4GR-FSE

Toyota 4GR-FSE 2.5 V6 (203 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan V6 atmosferski motor, poznat po dugotrajnosti i mirnom radu.
• Pogon motora: Koristi pogonski lanac, tako da klasičnog velikog servisa sa zupčastim kaišem nema.
• Glavna mana: Direktno ubrizgavanje (D-4) dovodi do karbonizacije usisnih ventila (nakupljanje gareži) nakon 100.000 km.
• Plin (TNG): Veoma skupo i komplikovano za ugradnju zbog direktnog ubrizgavanja. Ne preporučuje se.
• Održavanje: Nije preskupo, ali zahteva redovne zamene ulja i proveru vodene pumpe koja je poznata boljka.
• Potrošnja: Prilično žedan u gradskim uslovima (oko 12-13 l/100km), dok je na otvorenom putu veoma ekonomičan za svoju zapreminu.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Motor 4GR-FSE je Tojotin atmosferski V6 agregat zapremine 2.5 litara, koji se proizvodio duže od decenije i stekao je reputaciju "neuništivog" krstaša. Najpoznatiji je po ugradnji u premijum modele kao što su Toyota Crown (serije S200 i S210), Mark X, ali ga odlično poznajemo i iz Lexusa IS250. Ono što ovaj motor izdvaja je izuzetna uglađenost, tišina u radu i primena D-4 sistema direktnog ubrizgavanja u cilindre. Ako tražite dugovečnu limuzinu sa motorom koji nema "dečije bolesti" modernih malolitražnih turbo motora, 4GR-FSE je u samom vrhu izbora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac umesto zupčastog kaiša

Ovo je motor koji za pogon bregastih osovina i Dual VVT-i sistema koristi pogonski lanac. Samim tim, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži (kao kod motora sa kaišem) ne postoji. Lanac je izuzetno izdržljiv i retko se menja pre 250.000 – 300.000 km, osim ako nije došlo do istezanja usled neredovnog menjanja ulja. Kada lanac počne da se čuje (zveckanje na hladnom startu), tada se radi veliki servis koji obuhvata set lanca, španere, klizače i pk-kaiš.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika fantastična, 4GR-FSE ima nekoliko specifičnih boljki:

• Karbonizacija usisnih ventila: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Posle 100.000 km, nakuplja se tvrda garež. Simptomi su nemiran rad na leru (trzanje), blag pad snage i povećana potrošnja. Rešava se čišćenjem (tzv. "Walnut blasting" metoda), što spada u srednje skupe zahvate (Zavisi od tržišta).
• Vodena pumpa: Često procuri ili počne da "zviždi" već oko 90.000 - 100.000 km. Preporuka je proveriti je pri svakom malom servisu. Zamena nije ekstremno skupa, ali može izazvati pregrevanje ako se ignoriše.
• Zveckanje VVT-i zupčanika (Cold start rattle): Pri prvom paljenju ujutru može se čuti oštar zvuk struganja u trajanju od 1-2 sekunde. Ovo je poznat problem sa aktuatorima promenljive faze ventila. Zvuk je iritantan, ali obično ne dovodi do havarije odmah. Zamena VVT-i zupčanika je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Mali servis i ulje

U motor staje impresivnih 6.3 do 6.5 litara ulja (sa filterom). Zvanična preporuka je puna sintetika gradacije 0W-20 (za maksimalnu ekonomiju) ili 5W-30 (preporučljivije za automobile sa većom kilometražom u letnjim mesecima). Da li troši ulje? Ispravan motor ne bi smeo da troši više od 0.5 litara na 10.000 km. Međutim, ako se zanemari karbonizacija i zapeknu klipni prstenovi (karike), potrošnja ulja može skočiti na 1 litar na 2.000 km, što zahteva otvaranje motora.

Svećice

Pošto je reč o naprednom V6 benzincu, koriste se isključivo iridijumske svećice. Njihov vek trajanja je propisan na 90.000 do 100.000 km. Zbog V6 konfiguracije i usisne grane koja delimično pokriva jednu stranu, zamena ruke majstora je malo skuplja nego kod rednog četvorocilindraša, a set od 6 iridijumskih svećica je osetan trošak (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Motor nema plivajući zamajac ukoliko je uparen sa automatskim menjačem (što je u 99% slučajeva kod modela Toyota Crown), već koristi klasičan pretvarač obrtnog momenta (wandler). Slično tome, pošto je atmosferac, ne poseduje turbo punjače – što znači da nećete imati skupe remonte istih. Takođe, kao čistokrvni benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa muka karakterističnih za moderne dizelaše.

EGR ventil postoji i zadužen je za recirkulaciju izduvnih gasova, ali za razliku od dizela, ne blokira se tako agresivno, iako doprinosi bržem prljanju usisne grane garežom zbog D-4 sistema ubrizgavanja. Same brizgaljke (dizne) su izdržljive, ali pošto rade pod visokim pritiskom direktno u cilindru, osetljive su na loš kvalitet benzina. Zamena dizne zbog pritiska je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte gajiti iluzije – teška limuzina sa V6 motorom i automatikom nije štedljiva u gradu. Realna potrošnja u stani-kreni uslovima vožnje i gužvama iznosiće između 11.5 i 13.5 litara na 100 km. Ipak, na auto-putu se situacija menja; na krstarećoj brzini od 130 km/h motor se vrti na vrlo rasterećenih ~2.300 do 2.500 obrtaja (zahvaljujući šestostepenom menjaču) i troši svega 7.5 do 8.5 litara na 100 km.

U vožnji: Da li je "lenj"?

Sa 203 KS i 243 Nm, ovaj motor nije dizajniran za trke. Limuzine iz serije Crown su teške (preko 1.6 tona). Motor nudi izuzetno linearno ubrzanje i fantastičan zvuk, ali zbog izostanka turba obrtni moment ne "udara u leđa". Do 3.500 obrtaja deluje pitomo, dok preko 4.000 o/min pokazuje prave zube. Više je namenjen komfornom i glatkom krstarenju nego sportskoj vožnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor za plin (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. Ovaj motor poseduje D-4 direktno ubrizgavanje. Benzinske dizne su smeštene u samom cilindru i zahtevaju protok benzina kroz njih da bi se hladile i da ne bi sagorele. Ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Potrebni su specijalni uređaji za tečno ubrizgavanje plina ili sistemi koji istovremeno troše i plin i benzin (što poništava uštedu). Ugradnja je veoma skupa i ne isplati se ukoliko ne prelazite enormne kilometraže.

Čip tjuning (Stage 1)

Kao kod svakog atmosferskog motora, takozvano "čipovanje" je bacanje novca. Mapiranjem motora (Stage 1) na 4GR-FSE dobićete maksimalno 10-12 KS i par Nm obrtnog momenta na vrhu raspona, što se u teškoj limuzini apsolutno ne oseti u praksi.

Menjač i Pogon

U modelima kao što je Toyota Crown, 4GR-FSE dolazi gotovo isključivo uparen sa proverenim šestostepenim automatskim menjačem (Aisin Super ECT), koji po potrebi prenosi snagu na zadnje točkove, ili preko i-Four sistema na sva četiri točka (AWD). Manuelni menjač u modelu Crown za ovu generaciju nećete naći.

Održavanje automatskog menjača

Aisin automatik je robustan, ali osetljiv na pregrevanje ukoliko se staro ulje nikada ne zameni. Proizvođač nekada navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), ali svaki pošten mehaničar će vam reći da to zapravo znači "dok traje garancija". Preporuka je vršiti servis menjača na svakih 60.000 do 80.000 km. Najbolje je raditi mašinsko (dinamičko) ispiranje menjača uz zamenu filtera u karteru. Kvarovi su izuzetno retki ako se redovno menja ulje; u suprotnom, osetićete trzanje prilikom ubacivanja u "D" ili prebacivanja iz druge u treću brzinu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Dogovorite sa prodavcem da automobil bude potpuno hladan (ne paljen barem 12 sati). Pri paljenju pažljivo slušajte da li iz prednjeg dela motora dopire oštro metalno grebanje/zveckanje. Ako da, VVT-i zupčanik ili lanac su zreli za zamenu.
• Nemiran rad na leru: Ubacite u D i držite kočnicu. Ako osetite sitne, iritantne vibracije na volanu i sedištu, to je jasan znak masivne karbonizacije usisnih ventila, a ponekad i dotrajalih nosača motora.
• Pumpa za vodu: Vizuelno pregledajte prednji deo bloka motora. Bilo kakvi tragovi isparavanja antifriza (ružičasta/crvena skrama) oko remenice znače da pumpu morate menjati.

Finalni zaključak

Kome je namenjen 4GR-FSE 2.5 V6? Ovaj agregat je idealan za vozače koji cene potpunu tišinu, komfor i inženjersku pouzdanost japanske automobilske škole. Nije za ulične trkače, nije jeftin za gradsku stani-kreni vožnju i apsolutno nije za one koji planiraju vožnju na jeftin plin. Ukoliko ste spremni na povremeno čišćenje usisne grane i redovnu zamenu ulja, ovaj "old-school" šestak će vas verno služiti bez straha od iznenadnih havarija na turbo punjačima i DPF filterima kojih, na sreću, nema.