, zapušavanje EGR ventila je ovde izuzetno retka pojava, osim ako motor ne troši veliku količinu ulja koje bi sagorevanjem prljalo sistem.

Potrošnja i performanse

Urbana vožnja vs. Težina karoserije

Potrošnja veoma varira u zavisnosti od karoserije. U lakšim modelima (Auris, Corolla), u čistoj gradskoj vožnji stani-kreni, očekujte realnu potrošnju od 8.5 do 10 litara na 100 km. U težim vozilima (Avensis karavan, Verso), u gradu potrošnja lako prelazi 10 litara.

Da li je motor "lenj"? U Aurisu i Corolli snaga od 132 KS je sasvim adekvatna i nudi solidnu dinamiku. Međutim, problem leži u obrtnom momentu od skromnih 160 Nm koji je dostupan tek na visokih 4400 obrtaja. Ako ovaj motor vozite u teškom Avensisu ili Versu napunjenom putnicima, motor će se delovati izuzetno "lenj" na nižim obrtajima. Da biste bezbedno pretekli šleper na magistrali, moraćete da vratite menjač i po dve brzine niže i poterata kazaljku obrtomera blizu crvenog polja. Motor se tada čuje, ali to je način na koji atmo-benzinci moraju da se voze.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (manuelni menjač), motor se vrti na oko 3200 do 3400 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnih odnosa konkretnog modela vozila). Tada je potrošnja oko 7 do 7.5 l/100km. Izolacija kabine je generalno dobra, ali zbog viših obrtaja u poređenju sa modernim turbo-motorima, buka motora prodire u kabinu pri dužim putovanjima.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i čipovanje

Ugradnja auto-gasa (TNG uređaja)

Zbog indirektnog ubrizgavanja goriva, na ovaj motor se tehnički veoma lako i povoljno ugrađuje sekvencijalni plinski uređaj. Ipak, budite oprezni. Tojotini motori iz ove generacije, pa i 1ZR-FAE, nemaju hidraulične podizače ventila, već mehaničke (šolje). Vožnja na plin razvija više temperature sagorevanja što vremenom može dovesti do usecanja ventila u siceve (gubitak zazora ventila).
Preporuka majstora: Ako ugrađujete TNG, obavezno instalirajte i sistem za podmazivanje ventila (tzv. "flashlube") i uređaj koji je OBD uparen radi preciznije smeše. Štelovanje ventila na ovom motoru se radi zamenom šolja, što je veoma radno intenzivno i predstavlja trošak (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Kratak odgovor: Ne bacajte novac. Pošto 1ZR-FAE nema turbo punjač, klasičnim softverskim remapiranjem ("čipovanjem") motornog računara možete dobiti maksimalno 5 do 8 konjskih snaga, što u vožnji apsolutno nećete osetiti. Kriva obrtnog momenta će ostati gotovo identična.

Menjači: Manuelni i Automatski (CVT)

Uz ovaj motor dolaze dve opcije prenosa: 6-stepeni manuelni i bestepeni automatski menjač poznat kao Multidrive S (CVT - Continuously Variable Transmission).

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni (6 brzina): Veoma robustan. Kvarovi su retki i obično se svode na oštećenja ležajeva u menjaču ukoliko je auto divljački vožen, što ćete primetiti kao tiho zujanje u brzini. Preporučuje se zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 km, iako mnogi vozači to zanemaruju. Kvačilo je fiksno i zamena je cenovno sasvim pristupačna.
• Multidrive S (CVT): Nudi ekstremno glatku gradsku vožnju jer nema klasičnog menjanja brzina (iako softver simulira "brzine" prilikom jačeg gasa). CVT zahteva nežniju nogu na gasu. Najveći problem nastaje ako se ne menja ulje. Zamena ulja u CVT menjaču na svakih 60.000 km je obavezna! Ako primetite trzanje pri polasku, proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava) ili čudne zvukove (grebanje), zaobiđite taj auto u širokom luku jer je zamena remena i konusnih valjaka u menjaču izuzetno skupa operacija.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate auto sa 1ZR-FAE motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja haube, osluškujte levu stranu motora (gde je lanac). Ako čujete metalno zveckanje koje traje duže od sekunde-dve, lanac i španeri su zreli za zamenu.
2. Dijagnostika: OBAVEZNO priključite skener. Čak i ako lampica "Check engine" ne gori, proverite da li u istoriji postoji greška P1047 (problem sa Valvematic modulom). Neki preprodavci samo obrišu grešku pred prodaju.
3. Test vožnja (CVT): Ako kupujete automatik, testirajte puzanje automobila. Kada pustite kočnicu, auto mora glatko i linearno da krene napred. Svako trzanje je alarm za uzbunu.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 1.6 Valvematic (1ZR-FAE) je jedan od poslednjih pravih, neuništivih benzinaca stare škole. Namenjen je vozačima kojima je pouzdanost na prvom mestu, koji ne žele da strepe od skupih kvarova dizni, turbina, EGR-a i plivajućih zamajaca. Nije sportista, i na otvorenom putu traži više rada ručicom menjača i guranje u visoke obrtaje.

Ukoliko kupujete Auris ili Corollu, ovo je verovatno najbolji i najracionalniji motor koji možete izabrati. S druge strane, ako kupujete Avensis karavan ili Verso sa ciljem da vučete pun auto stvari i sedmoro ljudi uzbrdo, radije potražite verziju sa snažnijim 1.8 motorom ili proverenim dizelom, jer će se 1.6 Valvematic tu pošteno namučiti.