3ZZ-FE Motor

Toyota 1.6 VVT-i 3ZZ-FE (110 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan atmosferski motor: Nema skupe periferije poput turbo punjača, plivajućeg zamajca ili osetljivih dizni visokog pritiska.
• Pogonski sklop: Motor koristi lanac umesto zupčastog kaiša, što smanjuje troškove velikog servisa.
• Glavni problem: Povećana potrošnja ulja kod modela proizvedenih pre 2005. godine zbog zapušavanja rupa na klipovima (karike).
• Potrošnja i vožnja: Idealna mera za Toyotu Corollu, ali može biti pomalo "lenj" pod punim opterećenjem u težem Avensisu.
• Auto-put: Zbog petostepenog menjača, obrtaji pri 130 km/h su relativno visoki, što podiže nivo buke u kabini.
• Plin (TNG): Odlično podnosi ugradnju gasa, ali se preporučuje ugradnja sistema za podmazivanje ventila (kapalica).

Sadržaj

• Uvod: O motoru 3ZZ-FE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru 3ZZ-FE

Toyotin motor sa oznakom 3ZZ-FE predstavlja 1.6-litarski atmosferski benzinac iz čuvene "ZZ" porodice motora. Ugrađivao se od kraja devedesetih pa sve do kraja prve decenije dvehiljaditih u neke od najprodavanijih modela japanskog proizvođača, kao što su Corolla (E110, E120, E130), Avensis (T22, T25) i Corolla Verso. Ovaj agregat je opremljen VVT-i sistemom (Variable Valve Timing with intelligence) koji varijabilno upravlja radom ventila, obezbeđujući bolji odziv na gas, ravnomeriju isporuku obrtnog momenta i smanjenu potrošnju goriva u poređenju sa starijim A-serijama motora.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	1598 cc
Snaga	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	150 Nm
Kod motora	3ZZ-FE
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection / Indirektno)
Turbo/Atmo	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za vozače to u startu znači rasterećenje, jer se ne radi klasičan veliki servis na unapred definisanoj kilometraži. Lanac je prilično pouzdan, ali kod automobila koji pređu preko 200.000 km može doći do rastezanja lanca ili popuštanja španera. Simptomi istrošenosti uključuju zveckanje metala prilikom prvog jutarnjeg paljenja motora. Trošak zamene seta razvoda (lanac, lančanici, španeri, klizači) je srednje skup (Zavisi od tržišta), ali to je ulaganje koje se najčešće radi samo jednom u životnom veku automobila.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ubbedljivo najveća i najpoznatija mana 3ZZ-FE motora (naročito kod primeraka proizvedenih od 2000. do 2005. godine) je povećana potrošnja ulja. Problem leži u dizajnu klipova i karika. Ulja se pregreva, sagoreva i stvara naslage gara koje zapuše sićušne rupe za povrat ulja na klipovima. Zbog toga uljne karike prestaju da obavljaju svoju funkciju i ulje odlazi u komoru za sagorevanje. Toyota je sredinom 2005. godine redizajnirala klipove i rešila ovaj problem. Pored ovoga, povremeno se javlja curenje ulja na zaptivci poklopca ventila, kao i problemi sa senzorom protoka vazduha (MAF senzor) usled prljavštine.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kao što smo spomenuli, s obzirom na to da motor ima lanac, klasičan veliki servis se ne radi na fiksnoj kilometraži. Vodena pumpa se menja po potrebi (kada procuri ili počne da zuji), a PK kaiš i njegovi roleri/španeri proveravaju se na svakom malom servisu i menjaju obično na oko 60.000 do 80.000 km.

Količina i gradacija motornog ulja

U motor staje oko 4.2 litra ulja (prilikom zamene sa filterom). Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 kao optimalnu za očuvanje VVT-i sistema i adekvatno podmazivanje lanca. Ako je motor stariji i već "troškari" ulje, pojedini majstori savetuju prelazak na 10W-40, mada je to samo maskiranje simptoma istrošenih karika.

Potrošnja ulja - Šta je normalno?

Zbog pomenutog problema sa karikama, potrošnja ulja između dva servisa je gotovo sigurna pojava. Toyota u svojim uputstvima navodi da je potrošnja i do 1 litar na 1.000 km "u granicama normale", ali svaki iskusni majstor će vam reći da to zapravo znači da je motor zreo za osvežavanje. Ukoliko zdrav i ispravan motor troši oko 1 do 1.5 litara na 10.000 km, to se smatra sasvim prihvatljivim i normalnim za ovaj tip agregata.

Svećice i interval zamene

Pošto se radi o benzincu, redovna zamena svećica je neophodna za miran rad motora i očuvanje bobina. Ako se koriste standardne (bakarnre/nikl) svećice, interval zamene je oko 30.000 do 40.000 km. Međutim, mnogi modeli dolaze sa iridijumskim svećicama iz prve ugradnje, a one komotno mogu izdržati između 90.000 i 100.000 km pre nego što im zatreba zamena.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Odlična vest: Ne. Ovaj motor poseduje klasičan fiksni zamajac. To drastično smanjuje troškove održavanja prilikom zamene seta kvačila. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem, odnosno indirektno ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno izdržljive i vrlo retko prave probleme. Ukoliko dođe do trzanja motora ili neravnomernog rada na leru, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje dizni, što je veoma jeftin proces.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue - Šta sve (ne) postoji?

S obzirom na to da je 3ZZ-FE stariji atmosferski benzinac, vlasnici su pošteđeni mnogih glavobolja koje prate moderne agregate:

• Turbo punjač: Ne postoji. Vazduh se usisava atmosferskim pritiskom.
• DPF filter: Ne postoji. Nema regeneracija i zapušavanja u gradu.
• AdBlue: Ne postoji. Ovo je rezervisano za novije dizel agregate.
• EGR ventil: Postoji, ali na benzincima mnogo ređe pravi havarije nego na dizelašima. Tokom godina može nakupljati garež što dovodi do grubljeg lera ili paljenja "Check Engine" lampice, ali jednostavno čišćenje ga najčešće vraća u život. Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Iako je pouzdan, 3ZZ-FE nije naročito ekonomičan u stani-kreni uslovima. U lakšoj Corolli potrošnja u gradu se kreće između 8.5 i 9.5 l/100km. U težem Avensisu, posebno u karavan verziji sa upaljenim klima uređajem, potrošnja lako može prebaciti 10 l/100km zimi ili u ekstremnim gužvama.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Performanse u velikoj meri zavise od karoserije koju nosi. U Toyoti Corolli (hatchback), 110 KS je sasvim adekvatno za žustriju gradsku vožnju i bezbedna preticanja. Međutim, u Toyoti Avensis, pogotovo u karavan izvedbi, motor se bori sa većom masom. Njegov obrtni moment iznosi tek 150 Nm i dostupan je na višim obrtajima (oko 3.800 obrtaja). Zbog toga, vozač mora da spusti brzinu niže i značajno nagazi papučicu gasa (natera radilicu u visoke obrtaje) kako bi obavio preticanje. Subjektivni osećaj u velikom Avensisu je svakako manjak snage ("lenjost") pod opterećenjem.

Ponašanje na auto-putu

Ovo mu nije primarna disciplina. Menjači upareni sa ovim motorom (uglavnom petostepeni manuelni) imaju relativno kratke prenose. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h u 5. brzini, motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Posledice su dvostruke: povišena buka u kabini i primetno viša potrošnja goriva koja na auto-putu teško pada ispod 7.5 - 8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Da, apsolutno. Zbog jednostavnog indirektnog ubrizgavanja ugradnja sekvencijalnog gasnog uređaja prolazi glatko. Međutim, postoji jedna vrlo bitna napomena: Toyotini ventili i sedišta ventila ne podnose dugoročno povišene temperature sagorevanja plina. Zbog toga se toplo i obavezno preporučuje ugradnja takozvane kapalice (Flashlube), sistema koji mehanički podmazuje i hladi ventile. Uz dobru ugradnju i kapalicu, ovaj motor na plinu služi stotine hiljada kilometara bez problema.

Da li se isplati "čipovati" (Stage 1) ovaj motor?

Nikako. Pošto je u pitanju atmosferski motor (bez turba), modifikacijom mapa u računaru dobićete u najboljem slučaju između 4 i 6 Konjskih Snaga. Razlika je neprimetna u vožnji, a trošak softverske remapacije je potpuno neopravdan u odnosu na dobitak. Ostavite ga u fabričkim podešavanjima.

Menjač

Dostupni menjači i najčešći kvarovi

Uz 3ZZ-FE najčešće dolazi petostepeni manuelni menjač, dok se kod nekih modela (poput Corolle) može naći i četvorostepeni automatski menjač klasičnog tipa (sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta).

• Manuelni menjač (5 brzina): Veoma precizan i mehanički otporan. Ponekad može doći do habanja ležajeva u samom menjaču (ležaj spojničke osovine), što vozač primećuje kao "zujanje" ili šuštanje dok automobil stoji u mestu na leru u neutralnoj brzini (zvuk prestaje kada se pritisne kvačilo).
• Automatski menjač (4 brzine): Proizvodi ga čuveni "Aisin" i spada u neuništive menjače ako mu redovno menjate ulje. Jedina mana mu je tehnološka zastarelost – prilično je spor prilikom prebacivanja i dodatno umrtvljuje motor, pritom povećavajući potrošnju goriva za oko 1 do 1.5 l/100km u odnosu na manuelni.

Servis menjača i zamena ulja

Za oba menjača preporučuje se zamena ulja na oko 60.000 km. Kod automatika je na tom intervalu potrebno uraditi kompletnu zamenu ulja i filtera. Kao što je već navedeno, nema plivajućeg zamajca kod manuelnih verzija, pa je zamena kompletnog seta kvačila predviđena tek na oko 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Nije skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

Ako razmatrate kupovinu automobila sa 1.6 VVT-i motorom (3ZZ-FE), fokusirajte se na sledeće:

1. Provera na hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Čim ga upalite, pažljivo osluškujte desnu stranu motora. Ako čujete metalno zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde, razvodni lanac i španer su za zamenu.
2. Stanje ulja i dim iz auspuha: Izvucite merač za ulje. Ako je ulje ispod minimuma ili je na samom dnu, postoji ogromna šansa da vlasnik nije dolivao ulje i da motor troši veće količine. Gledajte na auspuh dok neko drugi dodaje jak gas na zagrejanom motoru – plavičast dim jasno ukazuje na propale karike ili gumice ventila, što znači potencijalno otvaranje motora.
3. Godište: Tražite modele redizajnirane nakon leta 2005. godine, kod kojih je Toyota otklonila fabričku grešku sa klipovima.

Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 3ZZ-FE 1.6 VVT-i (110 KS) je pre svega alat, a ne igračka za jurnjavu. Idealan je izbor za porodične ljude, starije vozače ili taksiste (ukoliko ugrade TNG sistem sa kapalicom). Kupovinom ovog motora izbegavate strah od otkaza skupih modernih delova (EGR sistemi, DPF, dizne visokog pritiska, plivajući zamajac, turbo). Pruža izuzetan miran san i vrhunsku trajnost, ali samo ukoliko pronađete primerak koji nije "popio" svu kompresiju zbog loših karika ili ako odmah nakon kupovine rešite taj problem. Na auto-putu traži kompromis sa bukom, ali u gradu i na magistrali uzvraća udobnošću i tradicionalnom japanskom pouzdanošću.