2UZ-FE

Toyota 4.7 V8 2UZ-FE motor (271 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarna pouzdanost: Ovo je motor poznat po tome što bez problema prelazi preko milion kilometara uz adekvatno održavanje.
• Zupčasti kaiš, a ne lanac: Zahteva promenu kaiša svakih 100.000 do 150.000 km. Pucanje kaiša kod ove verzije motora izaziva havariju.
• Visoka potrošnja: Očekujte potrošnju u gradu i preko 20 l/100km, ali je odličan kandidat za ugradnju plina (TNG).
• Specifična mana – Anlaser: Nalazi se u "V" izrezu ispod usisne grane, pa je zamena radno veoma zahtevna i skupa.
• Pucanje izduvne grane: Čest problem koji se manifestuje kuckanjem na hladnom startu.
• Bez turbo punjača i DPF-a: Stara škola V8 atmosferskog motora znači odsustvo modernih i skupih eko-komponenti.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i njegovoj primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i njegovoj primeni

Kada se spomene neuništivost u automobilskoj industriji, Toyotina UZ familija motora je obično na samom vrhu liste. Konkretno, 2UZ-FE je 4.7-litarski V8 agregat sa blokom od livenog gvožđa (za razliku od aluminijumskih 1UZ i 3UZ), dizajniran prvenstveno za teška terenska vozila, pikapove i SUV modele. Verzija sa 271 KS (202 kW) opremljena je VVT-i sistemom (varijabilno upravljanje ventilima), što joj obezbeđuje bolji odziv na gas i optimizovanu potrošnju u odnosu na starije generacije.

Ovaj motor se proslavio u modelima kao što je Toyota Tundra (prve i druge generacije), gde se nudio u različitim konfiguracijama kabine i pogona (uključujući 4x4 sisteme). Zbog masivnog obrtnog momenta na niskim obrtajima, 2UZ-FE je idealan radni konj, dizajniran za vuču teških prikolica, ali i za udobno krstarenje otvorenim putevima širom sveta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2UZ-FE koristi zupčasti kaiš. Ovo je izuzetno važan podatak jer verzija sa 271 KS (sa VVT-i tehnologijom) jeste "interference" motor – što znači da pucanje kaiša u vožnji dovodi do sudara klipova i ventila, uzrokujući totalnu havariju motora. Kaiš je robustan, ali se ne sme zanemariti.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor mehanicki gotovo neuništiv, ima nekoliko poznatih i specifičnih boljki:

• Pucanje izduvnih grana (Exhaust Manifold Crack): Veoma čest problem kod V8 Toyotinih motora. Grana napukne, a simptom je jasno kuckanje (poput zvuka šivaće mašine) prilikom hladnog starta. Zvuk obično nestane kada se metal zagreje i proširi, zatvarajući pukotinu. Popravka zahteva zamenu ili zavarivanje, što može biti prilično skupo (Zavisi od tržišta).
• Kvar anlasera (Starter motor): Sam anlaser nije naročito podložan kvarovima, ali kada dotraje, nastaje problem zbog njegove pozicije. Smešten je u "dolinici" između dve grane V bloka (ispod usisne grane). Zamena zahteva demontažu celog gornjeg dela motora, što značajno podiže cenu ruku majstora.
• Pumpa za vodu: Obično se menja zajedno sa zupčastim kaišem. Ako se to ne uradi, pumpa može početi da curi, što dovodi do pregrevanja.
• Sistem sekundarnog ubrizgavanja vazduha (Secondary Air Injection Pump - AIP): Kod VVT-i verzija, ovaj sistem služi za smanjenje emisije izduvnih gasova na hladno. Pumpe i ventili znaju da zakažu (često zbog vlage i rđe). Simptom je "Check Engine" lampica i motor često prelazi u "Limp mode" (sigurnosni režim) gubeći snagu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i obavezno vodene pumpe) preporučuje se na svakih 100.000 do maksimalno 150.000 km ili svakih 7 do 9 godina, šta pre nastupi.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Karter ovog motora prima oko 6.2 do 6.5 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-30, dok se za hladnije krajeve može koristiti i 0W-20. Redovna zamena na 10.000 do 15.000 km je ključna za dugovečnost VVT-i sistema.

Da li troši ulje između dva servisa?

U normalnim uslovima, 2UZ-FE ne troši ulje, čak ni na znatno većim kilometražama. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km kod primeraka koji su prešli preko 300.000 km smatra se apsolutno normalnom. Ako motor drastično troši ulje, problem obično leži u stvrdnutim gumicama ventila (PCV ventil se takođe mora proveriti pre većih radova).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporučuje se upotreba isključivo iridijumskih ili platinskih svećica (po fabričkoj specifikaciji). Zbog teže pristupačnosti određenim cilindrima, ugradnja kvalitetnih svećica je bitna jer se menjaju tek na 90.000 do 100.000 km. Simptomi loših svećica su nemiran rad u leru i blago povećanje već visoke potrošnje.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. S obzirom na to da su modeli sa ovim motorom (poput Tundre) u 99% slučajeva upareni sa automatskim menjačem, umesto zamajca tu je konvertor obrtnog momenta (Torque Converter). Modeli sa manuelnim menjačem su ekstremno retki i po pravilu koriste fiksni (obični) zamajac sa robusnim kvačilom dizajniranim za kamionete.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje (Multi-port EFI). Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno izdržljive i retko se kvare. Povremeno čišćenje u ultrazvučnoj kadi nakon 200.000+ km je jedino što ćete raditi. Zbog indirektnog ubrizgavanja, nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima, što je ogromna prednost u odnosu na moderne motore sa direktnim ubrizgavanjem.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je klasični atmosferski (Naturally Aspirated) V8. Nema turbina, nema problema sa njihovim hlađenjem niti skupih remonta.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

S obzirom na to da je reč o benzinskom motoru, on apsolutno nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Svi ti problemi vezani za zapušavanje i senzore specifični su za dizel motore. Što se tiče EGR ventila, 2UZ-FE poseduje sistem za recirkulaciju gasova (na nekim tržištima) i PCV ventil. Najveći "eko-problem" ovog motora je zapravo pomenuta pumpa sekundarnog vazduha (AIP), a ne EGR.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nema lepog načina da se ovo kaže: 2UZ-FE obožava benzin. U masivnoj karoseriji poput Toyota Tundre, realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji kreće se između 18 i 22 l/100km. Ako koristite klima uređaj i vozite zimi sa 4x4 pogonom, brojke mogu ići i više.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno nije. Iako 271 KS možda ne zvuči mnogo u eri modernih motora sa 400+ KS, magija ovog V8 agregata krije se u obrtnom momentu od 427 Nm koji je dostupan na relativno niskim obrtajima. Motor isporučuje snagu linearno, vuče izuzetno jako iz mesta i nikada se ne muči sa karoserijom od preko dve tone. Dizajniran je da lako povuče prikolicu od 3-4 tone bez "gubljenja daha".

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je izuzetno kultivisan, tih i miran. U kombinaciji sa 5-stepenim automatskim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se obično vrti na opuštenih 2.000 do 2.300 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala na konkretnom modelu). Potrošnja na auto-putu se može spustiti na oko 13 do 15 l/100km, pod uslovom da nemate krovni kofer ili ogromne terenske gume.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, apsolutno! Indirektno ubrizgavanje i masivni, izdržljivi ventili čine 2UZ-FE odličnim kandidatom za auto-gas. Zbog zapremine i snage, bitno je da TNG uređaj bude vrhunskog kvaliteta sa brzim diznama i jakim isparivačem (ili dva isparivača) kako bi mogao da isporuči dovoljno gasa pri naglom ubrzanju. Jedino na šta treba obratiti pažnju je periodična provera zazora ventila (iako su izdržljivi, plin podiže temperaturu sagorevanja), mada u praksi prelaze stotine hiljada kilometara na plin bez problema.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kratko rečeno: Ne isplati se. S obzirom da je reč o atmosferskom benzincu, klasičan Stage 1 chiptuning će izvući maksimalno 10 do 15 KS i možda neprimetno peglanje krive obrtnog momenta. Novac za chiptuning je bačen na ovom motoru. Ukoliko neko želi više snage, Toyota TRD (Toyota Racing Development) je nudila fabrički "Supercharger" (kompresor) kit koji je snagu podizao na blizu 400 KS, a blok od livenog gvožđa je to trpeo bez ikakvih problema.

Menjač i prenos

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Verzija sa 271 KS (VVT-i) u Toyota modelima najčešće se spajala sa fantastičnim 5-stepenim Aisin automatskim menjačem (oznake A750E za zadnji pogon ili A750F za 4x4). Manuelni menjači u kombinaciji sa ovim konkretnim VVT-i agregatom su fabrički nepostojeći ili toliko retki (eventualno neke namenske flotne serije) da ih nećete naći na oglasima polovnjaka.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

Aisin A750 automatik je tenk među menjačima. Nema poznatih konstrukcijskih mana. Do kvara obično dolazi isključivo zbog zanemarivanja zamene ulja ili ukoliko je vozilo masovno zloupotrebljavano za svakodnevnu vuču preteških tereta bez dodatnog hladnjaka ulja za menjač. Simptomi istrošenosti su trzanje pri prebacivanju iz "Park" u "Drive" ili proklizavanje između brzina pod punim gasom.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako u mnogim uputstvima piše da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno), svaki ozbiljan mehaničar će vam reći da to nije tačno. Potrebno je vršiti redovnu zamenu ulja i filtera u automatskom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se vozilo često koristi za vuču, interval treba prepoloviti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine Tundre ili drugog SUV-a sa 2UZ-FE motorom, obratite pažnju na sledeće detalje:

• Slušajte hladan start: Upalite motor kada je potpuno hladan i osluškujte područje oko točkova/izduvnih grana. Kuckanje koje liči na zvuk ventila obično ukazuje na napuklu izduvnu granu.
• Istorija zupčastog kaiša: Obavezno tražite dokaz (račun ili nalepnicu pod haubom) o zameni zupčastog kaiša. Ako ga nema, uračunajte veliki servis u startnu cenu jer se sa tim ne smete igrati.
• Pogled ispod usisne grane: Pokušajte da osvetlite i vizuelno pregledate predeo oko anlasera zbog nakupljanja prljavštine ili antifriza.
• Provera 4x4 pogona: Vozila se često ne stavljaju u "4 Lo" (redukciju) godinama, što dovodi do zapeknuća aktuatora. Oprobajte rad prenosnog kućišta (Transfer Case) pre kupovine.
• Provera AIP sistema: Skenirajte motorni računar dijagnostikom za obrisane greške vezane za Secondary Air Injection sistem.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 4.7 V8 2UZ-FE nije za one koji broje svaku kap goriva. Namenjen je ljudima kojima je potrebna apsolutna i beskompromisna pouzdanost. Ovo je motor za ljubitelje robusnih, teških pikapova, vlasnike čamaca, konja ili teških kamp-prikolica. Ako ste spremni da platite njegovu "žeđ" na benzinskoj pumpi (ili investirate u kvalitetan plinski uređaj) i ako redovno menjate zupčasti kaiš, ovaj V8 će vas verovatno nadživeti.