2GR-FE Motor

Toyota i Lexus 2GR-FE 3.5 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Spada u jedan od najdugotrajnijih V6 motora ikada napravljenih.
• Nema skupe delove: Atmosferski motor bez turbine, bez DPF filtera i bez plivajućeg zamajca.
• Pogonski lanac: Koristi lanac umesto zupčastog kaiša, koji je veoma izdržljiv, ali je curenje ulja na deklu lanca poznata mana.
• Idealno za TNG (Plin): Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, odlično podnosi ugradnju autogasa.
• Potrošnja: Očekujte visoku potrošnju u gradskoj vožnji, često preko 13 l/100km.
• Zamena svećica: Zahteva skidanje usisne grane kako bi se pristupilo zadnjem redu cilindara, što povećava cenu ruku majstora.
• Automatski menjač: Uparuje se isključivo sa pouzdanim automatskim menjačima kojima je neophodna redovna zamena ulja.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Motor sa oznakom 2GR-FE je 3.5-litarski V6 benzinac koji je postao prava legenda u auto-industriji. Konstruisan za premijum limuzine i velike krosovere, ovaj motor se godinama ugrađivao u modele kao što su Lexus ES, Toyota Avalon, Toyota Camry i Toyota Venza. Njegova filozofija je jednostavna: velika radna zapremina, odsustvo turbina i komplikovanih sistema ubrizgavanja, što kao rezultat daje svilenkasto miran rad, impresivnu snagu i izvanrednu dugovečnost. Za vozače koji cene pouzdanost i linearno ubrzanje, ovaj V6 je jedan od najboljih izbora na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Kada je reč o razvodu snage, 2GR-FE koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je izuzetno robustan i retko zahteva zamenu pre 250.000 do 300.000 km, pod uslovom da se ulje redovno menja. Zbog toga klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša i španera ovde ne postoji. Ipak, na oko 100.000 do 150.000 kilometara, potrebno je zameniti kanalni (PK) kaiš, rolere, španer i vodenu pumpu.

Najčešći kvarovi i mane

Ovaj motor nema mnogo slabih tačaka, ali one koje postoje mogu biti naporne. Prvi i najpoznatiji problem je curenje ulja na poklopcu (deklu) razvodnog lanca. Zaptivna masa vremenom popusti, a popravka je skupa (Zavisi od tržišta) jer zbog nedostatka prostora pod haubom majstor često mora da spusti kompletan motor sa mostom kako bi predihtovao poklopac. Drugi problem, naročito kod modela pre 2010. godine, je crevo za podmazivanje VVT-i sistema. Originalno je bilo gumeno i imalo je tendenciju pucanja, što je dovodilo do katastrofalnog gubitka ulja u vožnji. Većina je do sada zamenjena unapređenom metalnom cevi, ali to obavezno treba proveriti. Pored toga, vodena pumpa je sklona curenju roze antifriza već oko 100.000 km, pa je treba redovno pregledati.

Ulje i servisni intervali

U motor staje oko 6.1 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova u Evropi je 5W-30, mada proizvođač za novije serije dozvoljava i 0W-20 radi manje potrošnje goriva. Zamena se savetuje na svakih 10.000 do 15.000 km. 2GR-FE po prirodi nije veliki potrošač ulja. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara od servisa do servisa smatra se potpuno normalnom, ali ako troši znatno više, to obično ukazuje na dotrajale gumice ventila ili zapekle uljne karike zbog neredovnog održavanja.

Svećice

Svećice sa iridijumskim elektrodama menjaju se na svakih 90.000 do 100.000 km. Održavanje prednjeg reda cilindara je brzo i lako, ali da bi se zamenile tri svećice na zadnjem redu (do požarnog zida), majstor mora da demontira usisnu granu. Ovo znatno produžava vreme rada, pa je i cena same usluge veća (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Jedna od najvećih prednosti ovog motora je ono što nema. Ne poseduje plivajući zamajac, već koristi klasičan konverter obrtnog momenta (wandler) unutar automatskog menjača. Sistem ubrizgavanja je obično indirektno MPI ubrizgavanje (za razliku od srodnog 2GR-FSE motora koji ima direktno ubrizgavanje). Benzinske dizne su izuzetno pouzdane, ne pate od taloženja ugljenika (nakupljanja gareži na ventilima) i gotovo nikada ne otkazuju.

Takođe, kao klasičan atmosferski benzinac, 2GR-FE nema turbopunjač, nema DPF filter, nema komplikovane EGR ventile koji se zapušavaju čađi, i naravno, ne koristi AdBlue tečnost. Odsustvo ovih komponenti drastično smanjuje potencijalne troškove vanrednog održavanja, što ga čini znatno jeftinijim za posedovanje od modernih dizelaša slične snage, uprkos većoj potrošnji goriva.

Potrošnja i performanse

Performanse su zaštitni znak ovog motora. Sa 268 KS i 334 Nm obrtnog momenta, motor apsolutno nikada nije "lenj". Čak i u teškim vozilima kao što su Toyota Venza ili dugačka limuzina poput Avalona, ubrzanja su snažna, a međuubrzanja prilikom preticanja sigurna i brza. Reakcija na papučicu gasa je trenutna zbog odsustva turbo-rupe.

Međutim, fizika se ne može prevariti. Realna potrošnja u uslovima gradske vožnje kreće se između 13 i 16 l/100km, naročito zimi ili u gužvama. Na otvorenom putu situacija je mnogo bolja. Motor je fantastičan za duga putovanja; zahvaljujući dobrom prenosnom odnosu u menjaču, pri brzini od 130 km/h na auto-putu motor krstari na vrlo niskih 2.200 do 2.400 obrtaja (u zavisnosti od konkretnog modela). Potrošnja na auto-putu pada na sasvim razumnih 8.5 do 10 l/100km.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Zbog visoke potrošnje u gradu, mnogi vlasnici razmišljaju o ugradnji plina. Odlična vest je da je ovaj motor izuzetno pogodan za ugradnju TNG-a. Pošto koristi MPI ubrizgavanje goriva preko usisne grane, instalacija sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Motor savršeno prihvata autogas, a vožnja postaje znatno ekonomičnija. Jedino je bitno ugraditi kvalitetan uređaj i pravilno ga mapirati kako ne bi došlo do paljenja "Check Engine" lampice.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 remap), kod ovog motora to predstavlja bacanje novca. S obzirom na to da je reč o atmosferskom motoru, modifikacijom softvera motornog računara može se izvući maksimalno 10 do 15 KS viška, što u vožnji nećete ni osetiti. Fokusirajte se na redovno održavanje, a ne na izvlačenje dodatne snage.

Menjač i prenos snage

Motor 2GR-FE se na evropskom i globalnom tržištu u navedenim modelima uparuje isključivo sa automatskim menjačima (uglavnom 6-stepeni Aisin menjači, sa oznakama poput U660E). Manuelni menjači u ovim limuzinama i krosoverima ne postoje.

Kao što smo spomenuli, sistem nema plivajući zamajac ni klasično kvačilo, pa trošak zamene seta kvačila ne postoji. Automatski menjač je generalno izuzetno trajan, pod uslovom da se pravilno održava. Najčešći kvarovi automatskog menjača nastaju isključivo zbog zanemarivanja. Ukoliko se ulje nikada ne menja, dolazi do nakupljanja opiljaka koji mogu oštetiti hidroblok (valve body) ili izazvati trzanje konvertera obrtnog momenta (wandlera). Rešavanje problema sa wandlerom ili hidroblokom je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Da bi menjač trajao koliko i motor, imperativ je servisirati menjač i menjati ATF ulje (sa filterom) na svakih 60.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 2GR-FE motorom, obratite pažnju na sledeće detalje: Uradite hladan start. Slušajte pažljivo da li se čuje zveckanje iz predela lanca u prvih par sekundi. Ako se čuje, to ukazuje na dotrajalost VVT-i zupčanika ili rastegnut lanac. Zatim, proverite desnu (suvozačevu) stranu motornog prostora odozdo – tražite tragove svežeg ulja koji bi ukazivali na curenje na deklu lanca. Osvetlite prostor oko vodene pumpe i potražite tragove sasušenog roze antifriza. Obavezno provozajte auto i proverite da li automatski menjač menja brzine glatko, bez trzanja prilikom prebacivanja iz P u R ili D.

Zaključak: Toyota i Lexus modeli sa 2GR-FE V6 motorom su namenjeni vozačima koji žele apsolutni komfor, zavidne performanse na auto-putu i pre svega – miran san bez straha od skupih kvarova kakve viđamo kod modernih dizelaša. Iako će vas na benzinskoj pumpi koštati više, taj novac ćete višestruko uštedeti na majstorima. Ugradnja TNG uređaja ovaj automobil pretvara u savršenu limuzinu za duga putovanja i pametnu kupovinu na tržištu polovnjaka.