2AD-FTV

Toyota 2.2 D-4D (2AD-FTV) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor za pogon koristi pouzdan razvodni lanac, što eliminiše potrebu za klasičnim, skupim velikim servisima na svakih 100.000 km.
• Rane serije (pre 2010. godine) imale su izražen problem sa dihtungom glave i potrošnjom rashladne tečnosti usled deformacije aluminijumskog bloka.
• Osetljiv EGR ventil i DPF filter – motor nije idealan za isključivo gradsku kreni-stani vožnju.
• Koristi kvalitetne, ali osetljive Denso dizne čiji je remont ili zamena skup poduhvat nakon 200.000 km.
• Ugrađuje se uz plivajući zamajac (kod manuelnih menjača) koji predstavlja značajan trošak pri zameni seta kvačila.
• Ovaj motor nema AdBlue sistem, što je jedna briga manje za vlasnike starijih dizelaša.
• Izuzetno elastičan i snažan na auto-putu, savršeno nosi teže karoserije poput modela RAV4 i Avensis.

Sadržaj

• Uvod: O motoru 2AD-FTV
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru 2AD-FTV

Kada se spomene Toyotin dizel motor zapremine 2.2 litra, mišljenja vozača i majstora su često podeljena. Motor pod oznakom 2AD-FTV, koji isporučuje 110 kW (150 KS), predstavljao je Toyotin odgovor na sve veću potražnju za snažnim, a ekonomičnim dizelašima u srednjoj klasi i SUV segmentu. Našao je svoje mesto u teškašima kao što su Toyota RAV4 (treća i četvrta generacija), prostranom Avensisu treće generacije, ali i u premium limuzini Lexus IS II (200d).

Zamišljen je kao kompromis između izuzetno snažne (ali i problematičnije) verzije od 177 KS (D-CAT) i slabijih 2.0 D-4D motora. Zahvaljujući obilnom obrtnom momentu, ovaj motor je stvoren za duga putovanja i vuču, ali njegov aluminijumski blok i složen sistem kontrole izduvnih gasova zahtevaju pažljivog vlasnika i redovno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vaš novčanik jeste da ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. Za razliku od zupčastog kaiša koji se preventivno menja na određenoj kilometraži, ovde klasičan "veliki servis" u tom smislu ne postoji. Lanac je masivan i dizajniran da traje koliko i sam motor. Ipak, praksa je pokazala da se nakon 250.000 do 300.000 km lanac može istegliti. Simptomi istegljenog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu i nemiran rad motora dok ne postigne radnu temperaturu (oko 90 °C). Zamena seta lanca je preporučljiva kada se jave ovi simptomi.

Najčešći kvarovi i boljke

Glavna boljka ranijih serija AD motora (naročito pre 2009/2010. godine) bio je dihtung glave motora, odnosno mikro-pukotine u samom aluminijumskom bloku. Zbog specifičnog materijala i pregrevanja, blok bi se deformisao. Simptomi ovog ozbiljnog kvara su gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja, tvrda creva rashladnog sistema pod pritiskom, i izbacivanje antifriza na prelivnu posudu. Kod facelift modela (2010+) Toyota je modifikovala blok i značajno smanjila ovu pojavu, te su noviji agregati drastično pouzdaniji.

Motorno ulje i intervali

U motor 2AD-FTV staje oko 5.9 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je 5W-30 sa ACEA C2 specifikacijom (obavezno zbog DPF filtera, kako bi se smanjilo taloženje pepela). Što se tiče potrošnje ulja, Toyota toleriše određenu potrošnju, ali u praksi, potpuno ispravan motor ne bi smeo da troši više od 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Ako primetite da motor troši više od toga, problem najčešće leži u pohabanim klipnim prstenovima (karikama) ili gubicima na osovini turbo punjača.

Sistem ubrizgavanja kod dizelaša

Motor koristi Denso dizne (injektore) visokog pritiska. Njihov životni vek u velikoj meri zavisi od kvaliteta goriva, ali u proseku izdrže od 200.000 do 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su otežano paljenje (naročito zimi), neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim iz auspuha prilikom naglog ubrzanja i grub, "trakatav" zvuk motora. Majstor može proveriti korekcije dizni preko dijagnostike.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzije opremljene manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da apsorbuje velike udare 340 Nm obrtnog momenta i sačuva radilicu i menjač. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su jake vibracije pri gašenju i paljenju motora, trzanje pri kretanju iz mesta i lupanje iz predela menjača na leru. Kompletna zamena (plivajući zamajac, lamela, korpa i druk ležaj) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sam turbo je prilično robusne konstrukcije. Njegov životni vek je usko povezan sa redovnim menjanjem ulja i hlađenjem motora nakon oštre vožnje. Najčešći problem nije sam rotor turba, već zaglavljivanje krilaca varijabilne geometrije usled naslaga čađi. Simptom ovoga je nagli pad snage i prelazak motora u "Safe mode" (hitni režim) pri višim obrtajima.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Srećom po ljubitelje jednostavnijih rešenja, ovaj motor nema AdBlue sistem. Međutim, EGR ventil i DPF filter su redovne stavke na spisku problema ukoliko se automobil vozi pretežno u gradu. EGR ventil ima tendenciju da se zapuši vlažnom čađi, što guši motor i izaziva trzanje pri nižim obrtajima. DPF filter zahteva radne temperature iznad 600 °C za regeneraciju. Ako se vožnja svodi na kratke gradske relacije, DPF će se brzo prepuniti pepelom, što zahteva mašinsko pranje ili, u najgorem slučaju, zamenu koja je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kada kupujete automobil težak preko 1.5 tona sa pogonom na sva četiri točka (npr. RAV4) ili masivan karavan (Avensis Wagon), potrošnja ne može biti na nivou gradskih mališana.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 8.5 do čak 10 l/100km, naročito zimi ili u verzijama sa automatskim menjačem i 4WD pogonom.
• Otvoreni put i krstarenje: Ovde motor briljira. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, menjač ga drži na opuštenih ~2200 obrtaja (zavisno od prenosa). Potrošnja tada iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Motor apsolutno nije lenj. Sa svojih 340 Nm, dostupnih već na 2000 obrtaja, vuče linearno i snažno. Nećete imati problema prilikom preticanja na magistrali, čak ni kada je automobil pun putnika i prtljaga.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čip tjuning (Stage 1)

Toyotine Denso motorne jedinice (ECU) su godinama bile zloglasne među tjunerima jer su bile praktično "zaključane" za remapiranje. Međutim, današnja oprema to rutinski rešava. Motor se može bezbedno modifikovati (Stage 1) na oko 180 do 185 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 400 Nm. Ukoliko se remap uradi kvalitetno, motor to trpi bez problema, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno skraćuje životni vek plivajućeg zamajca i lamele.

Menjač i Pogon

Uz ovaj agregat isporučivali su se robusni 6-stepeni manuelni menjači i odlični 6-stepeni Aisin automatski menjači.

Manuelni menjač

Sam menjač je izuzetno izdržljiv. Najveći problem predstavlja već spomenuto habanje plivajućeg zamajca. Preporučuje se zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 km, što znatno produžava vek ležajevima i sinhronima.

Automatski menjač

Toyotin partner Aisin proizvodi klasične automatske menjače sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Ovi menjači su neuporedivo pouzdaniji od raznih menjača sa dvostrukim kvačilom. Ipak, oni nisu bez održavanja! Ulje u automatskom menjaču mora da se menja (najbolje metodom mašinskog ispiranja) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to zanemari, hidroblok (mozak menjača) se prlja opiljcima. Simptomi kvara su grub prelazak iz brzine u brzinu, udarci prilikom ubacivanja u "D" ili "R", kao i povišena potrošnja goriva zbog klizanja unutar menjača. Remont automatika je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Sistem hlađenja i dihtung glave: Ovo je najvažnija stavka! Motor mora biti potpuno hladan pre nego što ga pokrenete. Odvrnite čep posude za antifriz (samo dok je motor hladan) i proverite da li se oseća miris izduvnih gasova ili ima tragova ulja. Nakon probne vožnje, creva ne smeju biti tvrda kao kamen.
2. Hladan start: Slušajte motor prvih 5 sekundi rada. Zveckanje ukazuje na labav lanac. Teško paljenje ukazuje na loše dizne.
3. Plivajući zamajac: Na leru pritisnite kvačilo do pola; ako osetite jake vibracije na papučici i promenu zvuka, zamajac je pri kraju.
4. Dijagnostika: Obavezno priključite profesionalnu dijagnostiku. Proverite parametre Injector Compensation (korekcije dizni) i proverite masu pepela u DPF filteru.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 2.2 D-4D sa 150 KS (2AD-FTV) je moćan, pouzdan "tegljač" idealan za vozače koji često putuju van grada, krstare auto-putevima ili imaju potrebu za vučom prikolice. Najbolja i najsigurnija kupovina su modeli posle facelift-a (2010. godina i mlađi) kod kojih su rešene dečije bolesti sa blokom motora.

S druge strane, ako vam automobil treba za prevoz dece do škole i svakodnevno probijanje kroz gradske gužve, ovaj motor nije za vas. Težak je na nosu, trošiće previše u gradu, a problemi sa DPF-om i EGR-om će vam redovno prazniti novčanik. Za takve uslove, mnogo bolji izbor bi bio Toyotin atmosferski benzinac ili hibrid.