2AD-FHV Motor

Toyota i Lexus 2.2 D-CAT (2AD-FHV) 177 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukoliko tražite sirovu snagu i obrtni moment u Toyotinim i Lexus modelima iz 2000-ih, velika je šansa da ste naleteli na 2.2 D-CAT agregat. Iako na papiru deluje savršeno, u praksi ovaj motor zahteva pažljiv pristup i dublje razumevanje mehanike pre nego što se odlučite za kupovinu.

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Performanse: Moćnih 400 Nm obrtnog momenta pruža vrhunska ubrzanja i odličan je za otvoreni put.
• Najveća mana: Konstrukcijski problem sa zaptivkom glave motora (dihtungom) zbog taloženja ugljenika.
• Sistem prečišćavanja: D-CAT koristi kompleksan DPNR sistem (sa petom diznom) koji je izuzetno sklon zapušavanju u gradskoj vožnji.
• Održavanje: Motor koristi pogon na lanac, što smanjuje troškove velikog servisa, ali su zamenski delovi poput dizni i zamajca skupi (Zavisi od tržišta).
• Namena: Idealan isključivo za vozače koji prelaze velike kilometraže na auto-putu; za gradsku vožnju je potpuno pogrešan izbor.

Sadržaj:

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor 2AD-FHV, komercijalno poznatiji kao 2.2 D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology), predstavljao je Toyotin vrhunac u dizel tehnologiji sredinom dvehiljaditih. Ugrađivao se u gamu vozila koja zahtevaju visoke performanse i nosivost, uključujući premijum segment poput Lexus IS220d, kao i Toyotine teškaše i porodične automobile: RAV4, Avensis, Auris, Corolla Verso i Verso. Njegov primarni cilj bio je da isporuči ogromnu snagu i obrtni moment uz neverovatno nisku emisiju štetnih gasova, ali su inženjerska rešenja primenjena za ostvarivanje tog cilja donela brojne glavobolje vlasnicima širom Evrope.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon: Lanac ili zupčasti kaiš?

Dobra vest za vozače jeste da 2.2 D-CAT za razvodni sistem koristi pogon na lanac. U praksi se pokazao kao veoma izdržljiv i retko puca, te uglavnom ne zahteva zamenu pre 250.000 do 300.000 pređenih kilometara, osim ako nije došlo do zanemarivanja zamene ulja što dovodi do trošenja španera i istezanja lanca.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor nosi jednu tešku stigmu – problem sa zaptivkom glave motora (dihtungom glave). Zbog specifičnog dizajna i regeneracije D-CAT sistema, dolazi do povećanog taloženja garži (ugljenika) na čelu klipova. Ovaj sloj vremenom fizički dodiruje glavu motora, blago je podiže, što dovodi do istezanja šrafova glave i propadanja dihtunga. Vozač će ovo primetiti kao misteriozni gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta, naduvana creva rashladnog sistema i podizanje temperature. Popravka je kompleksna jer često podrazumeva zamenu bloka motora ili vrlo zahtevnu mašinsku obradu (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Veliki i mali servis

Klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Međutim, preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša, rolera, španera i pumpe za vodu na otprilike 100.000 do 120.000 kilometara. Vodena pumpa na ovom motoru može pokazati znake curenja i pre ovog intervala, te je treba redovno proveravati.

Potrošnja i specifikacija ulja

U karter ovog motora staje oko 5.9 do 6.3 litara ulja (u zavisnosti od filtera i modela). Obavezna je gradacija 5W-30 koja ispunjava ACEA C2 ili C3 standard zbog prisustva DPNR filtera. Što se tiče potrošnje ulja, 2AD-FHV fabrički voli da "popije" ulje. Normalnom potrošnjom se smatra do 1 litar na 10.000 km, ali kod starijih primeraka sa potrošenim karikama ta cifra može biti i znatno viša. Ako motor troši preko 0.5 litara na 1.000 km, to je znak ozbiljnog problema.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Denso piezo dizne. Nekada su smatrane nerezivim i njihova zamena je dovodila vlasnike do bankrota, ali danas postoji mogućnost čišćenja i reparacije, mada su i dalje prilično skupe (Zavisi od tržišta). Prosečan vek im je oko 200.000 km. Simptomi propadanja su: čekićanje i grub rad na hladnom startu, pojačan beli ili crni dim, kao i česta i neuspešna regeneracija filtera čestica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor dolazi u paru sa masivnim plivajućim zamajcem. S obzirom na to da agregat isporučuje snažnih 400 Nm obrtnog momenta, udari na zamajac su ogromni. Vek trajanja mu je oko 150.000 do 200.000 km, u zavisnosti od stila vožnje. Simptomi dotrajalosti uključuju trešenje pri polasku iz mesta, vibracije u leru i metalni udar pri gašenju motora. Cena seta kvačila i zamajca je svrstana u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, DPF, EGR i "Peta dizna"

Ovo je srž D-CAT sistema i njegov najveći problem. Motor koristi takozvani DPNR sistem (kombinacija DPF-a za čađ i katalizatora za NOx). Da bi sagoreo nakupljene čestice, Toyota je ugradila petu diznu direktno u izduvnu granu. Peta dizna se često zapuši, što sprečava regeneraciju, usled čega se DPNR nepovratno blokira. EGR ventil se takođe izuzetno brzo prlja zbog bogate smeše, uzrokujući gubitak snage i trzanje u vožnji. Troškovi zamene celog sistema su enormno visoki, te mnogi vlasnici pribegavaju softverskom gašenju (gde je to zakonom dozvoljeno).

Bitno za napomenuti: Zbog pete dizne u izduvu, ovaj motor nema AdBlue sistem, te se sa te strane nećete susretati sa problemima pumpe i rezervoara za ureu, ali je DPNR sistem sam po sebi daleko problematičniji od klasičnog AdBlue sistema.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Zanimljivo, i pored svih problema ovog motora, turbo punjač se pokazao kao izuzetno robusan i pouzdan. Uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja, bez problema nadživi većinu drugih komponenti na motoru.

Potrošnja i Performanse

Gradska i vožnja na otvorenom

Realna potrošnja u gradskim uslovima je visoka za moderan dizel. U teškim vozilima poput RAV4 ili Lexusa IS220d, očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. Gradska vožnja je smrt za D-CAT sistem jer motor ne postiže adekvatnu temperaturu za regeneraciju.

Motor nipošto nije lenj, 177 KS i 400 Nm čine da i pun auto s lakoćom savlađuje uspone. Ipak, isporuka snage može delovati eksplozivno i nelinearno (tzv. "turbo rupa" na niskim obrtajima je primetna). Na auto-putu, ovaj motor je na svom terenu. Pri brzini od 130 km/h motor krstari u šestoj brzini na oko 2.000 – 2.200 obrtaja (zavisno od prenosnih odnosa modela), te je u kabini izuzetno tiho, a potrošnja pada na oko 6.0 do 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Softverskim mapiranjem (Stage 1), ovaj motor bez većih problema može dostići oko 200 do 210 KS i preko 450 Nm obrtnog momenta. Međutim, strogo se savetuje oprez. Povećanje pritisaka ubrzava gorepomenuti problem sa dihtungom glave motora, dok dodatna čađ pri agresivnim mapama rekordno brzo zapušava DPNR sistem. Ako radite "čipovanje", radite ga kod vrhunskih stručnjaka sa bezbednom i konzervativnom mapom.

Menjač

Manuelni i automatski menjači – Kvarovi i Održavanje

Ovaj agregat se najčešće spajao sa 6-stepenim manuelnim menjačem (EA60), dok je kod modela poput Avensisa i RAV4 bio dostupan i ojačani 6-stepeni Aisin automatski menjač.

Problemi manuelnog menjača: Kod Lexusa IS220d, prva i druga brzina su fabrički ekstremno dugačke, što ga čini frustrirajućim za vožnju u gradu (često morate držati "na kvačilu" kako se motor ne bi ugasio). Kvarovi su retki, ali sinhroni nižih brzina mogu stradati zbog grube vožnje i ogromnog obrtnog momenta. Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na svakih 60.000 km.

Problemi automatika: Aisin automatik je vrlo pouzdan pod uslovom da je održavan. Ako vlasnici ignorišu zamenu ulja, hidraulični blok (hidroblok) gubi funkciju, pa menjač počinje da trza pri prebacivanju iz PRND, ili "šutira" pri prebacivanju iz druge u treću brzinu. Preporučeni interval servisa automatskog menjača i zamene ATF tečnosti (idealno mašinskim ispiranjem) je između 60.000 i 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Creva rashladne tečnosti: Kada se motor ugreje, probajte da stisnete debelo gumeno crevo koje ide ka hladnjaku. Ako je "tvrdo kao kamen", to je znak da kompresija izbija u rashladni sistem – bežite od tog automobila!
• Hladan start i dijagnostika: Ostavite auto da prenoći. Pri prvom paljenju osluškujte rad motora. Ako obrtaji variraju i čuje se metalno "čekićanje", to su propale piezo dizne.
• Stanje DPNR filtera: Obavezno priključite profesionalnu dijagnostiku i proverite pritisak diferencijalnog senzora na DPF-u, kao i kada je rađena poslednja regeneracija.
• Dim na auspuhu: Konstantan beli i plavkast dim pod opterećenjem ukazuje na curenje pete dizne ili sagorevanje rashladne tečnosti.

Finalni zaključak: Kome je namenjen 2.2 D-CAT?

Toyota 2AD-FHV (177 KS) motor definitivno nije za prosečnog vozača koji auto koristi dominantno za prevoz dece do škole ili probijanje kroz gradske špiceve. Zbog dizajna D-CAT sistema, gradska stani-kreni vožnja je pogubna za ovaj agregat i rezultiraće astronomskim računima za popravke.

Međutim, ukoliko 80% vaše vožnje čini krstarenje auto-putem pri višim brzinama, ukoliko redovno servisirate auto na manjim intervalima (menjajući ulje na najviše 10.000 km) i spremni ste na moguće izazove sa diznama – ovaj motor će vas nagraditi izuzetnim medjuubrzanjima, sjajnom dinamikom vožnje i relativno niskom potrošnjom na otvorenim deonicama. U suprotnom, za bezbrižniju svakodnevicu, slabija verzija 2.0 D-4D je uvek sigurniji i isplativiji izbor kada kupujete polovnu Toyotu iz tog doba.