3ZR-FAE

Toyota 3ZR-FAE 2.0 Valvematic motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je veoma dugotrajan, čime se izbegavaju troškovi klasičnog velikog servisa.
• Valvematic modul: Najskuplji i najčešći specifični kvar na ovom motoru. Kvar zahteva zamenu kontrolera što je prilično skupo.
• Nema turbo, nema DPF: Klasičan atmosferski benzinac, što znači manje glavobolja oko skupih dizelskih komponenti u gradskoj vožnji.
• Potrošnja: Ne očekujte čuda. U teškim karoserijama (RAV4, Avensis) u gradu lako troši preko 10 l/100km.
• CVT menjači: Takozvani Multidrive S zahteva striktno menjanje ulja; popravke su veoma skupe ako se zanemari.
• Ugradnja plina (TNG): Moguća je jer ima MPI ubrizgavanje, ali zahteva vrhunskog majstora i sistem za podmazivanje ventila.

Sadržaj

• Uvod: Zašto je 3ZR-FAE bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je 3ZR-FAE bitan?

Kada se pomene Tojotina pouzdanost, mnogi odmah pomisle na stare dizelaše ili hibride. Međutim, motor 3ZR-FAE (komercijalno poznat kao 2.0 Valvematic) predstavlja vrhunac japanskog inženjeringa za atmosferske benzince. Ugrađivan masovno u modele kao što su Toyota Avensis III (limuzina i karavan) i Toyota RAV4 III, ovaj motor je dizajniran da ponudi optimalan balans između snage i potrošnje, uz pomoć naprednog Valvematic sistema koji kontinuirano menja hod usisnih ventila. Za vozače koji prelaze manje kilometraže i žele da izbegnu potencijalno katastrofalne kvarove modernih dizelaša, ovaj 2.0-litarski motor je često prvi na radaru.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš i veliki servis

Odlična vest za vaš novčanik: ovaj motor ima razvodni lanac. Sistem razvoda je izuzetno izdržljiv i pouzdan. Pravi klasičan "veliki servis" se ne radi. Lanac najčešće bez problema izgura preko 250.000 km do 300.000 km. Tek oko te kilometraže treba obratiti pažnju na španere i klizače. Ipak, na oko 100.000 do 150.000 km potrebno je zameniti kanalni (PK) kaiš, vodenu pumpu i antifriz.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo Tojota, 3ZR-FAE nije potpuno bez mana. Kvarovi koji se najčešće javljaju uključuju:

• Valvematic kontroler: Ovo je Ahilova peta ovog motora. Modul koji upravlja hodom ventila zna da otkaže usled nakupljanja taloga od ulja ili elektronskog kvara. Simptomi su paljenje "Check Engine" lampice, VSC lampice, auto gubi snagu (ulazi u limp mode) i izbacuje greške P1047 ili P2165. Zamena ovog dela je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Curenje vodene pumpe: Nije retkost da vodena pumpa procuri već na oko 80.000 km. Lako ćete primetiti pojavu roze skrame (osušenog antifriza) oko remenice ispod haube.
• Nakupljanje karbona na klapni gasa: Izaziva variranje obrtaja na leru. Čišćenje klapne rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i intervali

U motor staje oko 4.2 litre ulja. Tojota striktno preporučuje gradaciju 0W-20 (ili 5W-30 ako 0W-20 nije dostupno), pre svega zbog finih kanala u Valvematic sistemu. Ulje se mora menjati na svakih 10.000 do 15.000 km. Potrošnja ulja kod održavanih primeraka je zanemarljiva u prvih 150.000 km. Međutim, kod primeraka koji su prešli više od 200.000 km ili su loše održavani, karike mogu da popuste. Potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se dešava, i to Tojota smatra "tehničkom normom", mada za perfekcioniste to znači dolivanje između dva servisa.

Svećice

S obzirom na to da je benzinac, motor koristi iridijumske svećice visokog kvaliteta. One traju dugo, a interval zamene je predviđen na 90.000 do 100.000 km. Zamena nije komplikovana i relativno je pristupačna stavka.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Mnoge iznenadi podatak, ali verzije ovog motora uparene sa manuelnim menjačem od 6 brzina imaju plivajući zamajac. On služi da upije trzaje i obezbedi uglađen rad transmisije pri niskim obrtajima. Srećom, s obzirom na to da benzinac nema ogromne skokove obrtnog momenta kao dizel, zamajac ovde traje izuzetno dugo (često i preko 200.000 km). Kada dođe vreme za zamenu, set kvačila i plivajući zamajac su skupi (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF i AdBlue

Ovo je mesto gde štedite novac! Motor koristi klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu, a ne direktno (D4-D stil). Dizne su robusne, gotovo neuništive i nisu podložne zapušavanju kao kod direktnog ubrizgavanja.
Motor je atmosferski – nema turbo punjač (pa nema ni crkavanja turbine).
S obzirom na to da je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem. EGR sistem postoji u određenim izvedbama zavisno od Euro norme, ali prljavština koja se tu sakuplja nije ni blizu onoj čađi iz dizela, pa retko pravi velike probleme.

Potrošnja i Performanse

Kako se vozi i koliko troši?

Realna potrošnja u gradskoj stani-kreni vožnji zavisi od karoserije. U limuzini ili karavanu poput Avensisa, očekujte oko 9.5 do 11 litara na 100 km. U težem i višem RAV4 modelu sa 4x4 pogonom, gradska potrošnja glatko ide od 11 do 13 l/100km. Ovo nije štedljivac u gradu.

Da li je motor "lenj"?

Sa 152 KS i samo 193 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan tek na visokim obrtajima), ovaj motor deluje "lenjo" vozačima koji su navikli na turbo-dizele. Da bi Avensis karavan ili RAV4 povukli energično, motor mora da se zavrti preko 3.500 obrtaja. U svakodnevnoj laganoj vožnji, Valvematic obezbeđuje glatko ubrzanje, ali za oštrija preticanja morate biti spremni na rad ručicom menjača i viši zvuk motora.

Na auto-putu

Na otvorenom putu situacija je mnogo bolja. Pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini (manuelni menjač) krstari na oko 3.000 do 3.200 obrtaja u minuti. Kod verzija sa Multidrive S (CVT) menjačem, obrtaji pri krstarenju mogu pasti i niže, što drastično smanjuje buku u kabini. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto motor ima indirektno (MPI) ubrizgavanje, ugradnja plinskog uređaja je mehanički sasvim izvodljiva. Ipak, postoji velika kvaka: ventili su osetljivi. Ako ugrađujete plin, obavezno je ugraditi sistem koji podržava rad u korelaciji sa Valvematic sistemom, uz strogu ugradnju uređaja za podmazivanje ventila (tkz. kapalica) ili sofisticiranije elektronike koja povremeno ubrizgava benzin radi hlađenja ventila. Loša mapa plina će brzo uništiti sedišta ventila na ovom motoru.

Čipovanje (Stage 1)

Ukratko: Ne bacajte novac. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turbine, klasičnim remapiranjem (Stage 1) možete izvući maksimalno 8 do 10 KS. Razliku u vožnji nećete ni osetiti, a možete poremetiti osetljive parametre Valvematic sistema.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i problemi

Uz 3ZR-FAE dolaze dve glavne opcije menjača:

• 6-stepeni manuelni: Izuzetno pouzdan, precizan, bez fabričkih mana. Jedini trošak na većim kilometražama je spomenuti plivajući zamajac i set kvačila.
• Multidrive S (CVT - Kontinuirano varijabilni menjač): Ugrađuje se u Avensis, RAV4 i Wish. Sjajan je za glatku gradsku vožnju bez trzaja. Međutim, CVT menjači su osetljivi. Ako osetite "cukanje", proklizavanje ili kašnjenje pri polasku, CVT je verovatno oštećen. Popravka oštećenog CVT menjača je veoma skupa i često zahteva zamenu celog sklopa (Zavisi od tržišta). Neki modeli RAV4 za određena tržišta imaju klasičan hidrodinamički automatik, koji je otporniji, ali malo sporiji. (Proverite po broju šasije).

Održavanje menjača

Ulje u manuelnom menjaču treba osvežiti na oko 60.000 km. Kod Multidrive S (CVT) menjača, zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km je apsolutno obavezna ako želite da menjač preživi veće kilometraže.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte pažljivo motor pri prvom jutarnjem paljenju. Bilo kakvo snažno zveckanje ukazuje na istegnut lanac.
• Vožnja pod opterećenjem: Oštrijim dodavanjem gasa testirajte Valvematic. Ubrzanje mora biti glatko, bez zastajkivanja. Ako auto okleva, to može biti znak problema sa Valvematic modulom.
• Ispod haube: Potražite tragove roze boje sa suvozačeve strane motora – znak da vodena pumpa pušta rashladnu tečnost.
• Probna vožnja CVT-a: Auto mora da kreće iz mesta fluidno, bez i najmanjeg trzaja. Testirajte puzanje bez gasa.
• Dijagnostika: Obavezno prikačite OBD skener da proverite istoriju grešaka, posebno zbog grešaka vezanih za hod ventila.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Toyota 3ZR-FAE (2.0 Valvematic) je fantastičan izbor za porodične ljude koji žele izuzetno pouzdan i udoban automobil bez stresa koji donose moderni turbo-dizelaši sa svojim DPF filterima, EGR ventilima i osetljivim turbinama. Održavanje same mehanike nije skupo, pod uslovom da se ne dogodi kvar Valvematic kontrolera. Njegove najveće mane su nešto lenjiji karakter usled nedostatka turbine i veća potrošnja benzina u gradskim uslovima. Ako prelazite do 15.000 km godišnje i cenite miran san iznad eksplozivnih performansi, ovaj motor u Avensisu ili RAV4 modelu je jedna od najboljih investicija na tržištu polovnjaka.