ABL

Volkswagen 1.9 TD ABL (68 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema elektroniku, nema briga: Čista mehanika, indirektno ubrizgavanje, motor otporan na lošije gorivo.
• Nema plivajući zamajac ni DPF: Troškovi održavanja su izuzetno niski u poređenju sa modernim dizelašima.
• Ahilova peta: Remenica radilice je najslabija tačka; ako se ošteti "kajla", motor preskače fazu i sledi havarija.
• Izrazito lenj: Sa 50 kW (68 KS) u teškoj T4 karoseriji, ne očekujte nikakva ubrzanja.
• Nije za auto-put: Na 130 km/h motor se vrti na visokim obrtajima, bučan je i prekomerno troši gorivo.
• Održavanje: Zupčasti kaiš se menja na 60.000 km, dizne i turbo su izuzetno dugotrajni.

2. Sadržaj

• 3. Uvod
• 4. Tehničke specifikacije
• 5. Pouzdanost i Održavanje
• 6. Specifični Delovi (Troškovi)
• 7. Potrošnja i Performanse
• 8. Dodatne Opcije i Modifikacije
• 9. Menjač
• 10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod

Kada spomenemo Volkswagenovu T4 generaciju kombija (Transporter, Caravelle), mnogima je prva asocijacija legendarna izdržljivost. Motor sa oznakom ABL, radne zapremine 1.9 litara sa skromnih 50 kW (68 KS), predstavlja "staru školu" dizel tehnologije. Ovaj motor koristi sistem indirektnog ubrizgavanja sa pretkomorama (takozvani IDI motor), što ga svrstava u eru pre čuvenih TDI agregata. Ugrađivan je u različite verzije T4 šasije (L1H1, L2H2) i pre i posle "facelift-a" iz 1996. godine. Iako je po današnjim standardima neverovatno spor, njegova jednostavnost i robusnost čine ga omiljenim izborom za radne mašine i lokalnu dostavu gde brzina nije presudna, već pouzdanost i jeftino održavanje.

4. Tehničke specifikacije

5. Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Motor ABL koristi zupčasti kaiš za prenos snage sa radilice na bregastu osovinu i Boš pumpu. Nema lanca. Ovo zahteva redovno praćenje i striktno poštovanje servisnih intervala.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika neuništiva, ABL motor ima jednu čuvenu sistemsku manu – remenicu radilice (čela radilice). Zbog konstrukcijske slabosti, "kajla" (žleb) na radilici vremenom dobije luft. Simptomi koje vozač može primetiti su neujednačen rad na leru, teže paljenje ujutru, beli dim, i karakteristično "šamaranje" ili bacanje remenice PK kaiša kada se motor posmatra u radu. Ako se ovo ignoriše, kaiš preskače, ventili udaraju u klipove i motor trpi totalnu havariju.
Takođe, kod teških tereta i pregrevanja (preko 100 °C), dešava se pucanje glave motora između ventila i u predelu pretkomora, što dovodi do mešanja ulja i vode ili gubitka rashladne tečnosti.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se na ovom motoru obavezno radi na svakih 60.000 km. Ne preporučuje se rastezanje ovog intervala zbog pomenutog opterećenja na remenicu radilice. Prilikom svakog velikog servisa, pametan majstor obavezno proverava čelo radilice i menja centralni šraf remenice.
Što se tiče podmazivanja, u motor staje tačno 4.5 litara ulja (sa filterom). Najbolje se pokazala polusintetika, gradacije 10W-40, a kod izuzetno dotrajalih motora u toplijim krajevima preporučuje se i 15W-40. Mali servis radite na 10.000 km.

Potrošnja ulja

Ovaj motor po dizajnu i starosti troši ulje između dva servisa. Normalnom potrošnjom, s obzirom na radni staž većine ovih kombija, smatra se sve do 0.5 l/1000 km. Razlog je istrošenost karika i curenje na semerinzima, pa je redovna provera šipke za ulje jednom nedeljno obavezna navika.

Trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja je potpuno mehanički. Mehaničke dizne na ABL motoru traju izuzetno dugo, neretko preko 300.000 do 400.000 km bez ikakvih problema. Kada popuste, simptomi su crni dim pod gasom i grublji, bučniji rad motora ("čekićanje"). Remont je veoma povoljan – menjaju se samo ulošci dizni kod bošiste, a ceo proces je višestruko jeftiniji u poređenju sa modernim common-rail diznama.

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i kvačilo

Dobra vest za vaš novčanik: VW 1.9 TD ABL nema plivajući zamajac. Ugrađuje se klasičan, fiksni zamajac. Kvačilo strada isključivo od preopterećenja kombija, a sam set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma pristupačan, sa cenama u rasponu od 100 do 180 EUR (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Umesto osetljive elektronike, tu je mehanička Bosch VE rotaciona pumpa. Vrlo je pouzdana, ali vremenom mogu stradati zaptivke pa pumpa počne da "slini" dizel gorivo. Prepakivanje pumpe rešava problem i nije preskupo.
Turbo punjač je starog tipa (wastegate), bez varijabilne geometrije. Životni vek mu je izuzetno dug, ukoliko se redovno menja ulje. Kada krene da crkava, motor gubi i to malo snage, a u usisu i interkuleru (koji ABL fabrički i nema, ali u crevima usisa) pojavi se veća količina motornog ulja, praćena plavičastim dimom iz auspuha.

DPF, EGR i AdBlue

Zaboravite na moderne eko-probleme! ABL motor pripada Euro 1/Euro 2 standardima, te nema DPF filter i nema AdBlue sistem. Ima izuzetno primitivan EGR ventil koji se povremeno zapuši od čađi, ali to vozači najčešće rešavaju fizičkim blokiranjem ("zatvaranjem") ventila komadom lima, što je praksa koju majstori često preporučuju radi boljeg "disanja" motora.

7. Potrošnja i Performanse

Potrošnja u praksi

Zabluda je da stari dizeli troše na kapljicu. S obzirom na to da motor morate prilično da forsirate da bi pokrenuli tešku karoseriju Transportera ili Caravelle-a (naročito produžene L2H2 verzije), realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 8.5 do 10 l/100km. Na otvorenom (magistrala), može pasti na oko 7 l/100km prazan.

Performanse i "Lenjost"

Sa svega 140 Nm obrtnog momenta na 68 KS, ovaj motor je ekstremno lenj. Preticanje na magistrali sa punim kombijem mora da se planira mnogo ranije. Uzbrdice na regionalnim putevima zahtevaju često spuštanje u treću, pa čak i drugu brzinu, naročito ako je vozilo natovareno.

Na auto-putu

ABL motor je projektovan za lokal. Na brzini od 130 km/h, zbog kratkih prenosa u menjaču, obrtomer se približava cifri od 4000 rpm. Motor postaje nesnosno bučan, potrošnja raste iznad 10 l/100km, a raste i temperatura ulja. Idealna "krstareća" brzina za ovaj motor na auto-putu je laganih 90 do 100 km/h.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Može li se čipovati?

Kratak odgovor: Ne. Motor ABL nema ECU (računar motora) koji kontroliše ubrizgavanje, tako da klasičan "Stage 1" softverski remap preko OBD konektora ne postoji.
Ipak, snaga se može povećati mehaničkim modifikacijama – bošisti mogu fizički pojačati punjenje na pumpi (tzv. "Giles mod" ili guverner modifikacija) i malo povećati pritisak na turbini. Međutim, pošto motor nema interkuler, svako povećanje snage drastično diže temperaturu usisnog vazduha i izduvnih gasova, što brzo dovodi do pregrevanja i pucanja glave motora. Zato, tjuning ovog motora nije preporučljiv.

9. Menjač

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor fabrički je dolazio izdržljivi 5-stepeni manuelni menjač (najčešće oznaka 02B). Automatski menjači u kombinaciji sa 1.9 TD praktično ne postoje (rezervisani su uglavnom za jače 2.5 TDI verzije, a i tamo su problematični).
Najčešći kvarovi manuelnog menjača su propadanje sinhrona 5. brzine (iskakanje iz brzine pri dodavanju ili oduzimanju gasa). Takođe, usled starosti, stradaju plastične biksne i poluge birača brzina na samom trap-mehanizmu ispod haube, zbog čega ručica menjača u kabini postane mlohava "kao u testu", a ubacivanje u prvu brzinu postaje noćna mora.

Servis menjača

Menjač nije "bez održavanja". Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristi se potpuno sintetičko menjačko ulje gradacije 75W-90, a kapacitet je obično oko 2.5 litara.

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom da su ovi kombiji stari preko dve decenije i prešli astronomske kilometraže, dijagnostika (kompjuterska) vam neće mnogo pomoći. Zato proveravajte isključivo mehaniku:

• Zazor na radilici: Najbitnija stvar! Zamolite nekog da upali auto dok vi gledate veliku remenicu PK kaiša odozdo. Ako primetite da remenica "baca", leluja, ili se čuje lupkanje na leru, čelo radilice je oštećeno. To je skup kvar (Zavisi od tržišta, ali traži vađenje i mašinsku obradu radilice).
• Dim na hladnom startu: Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, pratite auspuh. Malo dima je normalno, ali oblaci gustog belog ili plavog dima znače lošu kompresiju, istrošene karike ili problem sa bosch pumpom.
• Creva rashladne tečnosti: Ako su creva tvrda kao kamen dok motor radi, motor nabija pritisak u rashladni sistem (pukla glava motora ili zaptivač).
• Birač brzina: Osetite promenu svih brzina, naročito ulazak u 1. i 2. brzinu, i proverite da li iskače iz pete pod opterećenjem.

Zaključak

Kome je namenjen Volkswagen Transporter / Caravelle sa 1.9 TD ABL motorom? Definitivno nije za vozače koji putuju na duže relacije auto-putem ili nose teške terete uz brdo.
Ovo je ultimativna radna mazga za lokalne poslove, pijace i gradske majstore. Ako nađete primerak čija radilica nije oštećena i koji nije pregrevan, dobićete kombi koji se održava po ceni sitnog alata, koji podnosi loše uslove rada i koji će, uprkos svojoj sporosti, svoj zadatak uvek odraditi do kraja.