1ZZ-FE

Motor Toyota 1ZZ-FE 1.8 (125 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan i dugovečan atmosferski benzinac sa pogonskim lancem umesto zupčastog kaiša.
• Glavna mana ranih modela (proizvedenih do 2005. godine) je visoka potrošnja ulja zbog fabričke greške na klipnim prstenovima (karikama).
• Održavanje je veoma pristupačno – motor nema turbo punjač, osetljive dizne visokog pritiska, niti plivajući zamajac.
• Potrošnja goriva je solidna za ovu zapreminu, ali u težim vozilima poput RAV4 može preći 11 l/100km u gradskim uslovima.
• Ugradnja plina (TNG) je izvodljiva, ali zahteva stručno podešavanje zbog osetljivijih ventila.
• Čipovanje (Stage 1) kod ovog atmosferskog motora ne donosi osetna poboljšanja i predstavlja bacanje novca.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom 1ZZ-FE predstavlja jedan od najpoznatijih i najrasprostranjenijih Toyotinih agregata sa kraja devedesetih i početka dvehiljaditih godina. Ovaj 1.8-litarski benzinac bio je pravi "radni konj" japanskog proizvođača, dizajniran da pruži optimalan balans između pouzdanosti, ekonomičnosti i performansi. Zahvaljujući VVT-i tehnologiji (varijabilno otvaranje ventila), inženjeri su uspeli da izvuku pristojnih 125 KS, što je bilo dovoljno da pokreće široku gamu vozila širom sveta.

Ovaj motor se ugrađivao u mnoštvo modela, od kompaktnih i porodičnih vozila kao što su Toyota Corolla Spacio, Allion, Premio, Opa, Will VS i Wish, pa sve do popularnih SUV modela poput Toyote RAV4 druge generacije (XA20). Njegova popularnost leži u jednostavnoj konstrukciji, ali pre nego što se odlučite za kupovinu, važno je znati da postoje određene razlike u pouzdanosti između modela proizvedenih pre i posle facelifta (odnosno nakon 2003-2005. godine, zavisno od modela).

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Ovaj agregat za prenos snage sa radilice na bregaste osovine koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Zbog toga klasičan "veliki servis" u smislu redovne zamene kaiša, španera i rolera na svakih 90.000 km ne postoji. Lanac je generalno dugovečan, ali njegova trajnost direktno zavisi od kvaliteta ulja i redovnih intervala zamene. Preporučuje se provera stanja lanca, klizača i zatezača nakon pređenih 200.000 km, uz zamenu vodene pumpe i pk kaiša po potrebi.

Problem sa potrošnjom ulja

Najpoznatija boljka motora 1ZZ-FE, posebno onih proizvedenih do 2005. godine, jeste izražena potrošnja motornog ulja. Uzrok ovog problema leži u lošem dizajnu klipova – kanalići za povrat ulja ispod karika su bili preuski, pa bi se brzo zapušili naslagama gareži. Zbog toga karike gube svoju funkciju brisanja cilindra, a motor počinje da sagoreva ulje. Količina od 1 litar na 1000 km kod zapuštenih motora nije bila retkost.

Normalnom potrošnjom kod zdravog ili revidiranog motora smatra se oko 0.5 do maksimalno 1 litar na 10.000 km. Da bi se motor održao u dobrom stanju, potrebno je sipati oko 3.7 do 4.2 litara ulja (zavisi tačno od oblika kartera na specifičnom modelu), a preporučena gradacija je najčešće 5W-30 sintetika. Redovna zamena na 10.000 km je obavezna kako bi VVT-i sistem funkcionisao ispravno.

Svećice i sitni kvarovi

S obzirom na to da je u pitanju benzinski motor, zamena svećica je standardna procedura. Ako se koriste standardne (bakarn/nikl) svećice, interval zamene je oko 40.000 km do 60.000 km. Međutim, mnogi vozači se odlučuju za iridijumske svećice, koje bez problema mogu izdržati i do 100.000 km. Čest manji kvar na ovom motoru je curenje ulja na zaptivaču poklopca ventila ili prljanje malog filtera (mrežice) VVT-i ventila, što može dovesti do nemirnog rada u leru.

Specifični delovi i troškovi

Kada su u pitanju potencijalno skupi kvarovi, ovaj agregat je pravo olakšanje za novčanik. Motor nema plivajući zamajac; opremljen je klasičnim fiksnim zamajcem, što drastično smanjuje troškove prilikom zamene seta kvačila.

Sistem ubrizgavanja je elektronski u više tačaka (Multi-point). Za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem, ove dizne rade pod niskim pritiskom, izuzetno su pouzdane i gotovo nikada nisu problematične. Takođe, agregat je atmosferski, što znači da nema turbo punjač čiji bi vas kvar ili remont mogao skupo koštati.

Pošto je u pitanju benzinac, ovaj model logično nema DPF filter niti AdBlue sistem koji su noćna mora vlasnika modernih dizelaša. Ima standardni katalizator, koji nakon dugog niza godina ili usled prekomerne potrošnje ulja (koje ga može zapušiti) može zahtevati zamenu. Moderniji sistemi EGR ventila kakve srećemo kod dizela ovde nisu prisutni u tom obliku koji se masovno zapušava, već motor koristi PCV (sistem za ventilaciju kartera) koji je jeftin i jednostavan za održavanje, mada ventil treba povremeno zameniti kako ne bi dodatno povećao potrošnju ulja.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja goriva zavisi od karoserije u koju je motor ugrađen. U lakšim modelima poput Corolle ili Alliona, gradska potrošnja se kreće oko 9 l/100km. Međutim, ukoliko ovaj motor pokreće Toyotu RAV4 (posebno verziju sa petora vrata i 4WD pogonom), potrošnja u gradu lako ide između 10.5 i 11.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Za lakše modele (do 1300 kg), 125 KS i 161 Nm su sasvim adekvatni za tečnu i ugodnu svakodnevnu vožnju. Ipak, u teškim vozilima kao što je RAV4 (posebno sa automatskim menjačem), motor mora da se vrti u visoke obrtaje kako bi obezbedio adekvatna ubrzanja pri preticanju, što pojačava utisak "lenjosti".

Na auto-putu, aerodinamika i kraći prenosni odnosi uzimaju svoj danak. Pri brzini od 130 km/h, motor se obično vrti na višim obrtajima (najčešće između 3500 i 4000 o/min u petoj brzini kod manuelca), što rezultira bukom u kabini i potrošnjom koja retko pada ispod 7.5 do 8 l/100km. Ovaj motor je definitivno ugodniji na magistralnim putevima nego za celodnevna krstarenja autobanom.

Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)

Ugradnja auto-plina (TNG) je veoma česta i ekonomski isplativa opcija za 1ZZ-FE. Motor solidno podnosi plin, ali uz jedno bitno upozorenje: Toyotini motori iz ove ere imaju nešto mekša sedišta ventila. Vožnja na plin pod visokim opterećenjem može dovesti do pregrevanja i povlačenja (ukopavanja) ventila u glavu motora. Zbog toga je neophodno da ugradnju odradi vrhunski majstor, a topla preporuka je instalacija sistema za dodatno podmazivanje ventila (tzv. "kapalice" - Flashlube) i blagovremena provera zazora ventila.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1 mapiranje), kod ovog agregata nema nikakve svrhe. Pošto je motor atmosferski i nema turbinu kojom softver može povećati pritisak prednabijanja, modifikacijom mapa za paljenje i ubrizgavanje nećete dobiti više od 5 do 8 KS. Razlika u vožnji biće potpuno neprimetna, dok bi potrošnja mogla porasti, a dugovečnost opasti. Ovo je motor stvoren za trajnost, ne za trke.

Menjač i prenosni sistem

Uz 1ZZ-FE najčešće su dolazili pouzdani 5-stepeni manuelni menjači ili klasični 4-stepeni automatski menjači (ECT - Electronic Control Transmission).

Manuelni menjači su mehanički izuzetno otporni. Najčešći kvarovi, na velikim kilometražama, svode se na habanje sinhrona (otežano ubacivanje u brzine, naročito u prvu ili drugu). S obzirom na to da vozilo ima fiksni (običan) zamajac, zamena kompletnog seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) generalno nije skupo (Zavisi od tržišta). Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 60.000 km do 80.000 km.

Automatski 4-stepeni menjači su prave radne mašine, pomalo arhaični po brzini menjanja brzina, ali gotovo neuništivi ukoliko se redovno održavaju. Gotovo jedini razlog zašto ovi menjači otkazuju je ignorisanje servisa. Servis automatskog menjača (zamena ulja i filtera) je apsolutno neophodan na svakih 60.000 km. Ako se to ispoštuje, menjač će najčešće nadživeti samu karoseriju automobila.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 1ZZ-FE motorom, vaša glavna briga mora biti provera potrošnje ulja. S obzirom da prodavac to verovatno neće priznati, pratite sledeće znakove:

• Plavičast dim iz auspuha: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što stignete. Prilikom prvog (hladnog) starta, ako izađe oblačić plavog dima, znajte da ulje prolazi kroz gumice ventila ili karike.
• Zvuk lanca: Pri hladnom startu slušajte rad motora. Zveckanje metala u prvih nekoliko sekundi ukazuje na istegnut lanac ili oslabljen hidro-španer lanca.
• Nivo ulja: Pogledajte merač; ako je nivo ulja ispod minimuma ili je ulje izrazito crno i gusto (sipa se namerno gušće ulje da bi se zamaskirala potrošnja), tražite drugi primerak.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 1.8 1ZZ-FE je idealan izbor za vozače koji traže maksimalnu jednostavnost, jeftino redovno održavanje i robusnu mehaniku, bez straha od skupih kvarova dizni i turbina. Ukoliko birate ranije modele, budite spremni da je možda rađena (ili vas čeka) generalna popravka i zamena karika. Ukoliko birate restilizovane verzije (od 2005. godine pa naviše), dobićete jedan od najpouzdanijih atmosferskih benzinaca u klasi koji, uz redovno i pravilno servisiranje, bez problema prelazi preko pola miliona kilometara.