2RZ-FE Motor

Toyota 2RZ-FE 2.4 (142 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je "old-school" Toyotin motor konstruisan da pređe stotine hiljada kilometara bez ozbiljnih kvarova.
• Razvod na lanac: Motor koristi veoma izdržljiv pogonski lanac, što značajno smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Visoka potrošnja goriva: S obzirom na to da se ugrađuje u teška terenska i pikap vozila, očekujte gradsku potrošnju i do 15 l/100km.
• Odličan za auto-gas (TNG): Dobro podnosi plin, ali zahteva striktnu proveru i štelovanje zazora ventila.
• Bez skupih delova: Nema plivajući zamajac, turbinu, DPF ni direktno ubrizgavanje. Održavanje je jednostavno i relativno povoljno.
• Tromost na putu: Motor nudi dobar obrtni moment za rad i vuču, ali nije napravljen za brza preticanja i visoke putne brzine.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola japanskog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i čipovanje
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Stara škola japanskog inženjeringa

Kada se povede razgovor o neuništivim radnim mašinama, Toyotini motori iz "RZ" familije uvek isplivaju na površinu. Motor oznake 2RZ-FE je 2.4-litarski atmosferski benzinac sa četiri cilindra, dizajniran prvenstveno za teška komercijalna vozila i pikapove. Njegova najpoznatija primena je u prvoj generaciji modela Toyota Tacoma (uključujući Double Cab, xTracab i Single Cab verzije, sa zadnjim ili 4WD pogonom).

Ovaj agregat nije napravljen da vas impresionira ubrzanjem na semaforu, već da upali svakog jutra na -20 °C i preveze tonu tereta na kraj sveta. Zbog svog jednostavnog dizajna, predstavlja jedan od najpoželjnijih izbora za vozače koji traže apsolutnu pouzdanost bez skrivenih troškova modernih tehnologija.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	2392 cc (2.4L)
Snaga motora	106 kW (142 KS)
Obrtni moment	217 Nm (pri 4000 o/min)
Kod motora	2RZ-FE
Tip ubrizgavanja	Indirektno, u više tačaka (Multi-Port EFI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Pogonski lanac i veliki servis

Na radost mnogih vozača, 2RZ-FE koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Lanac je masivan, izuzetno kvalitetan i obično traje koliko i sam motor, često preko 300.000 do 400.000 km bez potrebe za zamenom. Klasičan "veliki servis" u formi zamene razvoda ovde ne postoji kao fiksni interval. Ipak, na oko 100.000 do 150.000 km preporučuje se kontrola španera i klizača lanca. U tom periodu se obično preventivno menja pumpa za vodu, termostat i kanalni (PK) kaiševi koji pokreću alternator i servo pumpu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Mehanički gledano, ovo je jedan od najpouzdanijih motora koje je Toyota ikada napravila. Ipak, zbog godina starosti vozila u koja se ugrađivao, mogu se javiti sledeći problemi:

• Pucanje izduvne grane: Zbog termičkog stresa, izduvne grane na ovim motorima hoće da napuknu. Simptom je karakteristično "čaktanje" i miris izduvnih gasova u kabini dok je motor hladan. Zamena ili varenje je neizbežno, a polovan deo nije uvek lako naći u dobrom stanju. Trošak popravke: nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Zazor ventila: Ovaj motor nema hidropodizače, već sistem sa takozvanim "šoljama" (pločicama) za podešavanje zazora ventila. Majstori često zanemaruju ovu obavezu. Ako su ventili pretegnuti, motor nemirno radi na leru, gubi kompresiju i može doći do progorevanja ventila. Provera zazora se radi na svakih 100.000 km.
• Alnaser i alternator: Na većim kilometražama stradaju bakarni kontakti u alnaseru, zbog čega auto samo "škljocne" pri pokušaju paljenja. Reparacija je jednostavna i jeftina.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U motor staje između 5.0 i 5.4 litara ulja (zavisi od oblika kartera, jer se verzije sa zadnjim i 4x4 pogonom blago razlikuju). Preporučena gradacija je 5W-30, mada u toplijim klimama mehanicari rado sipaju i 10W-30. Što se tiče potrošnje ulja, zdrav 2RZ-FE ne troši gotovo ništa između servisa na 10.000 km. Međutim, kod primeraka sa preko 300.000 km može doći do blage potrošnje zbog stvrdnutih gumica ventila (vidljiv plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se na ovim kilometražama smatra apsolutno normalnom.

Svećice

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Standardne niklovane svećice (NGK ili Denso) menjaju se na 40.000 km. Ukoliko se odlučite za iridijumske svećice, interval se produžava na oko 100.000 km, što olakšava održavanje s obzirom na to da je pristup svećicama veoma jednostavan sa gornje strane motora.

Specifični delovi i troškovi

Ako dolazite iz sveta modernih dizelaša, 2RZ-FE će vam delovati kao pravo olakšanje. Ovaj motor nema plivajući zamajac – koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikada ne kvari. Takođe, nema turbopunjač, nema DPF filter, niti komplikovan AdBlue sistem. Samim tim, opasnost od zapušavanja zbog gradske vožnje je ravna nuli.

Sistem ubrizgavanja je elektronski, ali indirektan (u usisnu granu). Benzinske dizne su izuzetno izdržljive, nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva i veoma retko otkazuju. Ukoliko dođe do začepljenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je brzo i prilično jeftino rešenje. Starije verzije ovog motora oslanjaju se na jednostavan EVAP sistem, dok kasniji modeli mogu imati EGR, ali bez ozbiljnijih problema sa nakupljanjem gareži kao kod dizela.

Potrošnja i performanse

Ponašanje na putu i nosivost

Sa 142 konjske snage i 217 Nm obrtnog momenta, 2RZ-FE je više tegleća mazga nego trkački konj. Ako očekujete oštra ubrzanja, bićete razočarani. Za tešku karoseriju kakvu ima Toyota Tacoma (naročito u 4x4 izvedbi sa duplom kabinom), ovaj motor može delovati pomalo "lenjo". Ipak, maksimalni obrtni moment je dostupan već na srednjim obrtajima, što ga čini odličnim za vuču prikolice, vožnju po terenu ili prevoz tereta.

Potrošnja goriva i vožnja autoputem

Aerodinamika vozila u koje se ugrađuje je nalik na ciglu, a sam agregat je masivan. Zbog toga, realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 12 i 15 litara na 100 km. Na otvorenom putu situacija je nešto bolja, od 9 do 11 litara.

Na autoputu, motor nije u svom prirodnom okruženju. Menjači su kratko proračunati zbog terenskih sposobnosti, tako da pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor radi na prilično visokih 3000 do 3300 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnog odnosa u diferencijalu). Buka u kabini je tada osetna, a potrošnja naglo raste. Idealna brzina za krstarenje ovim motorom je između 90 i 110 km/h.

Dodatne opcije, plin i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na indirektno ubrizgavanje, 2RZ-FE je odličan kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Mnogi vlasnici se odlučuju za ovaj korak kako bi prepolovili ogromne troškove goriva. Međutim, postoji jedna ogromna napomena: vožnja na plin podiže temperaturu u komori za sagorevanje. Kako ovaj motor nema hidropodizače, neophodno je češće proveravati i štelovati zazor ventila (preporuka na svakih 50.000 km). Ako ovo zanemarite, izduvni ventili će usled vožnje na TNG "useći" u glavu motora i izgoreti.

Čipovanje (Stage 1)

Da li se 2RZ-FE može čipovati? Tehnički da, ali u praksi je to potpuno besmisleno. Pošto je reč o atmosferskom motoru starije generacije, remapiranje (Stage 1) donosi dobitak od jedva 5 do 8 KS, što apsolutno nećete osetiti u vožnji teškog vozila. Uštedite novac predviđen za čipovanje i uložite ga u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj motor uparuju se fantastični menjači:

• Manuelni 5-stepeni menjač (uglavnom serija W59): Smatra se neuništivim. Kvarovi su ekstremno retki i obično nastaju samo ako menjač ostane potpuno bez ulja. Trošak zamene seta kvačila (pošto ima klasičan fiksni zamajac) je prilično povoljan – nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Automatski 4-stepeni menjač (serija A340E / A340F za 4WD): Ovo je možda jedan od najpouzdanijih automatskih menjača iz 90-ih i dvehiljaditih godina (koristio se čak i u Supri). Nije brz, prilično je spor u šaltanju, ali je tenk. Najčešći problem je grubo menjanje brzina usled dotrajalosti ili potpunog nedostatka održavanja.

Održavanje menjača je ključno. Na manuelnim menjačima ulje treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km, dok se za automatik preporučuje osvežavanje ulja i zamena filtera svakih 60.000 km. Kod 4WD modela, ne smete zaboraviti ni zamenu ulja u reduktoru i diferencijalima.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa 2RZ-FE motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Oslušnite motor u prvih 5 sekundi rada. Zveckanje može ukazati na otegnut lanac ili loše španere.
• Rad na leru: Ako se motor trese ili neravnomerno radi na leru, vrlo je verovatno da ventili nisu štelovani godinama, što zahteva otvaranje dekle motora.
• Curenje ulja: Proverite semeringe na radilici i dihtung poklopca ventila. Motor treba da bude suv.
• Limarija vozila: Iako je motor neuništiv, šasije vozila u koja se ugrađuje (poput Tacome) su zloglasne po truljenju (rđi). Džaba vam savršen motor ako auto puca na pola.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 2.4 2RZ-FE nije agregat za prestiž, dinamiku niti duga putovanja autoputem. Njegova lepota leži u surovoj mehanici, nedostatku komplikovane elektronike i mogućnosti da izdrži najteže uslove eksploatacije bez prigovora. Ako vam treba pouzdano radno vozilo, auto za seosko domaćinstvo, voćnjak, lov ili gradilište, teško da ćete naći boljeg benzinca. Prihvatite višu potrošnju kao porez na činjenicu da nikada nećete morati da menjate dizne, DPF, plivajući zamajac ili skupe turbine.