4A-FE

Toyota 4A-FE 1.6 (110 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Vrhunska pouzdanost: Jedan od najizdržljivijih Toyotinih benzinskih motora iz "zlatnog doba" japanske auto-industrije.
• Jeftino održavanje: Pogon preko zupčastog kaiša, bez skupih komponenti poput plivajućeg zamajca, turbine ili DPF-a.
• Sjajan za plin (TNG): Motor odlično podnosi ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja.
• Glavna mana - Potrošnja ulja: Na većim kilometražama stradaju gumice ventila i karike, što rezultira plavičastim dimom.
• Zvučna izolacija: Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, motor radi na višim obrtajima i bučan je na auto-putu.
• Karoserija pre motora: Najveći neprijatelj ovih automobila nije sam motor, već korozija karoserije.

Sadržaj

• Uvod: Ikona japanske izdržljivosti
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi popravki
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Ugradnja plina i potencijal za modifikacije
• Menjači, kvačilo i prenosni sistem
• Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona japanske izdržljivosti

Ako pitate bilo kog iskusnog majstora za Toyotin 4A-FE motor, verovatno će se nasmejati i reći da su to motori koji "mogu da prežive apokalipsu". Ovaj atmosferski benzinac zapremine 1.6 litara bio je okosnica Toyotine ponude tokom devedesetih i ranih dvehiljaditih godina. Ugrađivao se pretežno u osmu generaciju modela Corolla (E110), u svim njenim oblicima – od hečbeka, preko karavana, pa do specifičnih varijanti poput modela Levin, Ceres i Spacio.

Njegov inženjerski dizajn je podređen isključivo dugovečnosti. Zbog toga ne obiluje revolucionarnim tehnologijama, već se oslanja na jednostavnu i robusnu mehaniku. Danas, kupovina automobila sa ovim motorom predstavlja ulazak u svet old-school inženjeringa, gde se ceni radna zapremina, a ne pritisak turbine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Za razliku od modernijih Toyotinih motora (poput VVTi generacije) koji koriste lanac, 4A-FE koristi klasičan zupčasti kaiš. Zanimljiva tehnička karakteristika ovog motora je da je u većini iteracija dizajniran kao "non-interference" motor. To znači da, ukoliko dođe do pucanja zupčastog kaiša, klipovi i ventili se najčešće neće sudariti, te neće doći do fatalne havarije motora (tzv. "krivljenja ventila"). Ipak, ne treba se kockati. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) obavezno se radi na 90.000 km ili na 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovo je izuzetno pouzdan agregat, ali zbog godina i kilometraže pokazuje određene slabosti. Najveći problem ovog motora je potrošnja ulja usled habanja. Uzroci su najčešće stvrdnute gumice ventila ili zapekle uljne karike na klipovima.

• Simptomi gumica ventila: Ako automobil izbacuje oblačić plavog dima iz auspuha neposredno nakon prvog jutarnjeg paljenja, ili kada dodate gas nakon dugog kočenja motorom na nizbrdici, gumice su zrele za zamenu.
• Simptomi karika: Ako dimi plavičasto konstantno pri snažnom ubrzanju, problem su karike (znatno skuplja popravka).
• Curenje ulja na razvodniku paljenja (dekli): Guma (O-ring) na razvodniku paljenja vremenom otvrdne od toplote i počne da pušta ulje. Simptom je masan blok motora sa zadnje desne strane. O-ring je jeftin, ali majstori ga često previde.
• Bobina: Integrisana je u razvodnik paljenja. Ako motor trza, gasi se kad se ugreje ili teško pali u vlažnim uslovima, bobina je glavni osumnjičeni.

Motorno ulje i svećice

Motor nije preterano zahtevan. U karter staje oko 3.2 litra motornog ulja. Preporučena gradacija za naše klimatske uslove i motore ove starosti je uglavnom 10W-40, mada se u regionima sa oštrijim zimama može koristiti i 5W-40. Potrošnja ulja od oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km se za ovaj motor u poznim godinama smatra potpuno normalnom i tolerantnom. Ako troši preko 2 litra, vreme je za otvaranje motora.

Što se tiče paljenja, preporučuju se kvalitetne svećice renomiranih japanskih proizvođača (Denso ili NGK). Menjaju se na svakih 30.000 do 40.000 km, osim ukoliko ne koristite Iridium svećice čiji je vek trajanja osetno duži, ali za ovim starijim motorom realno nema preke potrebe za njima.

Specifični delovi i troškovi popravki

Ono što raduje svakog kupca jeste odsustvo modernih "ubica novčanika".

• Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac, što znači da je zamena kvačila (lamela, korpa i druk ležaj) prilično povoljna i predstavlja intervenciju koja nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Elektronsko više-tačkasto ubrizgavanje (EFI) je izrazito pouzdano. Benzinske dizne retko otkazuju. Mogu se zapušiti usled lošeg goriva ili ako se automobil vozi isključivo u gradu sa čestim stani-kreni ciklusima. Čišćenje dizni u ultrazvučnoj kadi svakih 100.000 km je odlična preventivna praksa.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbinu, samim tim nema ni turbo rupa ni potencijalno skupih kvarova vezanih za curenje ulja iz turbine.
• EKO sistemi (DPF, AdBlue, EGR): Nema DPF filter, nema AdBlue sistem (ovo je klasični stari benzinac). Određene verzije motora za specifična tržišta poseduju rani oblik EGR ventila radi ispunjavanja emisionih normi. Čak i ako ga ima, prilično je primitivan, ne začepljuje se tako lako kao kod modernih dizelaša, i čišćenje je trivijalno.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Performanse i ubrzanje

Sa 110 KS i obrtnim momentom od 145 Nm, 4A-FE pruža neočekivano dobru dinamiku u vožnji. S obzirom na to da su automobili poput Corolle E110 teški svega oko 1050-1150 kg, ovaj motor apsolutno nije lenj. Vrlo rado prima gas, živahan je na srednjim obrtajima i omogućava bezbedna preticanja. Ima veoma odzivan odziv na papučicu gasa (nema elektronske zadrške gasa koja nervira kod novijih vozila).

Potrošnja goriva

S druge strane, to je motor starije generacije, pa ne očekujte čuda na pumpi.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 8.5 do 10 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
• Otvoreni put: Magistrala spušta potrošnju na korektnih 6.0 do 6.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Glavna zamerka ovom motoru pripisuje se njegovom uparivanju sa menjačem. Da bi se nadomestio manjak obrtnog momenta, inženjeri su stavili jako kratke prenose u menjaču. Zbog toga, pri krstarećoj brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800 do 4000 o/min. Ovo direktno rezultira većom bukom u kabini i blagim porastom potrošnje na auto-putu (oko 7.5 - 8 l/100km). Nije dizajniran za celodnevnu vožnju brzinama iznad 140 km/h, jer zvuk motora postaje naporan.

Ugradnja plina i potencijal za modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ako želite ekonomičnu vožnju, 4A-FE je savršen kandidat. Odlično podnosi TNG (plin). Ventili i "sicevi" (sedišta ventila) su izuzetno izdržljivi od fabričkih legura, te ovaj motor, za razliku od nekih novijih Toyotinih VVTi agregata, retko ima problem sa takozvanim "usecanjem" ventila. Bitno je samo ugraditi korektan sekvencijalni uređaj i automobil će prelaziti stotine hiljada kilometara bez problema. Preporuka je prekontrolisati zazore ventila na svakih 80.000 km vožnje na plin.

Chiptuning (Remap)

Za ljubitelje snage stiže razočaranje. Ovaj motor se apsolutno ne isplati "čipovati" (Stage 1). Pošto je u pitanju klasičan atmosferski benzinac, izmenom parametara u računarima (ECU remap) dobićete maksimalno 5 do 7 KS povećanja, što je u vožnji potpuno neosetno. Svako ulaganje u elektronski tjuning ovog motora je bacanje novca.

Menjači, kvačilo i prenosni sistem

Manuelni menjači

U Evropi ćete najčešće sresti 5-stepeni manuelni menjač. On je hirurški precizan i veoma izdržljiv. Najčešći kvar kod primeraka koji su prešli blizu ili preko 300.000 km je habanje sinhrona druge ili treće brzine. Simptom: pri brzom šaltanju iz prve u drugu na višim obrtajima čuje se karakteristično "krčanje" zupčanika. Preporuka je zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 100.000 km ili svakih 5 godina. Redovna zamena ulja dramatično produžava život sinhronima.

Automatski menjači

Modele poput Ceresa, Spacia ili klasičnih Corolla sa automatskom transmisijom opremao je Aisin sa 3-stepenim ili 4-stepenim hidrodinamičkim automaticima. Ovi menjači su neuništivi ako se redovno servisiraju, ali imaju svoje mane. U potpunosti "ubijaju" živahnost motora (auto je znatno sporiji) i povećavaju gradsku potrošnju za više od 1.5 l/100km. Ako nađete takav model, proverite da li menjač cima pri ubacivanju u "D" ili "R". Ulje i filter u automatskom menjaču se obavezno menjaju na svakih 60.000 km.

Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Šta detaljno proveriti prilikom kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom prešli pozamašne kilometraže (često i duplo više od onoga što stoji na kilometar satu), evo na šta obratiti pažnju:

• Stanje limarije: Ovo je daleko važnije od samog motora. Japanci iz te ere imaju ozbiljan problem sa zaštitom od korozije. Proverite pragove, rubove zadnjih blatobrana, koševe amortizera i donju stranu vrata. Džaba savršen 4A-FE motor ako "trap" nema za šta da se drži.
• Zvučni test na hladno: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom hladnog starta, obratite pažnju na oblak iz auspuha (plavi dim znači problem sa gumicama/karikama). Osluškujte rad motora - blago "taktiranje" ventila dok se ne ugreje je normalno, ali jako lupkanje iz donjeg dela bloka (radilica) znači ozbiljan problem.
• Stanje rashladne tečnosti: Pogledajte u posudu za antifriz (i ispod čepa hladnjaka, isključivo dok je auto hladan!). Ako vidite "majonez" emulziju, pomešao je ulje i vodu (verovatno probijen dihtung glave). Boja antifriza mora biti čista crvena/roze, bez tragova rđe. Rđa ukazuje da se vozilo na vodu iz česme.
• Tragovi curenja: Pređite rukom oko zadnjeg dela dekle i oko razvodnika paljenja.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 4A-FE 1.6 16V je idealan izbor za vozače koji traže pouzdano, "neuništivo" prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, a nisu opterećeni modernim gedžetima i tišinom u kabini na brzinama od 150 km/h. Ovo je automobil za onoga ko želi sam da uradi mali servis, ko ceni jeftine delove trapa i kome auto služi da završi posao sa minimalno nepredviđenih poseta majstoru. Ukoliko mu oprostite malo bučniji rad i nešto višu potrošnju u gradu, bićete nagrađeni mašinom koja vas gotovo nikada neće ostaviti na putu.