3RZ-FE Motor

Toyota 3RZ-FE 2.7 (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora koje je Toyota ikada napravila, poznat po sposobnosti da pređe preko 500.000 km uz osnovno održavanje.
• Motor koristi razvodni lanac koji je izuzetno izdržljiv i retko zahteva zamenu pre ozbiljnih kilometraža.
• Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač i ne poseduje komplikovane ekološke filtere poput DPF-a.
• Najveća mana mu je visoka potrošnja goriva, posebno u gradskim uslovima i kod modela sa 4x4 pogonom.
• Idealno prihvata TNG (plin), što značajno umanjuje troškove vožnje, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila.
• Nije namenjen za dinamičnu vožnju; zbog velike mase vozila u koja se ugrađuje, može delovati prilično "lenjo".

Sadržaj:

• Uvod: Upoznajte Toyotin 3RZ-FE motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Toyotin 3RZ-FE motor

Kada se priča o terenskim vozilima i radnim mašinama koje odbijaju da "umru", Toyotin motor sa oznakom 3RZ-FE često je glavna tema. Ovaj redni četvorocilindrični benzinac zapremine 2.7 litara razvijen je specijalno za laka komercijalna vozila, pikapove i teške terence. Njegov dizajn fokusiran je na izdržljivost, veliki obrtni moment pri niskim obrtajima i jednostavnost održavanja.

Ugrađivao se u legendarna vozila kao što su Toyota 4Runner III, prva generacija Toyote Tacome i, naravno, Land Cruiser Prado (serije J90 i J120). Zbog svoje robusnosti, blok motora od livenog gvožđa i dvostrukih bregastih osovina (DOHC), stekao je reputaciju "neuništivog". Ipak, svaka mašina ima svoje prednosti i mane, a u tekstu ispod detaljno ćemo analizirati šta vas čeka ako se odlučite za ovaj agregat.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2694 cc (2.7 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	240 Nm
Kod motora	3RZ-FE
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection - indirektno ubrizgavanje)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje: Dugovečnost na prvom mestu

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi razvodni lanac. Lanac je masivan, dizajniran da izdrži ogromne napore i spada u najpouzdanije komponente ovog motora. Njegovo pucanje je ekstremno retka pojava. Simptomi istrošenog lanca obuhvataju specifično zveckanje i metalno struganje prilikom hladnog starta, što vozaču daje dovoljno vremena da reaguje pre nego što nastane havarija.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kvarovi su prava retkost, ali postoje određene boljke koje dolaze sa godinama i kilometrima:

• Pucanje izduvne grane: Zbog termičkog naprezanja materijala od livenog gvožđa, izduvna grana može da napukne. Simptom je "tiktakanje" iz motornog prostora dok je motor hladan, koje nestaje ili se smanjuje kako se metal zagreje i raširi.
• Zazori ventila: Motor nema hidropodizače, već zahteva mehaničko štelovanje zazora ventila. Mnogi vlasnici ovo zanemaruju. Ako se ne našteluju, ventili mogu pregoreti. Simptomi su nemiran rad na leru i gubitak kompresije.
• Curenje ulja: Na velikim kilometražama očekujte blaga zamašćenja na dihtungu poklopca ventila i oko senzora pritiska ulja, što se rešava jednostavnom zamenom jeftinih zaptivki (Zavisi od tržišta, ali popravka nije skupa).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Lanac se menja samo kada počne da se čuje, što u praksi retko biva pre 300.000 do 400.000 km. Ipak, preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša, rolera, španera i vodene pumpe na svakih 90.000 do 100.000 km kako biste izbegli pregrevanje ili gubitak punjenja alternatora.

Ulje: Kapacitet i gradacija

U ovaj motor staje oko 5.4 do 5.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrička preporuka je uglavnom gradacija 5W-30, ali kod motora koji su prešli ozbiljnije kilometraže majstori često prelaze na 10W-40, posebno u toplijim klimama, kako bi se smanjila potrošnja ulja i održao pritisak u bloku motora.

Potrošnja ulja

Ovo nije motor koji pije ulje sam od sebe. Međutim, na kilometražama preko 250.000 km, gumice ventila i karike mogu otvrdnuti. Tada se može pojaviti plavičast dim prilikom jutarnjeg paljenja. Normalnom potrošnjom na ovim kilometražama smatra se do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km. Sve preko toga zahteva otvaranje motora i zamenu karika/gumica.

Svećice i struja

Svećice se lako menjaju jer su pristupačne na vrhu glave motora. Ako koristite standardne (bakarne) svećice, zamena se preporučuje na 30.000 do 40.000 km. Ukoliko ugrađujete iridijumske, interval se produžava na oko 90.000 km. Treba napomenuti da rani modeli imaju razvodnik paljenja (koji traži povremenu proveru kape i ruke), dok modeli nakon fejslifta (oko 1999. godine) prelaze na sistem sa odvojenim bobinama (Coil-on-Plug) koji je dosta pouzdaniji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Dobra vest za vaš novčanik: Nema plivajući zamajac. Motor koristi klasičan (fiksni) zamajac, što drastično smanjuje troškove održavanja i eliminiše stres oko poznatih skupih kvarova na sistemu prenosa.

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je klasičan MPI (indirektno ubrizgavanje benzina u usisnu granu). Benzinske dizne (injektori) su praktično neuništive. Ne pate od problema sa lošijim gorivom kao kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Eventualno prljanje usled lošeg goriva se rešava jednostavnim i jeftinim čišćenjem u ultrazvučnoj kadi jednom u 100.000 km.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Zahvaljujući "starijoj" filozofiji dizajna, ovaj motor nema turbo punjač. U pitanju je atmosferski motor.
Pošto je u pitanju benzinski agregat stare generacije, on nema DPF filter, niti AdBlue sistem.
Što se tiče EGR ventila, situacija zavisi od tržišta (ne može 100% da se tvrdi bez provere broja šasije, jer su modeli za određena tržišta sa striktnijim eko normama dolazili sa EGR-om, dok mnogi nisu). Ipak, čak i kada ga ima, kod ovog benzinca se on ne zapušava ni približno često kao kod dizel motora, tako da ne predstavlja hroničan problem.

Potrošnja i Performanse: Očekivanja vs Realnost

Potrošnja u gradu

Pripremite se – ovo je Ahilova peta 3RZ-FE motora. S obzirom da motor pomera terence i pikapove teške preko 2 tone (često sa 4x4 pogonom i automatskim menjačem), aerodinamika i težina čine svoje. Realna gradska potrošnja retko pada ispod 14 - 15 l/100km, a u uslovima teže vožnje, stani-kreni gužvi i uključenim klima uređajem može dostići i do 18 l/100km.

Da li je ovaj motor "lenj"?

Da, 150 KS deluje skromno za masivnu Toyotu Land Cruiser Prado ili 4Runner. Motor nije "živahan" na pedali gasa, niti je namenjen brzim preticanjima na magistrali. Njegova snaga leži u 240 Nm obrtnog momenta koji su dostupni pri relativno niskim obrtajima, što ga čini sjajnim za *off-road* vožnju, vuču prikolice i savlađivanje strmih uspona. U vožnji se ponaša više kao laki kamion nego kao putnički automobil.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, terenci sa ovim motorom bore se sa otporom vazduha. Pri brzini od 130 km/h motor je prilično bučan i vrti se na oko 3.000 do 3.500 obrtaja u minuti (u zavisnosti od vrste menjača i prenosnog odnosa u diferencijalu). Pri ovim brzinama potrošnja se kreće između 12 i 14 litara. Optimalna brzina za krstarenje ovim vozilima, gde je kompromis između buke i potrošnje najbolji, jeste oko 100-110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, motor se izuzetno dobro snalazi sa sekvencijalnim auto-gas sistemima. Zbog visoke potrošnje benzina, ugradnja TNG-a je vrlo isplativa i popularna. Međutim, oprez! Pošto motor nema hidropodizače, rad na plin povećava temperaturu sagorevanja, što brže troši sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezna je ugradnja sistema za kapljično podmazivanje ventila (tzv. "Flashlube") i stroga provera zazora ventila na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako se to ispoštuje, motor će bez problema raditi na plin godinama.

Da li ga vredi "čipovati" (Stage 1)?

Kratak odgovor: Ne. Softversko pojačavanje (čiptjuning) atmosferskih benzinskih motora ne donosi značajne rezultate. Stage 1 mapa bi ovom motoru donela možda 5 do 8 KS, što je potpuno neprimetno u vožnji automobila od preko dve tone, a trošak je neopravdan.

Menjač i Pogon: Pouzdani i robusni

Vrste menjača

Uz 3RZ-FE ugrađivani su uglavnom petostepeni manuelni menjači (poput serije W59) i četvorostepeni automatski menjači (najčešće iz Aisin A340 serije). Obe opcije dolazile su u kombinacijama sa 2WD (zadnjim) ili 4WD (pogonom na sve točkove).

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjači: Izuzetno čvrsti. Na ogromnim kilometražama (preko 300.000 km) može doći do habanja sinhrona (posebno za 1. i 2. brzinu), što se manifestuje otežanim ubacivanjem u brzinu. Redovna zamena menjačkog ulja (GL-4 ili GL-5, 75W-90 u zavisnosti od preporuke) na svakih 60.000 km osigurava dugovečnost. Zamena seta kvačila je finansijski podnošljiva jer nema plivajućeg zamajca (cene idu od pristupačnih do umerenih - Zavisi od tržišta i brenda zamenskog dela). Fabričko kvačilo uz normalnu vožnju traje komotno preko 150.000 km.
• Automatski menjači: Četvorostepeni Aisin je stara garda, pomalo spor i rastegnut, ali mehanički neuništiv. Kvarovi se dešavaju samo ako se menjač pregreva pri teškom terenskom radu bez zamene ulja. Simptom kvara su trzaji prilikom ubacivanja iz P u D, ili proklizavanje pri promeni brzine. Servis (zamena ATF ulja - uglavnom Dexron II/III - i filtera) neophodno je raditi na svakih 60.000 km, a ako često vučete prikolicu, interval skratite na 40.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete Toyotu sa 3RZ-FE motorom, motor je zapravo najmanja briga, ali na sledeće stvari obratite pažnju:

• Slušajte rad hladnog motora: Osluškujte da li lanac zvecka i da li se čuje "kuckanje" koje ukazuje na napuklu izduvnu granu ili raštelovane ventile.
• Proverite tečnosti: Pogledajte čep ulja da nema "majoneza" i boju antifriza. Ako je voda rđava, blok motora je možda počeo da korodira iznutra usled lošeg održavanja.
• Šasija (Najbitnije!): Kod 4Runnera, Tacome i Land Cruisera, ram (šasija) ozbiljno korodira. Podignite auto na dizalicu i udarajte čekićem po šasiji – ako ima truleži i rupa, izbegavajte taj auto, koliko god motor bio dobar.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 3RZ-FE od 2.7 litara i 150 KS nije namenjena ljudima koji traže uštedu na benzinskoj pumpi, niti vozačima koji vole agresivnu vožnju. Ovaj motor je stvoren za one koji cene beskompromisnu mehaničku pouzdanost, provode vreme na terenu i žele automobil u koji sednu, okrenu ključ i znaju da će stići na odredište, bez obzira na vremenske uslove i prepreke. Ako prihvatite njegovu potrošnju i povremeno mu priuštite ugradnju kvalitetnog TNG uređaja sa redovnim pregledom ventila, ovo je jedan od najboljih i najizdržljivijih motora koje možete kupiti u svetu polovnjaka.