M20A-FXS Motor

Toyota 2.0 Hibrid (M20A-FXS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kada se povede razgovor o modernim, pouzdanim motorima, Tojotine i Leksusove hibridne jedinice redovno zauzimaju prvo mesto. Motor sa oznakom M20A-FXS, zapremine 2.0 litra, predstavlja okosnicu novije generacije hibridnih pogona i ugrađuje se u neke od najpopularnijih modela širom sveta, uključujući Toyota Corolla, C-HR, RAV4 (na nekim tržištima), Prius, kao i luksuzni Lexus UX. Dizajniran da pruži savršen balans između ekonomičnosti i performansi, ovaj agregat otklanja zamerke na račun "lenjosti" koje su pratile njegovog manjeg brata zapremine 1.8 litara.

Kao tehnički urednik sa dugogodišnjim iskustvom "pod haubom", analiziraću ovaj motor do najsitnijih detalja – od mehanike i troškova održavanja, do realne potrošnje i onoga što vas čeka kada automobil izađe iz garancije.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Atmosferski motor bez turba, DPF-a i klasičnog kvačila smanjuje broj potencijalnih kvarova na minimum.
• Niska potrošnja: U gradskim uslovima bez problema ostvaruje potrošnju ispod 5.0 l/100km.
• Pogon na razvodni lanac: Ne zahteva klasičan i skup "veliki servis".
• D-4S ubrizgavanje: Kombinacija direktnog i indirektnog ubrizgavanja sprečava nakupljanje gareži na ventilima.
• Samo jedan tip menjača: Uparuje se isključivo sa planetarnim e-CVT menjačem (nema plivajući zamajac ni klasično kvačilo).
• Nije za plin i čipovanje: Visoka kompresija i rad u Atkinsonovom ciklusu čine ga neisplativim za TNG i besmislenim za softversko pojačavanje snage.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i primena motora

Motor M20A-FXS pripada porodici Dynamic Force agregata. Radi po Atkinsonovom ciklusu koji maksimizuje termalnu efikasnost (koja ovde iznosi neverovatnih 41%). Sam benzinski motor isporučuje 112 kW (152 KS), ali pošto se uvek ugrađuje kao deo hibridnog sistema (u kombinaciji sa jednim ili više elektromotora), ukupna sinergijska snaga čitavog sistema varira od 180 KS do 223 KS u Plug-in hibrid varijantama (PHEV).

Zahvaljujući ovom agregatu, modeli poput Toyote C-HR II, Corolle Cross i Lexusa UX dobili su ozbiljnu dinamiku u vožnji, zadržavajući pritom karakterističnu ekonomičnost hibrida.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

M20A-FXS za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. U praksi, ovaj lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor. Nema onih poznatih problema sa istezanjem lanca na 100.000 km koji muče neke nemačke agregate. Ako se ulje menja redovno, lanac ne bi trebalo ni da se čuje do debelo preko 300.000 km.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" kod ovog motora ne postoji. Pošto nema zupčasti kaiš koji zahteva preventivnu zamenu, vaše održavanje se svodi na proveru PK kaiša (koji pokreće vodenu pumpu, mada je kod nekih varijanti pumpa potpuno električna) i antifriza. Električna vodena pumpa i termostat se obično proveravaju na oko 150.000 km. Troškovi redovnog održavanja su veoma niski (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.3 litra ulja sa filterom. Fabrika strogo preporučuje veoma retko sintetičko ulje gradacije 0W-16 ili 0W-20. Zbog vrlo zbijenih tolerancija unutar bloka i cilja smanjenja unutrašnjeg trenja, ne smete sipati gušće ulje ("majstorskih" 10W-40 zaboravite). Što se tiče potrošnje ulja, motori iz Dynamic Force serije su odlično zaptiveni. Blaga potrošnja (do 0.5 litara na 10.000 km) može se javiti pri agresivnijoj vožnji na auto-putu, što je potpuno normalno za motore sa visokom kompresijom. Curenja ulja na zaptivkama i semerinzima radilice su ekstremno retka.

Svećice

Svećice se prema fabričkom uputstvu menjaju na 90.000 km. Iako su u pitanju skuplje iridijumske svećice, njihov vek trajanja je produžen činjenicom da motor dobar deo vremena u gradu uopšte ne radi, već auto ide na struju. Simptomi istrošenih svećica na ovom hibridu su blago trzanje (cimanje) kada se benzinski motor "pali" pri ubrzanju.

Najčešći kvarovi

Generalno gledano, ovo je jedan od najpouzdanijih motora današnjice. Međutim, nijedan sistem nije savršen. Na većim kilometražama (preko 150.000 km) može doći do prljanja EGR ventila i hladnjaka EGR-a. Simptomi uključuju grublji rad motora dok je hladan i paljenje lampice "Check Engine". Takođe, povremeno se beleže greške na elektro-ventilima za regulaciju protoka rashladne tečnosti, što dovodi do sporijeg grejanja kabine zimi. Popravke ovih senzora nisu preterano skupe (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i usisna grana

Ovo je mesto gde je inženjering briljirao. Motor poseduje D-4S sistem ubrizgavanja. Šta to znači? Ima ukupno 8 brizgaljki – 4 u usisnoj grani (indirektno ubrizgavanje) i 4 direktno u cilindru. Prilikom niskog opterećenja i na leru, motor koristi indirektno ubrizgavanje koje usput "pere" usisne ventile mešavinom benzina. Prilikom jačeg gasa, prelazi se na direktno ubrizgavanje. Zbog ovoga, M20A-FXS nema problema sa nakupljanjem gareži i karbonizacijom usisnih ventila, što je rak-rana mnogih modernih motora sa isključivo direktnim ubrizgavanjem. Dizne su dugovečne i veoma retko se kvare.

Turbo, DPF i EGR

Da odmah raščistimo strahove mnogih vozača polovnjaka: Ovaj motor NEMA turbo punjač, NEMA DPF filter (pošto je benzinac, naravno), i NEMA AdBlue sistem. Zbog toga je izuzetno jeftin za eksploataciju na duže staze. Poseduje spomenuti EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova nazad u komoru kako bi se smanjila temperatura sagorevanja i emisija NOx gasova. Ako pretežno vozite kratke relacije, preporučuje se preventivno čišćenje EGR sistema na svakih 100.000 km.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde hibridni sistem sija punim sjajem. U kreni-stani uslovima, elektromotor preuzima veliki deo posla, dok benzinski motor M20A-FXS uskoči samo da dopuni bateriju ili pruži naglo ubrzanje. Realna potrošnja u gradu se kreće između 4.5 i 5.5 l/100km. U toplijim mesecima, ova brojka može pasti i na 4.0 litra. Ne postoji dizel motor slične snage koji može da parira ovim brojkama u gradskoj gužvi.

Da li je lenj?

Raniji 1.8 hibridi (posebno u težim autima) su često kritikovani zbog "gumenog" osećaja pri ubrzanju i nedostatka daha na uzbrdicama. M20A-FXS rešava ovaj problem. Zahvaljujući kombinovanoj snazi od blizu 200 KS u većini modela (npr. u Corolli Cross ili C-HR-u), ubrzanje do stotke traje oko 7.5 - 8 sekundi. Auto je veoma startan i nimalo lenj, a reakcija na pedalu gasa je instantna zahvaljujući struji koja trenutno isporučuje maksimalni obrtni moment.

Vožnja na auto-putu

Mnogi misle da se hibridi na auto-putu muče i mnogo troše, ali to kod 2.0 agregata nije slučaj. Zbog znatno veće radne zapremine u odnosu na 1.8 i viška obrtnog momenta, pri brzini od 130 km/h motor radi mnogo opuštenije. Zbog specifične prirode e-CVT menjača, ne možete očitati tačne obrtaje u svakom trenutku jer oni zavise od opterećenja (nagiba puta i vetra). Pri ravnomernom "krstarenju", e-CVT drži motor na niskim obrtajima simulirajući dugačak prenos. Potrošnja na 130 km/h se kreće oko 6.0 do 6.5 l/100km. Pri jačem dodavanju gasa pri visokim brzinama, motor će se zavrteti u više obrtaje, što će se manifestovati jednoličnim zvukom karakterističnim za ovakav pogon.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li može? Fizički da. Da li se preporučuje? Ne. Motor M20A-FXS radi na ekstremno visokom stepenu kompresije (14:1) po Atkinsonovom ciklusu i poseduje kompleksan dvostruki sistem ubrizgavanja. Da bi se ugradio plinski uređaj koji može ovo da isprati, potrebna je vrhunska oprema i majstor sa specifičnim znanjem. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta). S obzirom da auto već troši oko 5 litara u gradu, isplativost ovakve modifikacije (ROI) je jako loša, a rizik od pregorevanja sedišta ventila značajan.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski motor vezan za rigorozno kalibrisan elektronski sistem menjača i baterije, "čipovanje" ovog motora je apsolutno bacanje para. Eventualno podizanje snage bi donelo jedva 5-8 KS na benzinskom motoru, što se u vožnji ne bi ni osetilo, a rizikovali biste oštećenje upravljačkih jedinica hibridnog sistema.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača

Za motor M20A-FXS ne postoji manuelni menjač, niti postoji klasični automatski (sa hidrotorukom) ni menjač sa dvostrukim kvačilom (DSG). Dolazi isključivo u paru sa e-CVT menjačem (Elektronski Kontinualno Varijabilni Transmisija). Važno je naglasiti: Ovo nije klasičan CVT menjač sa osetljivim remenjem i konusima koji umeju da proklizavaju (poput Audijevog Multitronica). Tojotin e-CVT je zapravo planetarni prenosnik (zupčanici) ukršten sa dva velika elektromotora (MG1 i MG2). Fizička čvrstina ovog sklopa je impozantna.

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovo je još jedna fantastična vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac, i NEMA klasično kvačilo (lamelu i korpu). Umesto plivajućeg zamajca, poseduje jednostavnu prigušnu ploču (damper plate) na spoju benzinskog motora i menjača. Samim tim, ne postoji trošak od 1000+ evra za zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca. Prelazak snage se kontroliše isključivo preko struje unutar menjača.

Održavanje menjača

Najčešći kvarovi na ovom menjaču u praksi – ne postoje. Izuzetno je pouzdan ukoliko se pravilno održava. Iako ovlašćeni servisi često tvrde da je ulje u menjaču "lifetime" (za ceo životni vek vozila), praksa je pokazala da ulje degradira zbog visokih temperatura od integrisanih elektromotora. Topla preporuka je da se ulje u menjaču (Toyota ATF-WS) menja principom ispuštanja i sipanja na svakih 60.000 do maksimalno 90.000 kilometara. Procedura nije komplikovana i ne zahteva skupe filtere unutar menjača, tako da je servis povoljan (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Kada kupujete polovan automobil sa ovim motorom (Corolla, C-HR, Lexus UX), sam benzinski motor vam je najmanja briga. Ključni koraci su sledeći:

1. Stanje hibridne baterije: OBAVEZNO zatražite od ovlašćenog servisa ispis dijagnostike zdravlja baterije (Hybrid Health Check). U Evropi, Toyota/Lexus nude produženu garanciju na bateriju do 10 godina uz redovne provere na godišnjem nivou.
2. Zvuci pri paljenju na hladno: Dok je auto hladan, upalite ga i pustite da dijagnostika prebaci rad na benzinski motor. Osluškujte grub metalni zvuk ili jako zveckanje iz zone između motora i menjača. Ukoliko se čuje jaki udarac, prigušna ploča (damper) je možda potrošena (najčešće kod vozila koja su dugo taksirala i radila na relacijama kreni-stani).
3. Istorija održavanja ulja: Motor ima VVT-iE (električno varijabilno upravljanje ventilima). Ovaj sistem zavisi od čistog ulja da bi pritisak bio adekvatan. Preskakanje servisa ubija ovaj motor brže nego visoka kilometraža. Uverite se da je ulje menjano najkasnije na 15.000 km ili godinu dana.

Kome je ovaj motor namenjen?

Toyota 2.0 hibrid sa M20A-FXS motorom je namenjen vozačima koji traže vrhunsku pouzdanost, nisku potrošnju u gradu i ne žele više kompromise po pitanju snage pri preticanju na magistrali. Ovo je "peri-deri" tehnologija u modernom pakovanju. Iako vas neće zalepiti za sedište sirovim obrtnim momentom iz podruma obrtaja kao što to radi dvolitarski turbodizel, pružiće vam nestvarno mirnu i tihu vožnju. Ako nađete primerak sa urednom servisnom knjižicom i zdravom baterijom, kupujte bez straha – pred vama su stotine hiljada kilometara opuštene vožnje.