AEE Motor

Volkswagen 1.6 AEE (75 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Izuzetna izdržljivost: Stara škola mehanike, prelazi ozbiljne kilometraže uz minimalno održavanje.
• Jeftin za održavanje: Nema plivajući zamajac, turbo punjač ni skupe dizne. Delovi su pristupačni.
• Idealan za plin (TNG): Trpi auto-gas bez ikakvih problema sa ventilima.
• Performanse: Motor je trom, posebno u težim vozilima poput Škode Octavije.
• Glavne mane: Osetljiva klapna gasa (variranje obrtaja) i problemi sa sistemom paljenja (bobina, razvodnik).
• Potrošnja: Prilično visoka u gradskim uslovima za današnje standarde.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Kada govorimo o neuništivoj mehanici iz devedesetih i početka dvehiljaditih godina, VW 1.6 MPI motor sa oznakom AEE je pravi školski primer. Sa svojih skromnih 55 kW (75 KS), ovaj osmaventilac je motorizovao ogroman broj vozila unutar Volkswagen grupacije. Pronalazimo ga u gradskim zvrkovima poput VW Pola i Škode Felicije, ali i u ozbiljnijim porodičnim limuzinama i karavanima kao što su Škoda Octavia I, VW Vento i Seat Cordoba.

Ovaj agregat je dizajniran da bude jednostavan, dugotrajan i otporan na lošiji kvalitet goriva, što ga danas čini veoma popularnim izborom za jeftinu svakodnevnu vožnju. Ipak, godine i pređeni kilometri nose svoje, pa ga je potrebno dobro upoznati pre kupovine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Mehaničari širom Evrope ovaj motor smatraju "ragom", ali to ne znači da je imun na kvarove, prvenstveno zbog starosti komponenti.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor AEE koristi klasičan zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Sistem je izuzetno jednostavan i majstori ga rutinski rešavaju. Pucanje kaiša vodi do sudara ventila i klipova (havarija motora), pa se redovna zamena ne sme odlagati.

Najčešći kvarovi

Uzroci kvarova na ovom motoru najčešće su vezani za periferne sisteme, a ne za samu "gvozdenu" mehaniku:

• Klapna gasa (Leptir gasa): Apsolutno najčešći problem. Prlja se od uljnih isparenja i gubi nulti položaj. Simptomi su variranje obrtaja na leru, gašenje motora pri stajanju na semaforu ili trzanje u vožnji. Čišćenje i kalibracija dijagnostikom često rešavaju problem, ali nekada je potrebna zamena celog modula.
• Sistem paljenja (Bobina, kapa i ruka razvodnika, kablovi): AEE koristi razvodnik paljenja koji je podložan prodiranju vlage i habanju kontakata. Ako auto "secka" pri dodavanju gasa, teško pali po kiši ili radi na tri cilindra, problem je gotovo uvek ovde.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Često daje pogrešne informacije računaru, zbog čega auto naliva previše goriva, teško pali kada je topao i podiže potrošnju.
• Curenje ulja: Zaptivka poklopca ventila i semerinzi radilice vremenom otvrdnu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se na ovom motoru radi u intervalu od 60.000 km do 90.000 km (ili na svakih 5 godina). Komplet sadrži zupčasti kaiš, španer i pumpu za vodu. Delovi su kategorije: nije skupo (Zavisi od tržišta).

U motor staje oko 3.2 do 3.5 litara ulja. Zbog starije konstrukcije, preporučuje se polusintetika gradacije 10W-40, mada se u hladnijim klimama može koristiti i 5W-40. Mali servis radite strogo na 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, fabrička tolerancija postoji, ali u praksi zdrav AEE motor ne bi smeo da potroši više od 1 do 1.5 litara ulja između dva mala servisa (na 10.000 km). Ukoliko troši više, obično su problem gumice ventila koje su se skamenile od starosti i temperature, pa ulje curi u komoru za sagorevanje (simptom: plavičast dim na auspuhu pri jutarnjem paljenju). Ređe su u pitanju potrošene klipne karike.

Svećice

Pošto je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Ako vozite na plin (TNG), interval slobodno prepolovite (20.000 - 30.000 km) i koristite kvalitetne svećice, jer plin zahteva jaču varnicu.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i prenos

Odlična vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi se klasičan, fiksni zamajac. Zamena kompleta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je mehanički jednostavna, a cena delova je svrstana u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi MPI (Multipoint) sistem indirektnog ubrizgavanja. Dizne (injektori) su izuzetno pouzdane. Retko se kvare, a ukoliko se zapuše usled lošeg goriva, ultrazvučno čišćenje je uglavnom više nego dovoljno da se vrate u fabričko stanje.

Turbo, EGR, DPF i AdBlue

Ovaj agregat je pravi "dinosaurus" u pozitivnom smislu: Nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema AdBlue sistem. Nema skupih sistema za redukciju izduvnih gasova koji vas mogu ostaviti na putu. Neke kasnije verzije (zavisno od Euro norme) imaju osnovni EGR ventil koji povremeno zahteva mehaničko čišćenje zbog nakupljene čađi, ali to nije ni približno problematično kao kod modernih dizel motora.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja

S obzirom na to da je konstrukcija motora starija, ne očekujte ekonomičnost modernih trocilindraša. Realna potrošnja u gradskim uslovima je između 9 i 10.5 l/100km, zavisno od težine vozila i režima stani-kreni. Sa upaljenim klima uređajem leti, potrošnja lako prelazi 11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Odgovor najviše zavisi od karoserije. Maksimalni obrtni moment od 135 Nm dostupan je relativno nisko (oko 3000 o/min), što mu daje fin odziv pri kretanju iz mesta.

• U Škodi Feliciji ili VW Polu, motor je sasvim adekvatan, čak pomalo i živahan u nižim obrtajima.
• U Škodi Octaviji ili VW Ventu, motor je definitivno lenj. Zbog mase vozila od preko 1200 kg, preticanja na magistrali moraju da se planiraju, a svako brdo zahteva vraćanje u niži stepen prenosa.

Vožnja na auto-putu

Ovaj motor nije pravljen za jurcanje auto-putem. Menjač je relativno kratko proračunat. Pri brzini od 130 km/h, u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800 do 4100 obrtaja u minuti. Simptomi ovoga su izražena buka u kabini i nagli skok potrošnje goriva na auto-putu (može preći 8 l/100km na otvorenom).

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

AEE je savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Motor fantastično podnosi alternativno gorivo, nema problema sa usecanjem ventila i brzo isplaćuje investiciju s obzirom na nešto višu gradsku potrošnju benzina. Važno je samo redovno održavati sistem paljenja (kablovi, svećice, bobina).

Čip tjuning (Stage 1)

Čipovanje ovog motora je bacanje novca. Pošto se radi o atmosferskom motoru starije generacije, remapiranjem motorne jedinice (ECU) možete izvući maksimalno 4 do 6 KS i par Nm obrtnog momenta. Vozač u praksi neće osetiti apsolutno nikakvu razliku. Sredstva je bolje uložiti u veliki servis i nove gume.

Menjač i prenos

Tipovi menjača

Uz ovaj motor standardno se ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (iz čuvene, ali pomalo ozloglašene 02K serije). U nekim modelima (poput Octavije i Venta) bio je dostupan i 4-stepeni automatski menjač klasične konstrukcije (sa konvertorom obrtnog momenta).

Najčešći kvarovi menjača

• Manuelni menjač (Zakovice diferencijala): Jedna od poznatijih boljki manuelnih menjača uparenih sa ovim i sličnim 1.6 motorima je pucanje fabričkih zakovica (nitni) na diferencijalu. Simptomi su zujanje iz menjača u vožnji ili otežano šaltanje. Ukoliko nitna pukne i podleti pod zupčanike, dolazi do probijanja zvona menjača i curenja ulja (totalna šteta menjača). Mnogi majstori pri remontu menjaju ove nitne čeličnim šrafovima. Takođe, birač brzina (poluge) zna da dobije luft, pa prva i rikverc ulaze teško.
• Automatski menjač: Veoma je robustan, ali i izuzetno trom, što dodatno "ubija" performanse ovog motora. Glavni problem je nemar vlasnika koji ne menjaju ulje. Simptomi kvara su grubi trzaji prilikom prebacivanja iz P u D, ili udarci pri promeni brzina tokom vožnje.

Održavanje menjača

Iako su proizvođači ranije tvrdili da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", praksa je pokazala suprotno. Ulje u manuelnom menjaču treba menjati svakih 60.000 do 80.000 km. Kod automatskog menjača interval je maksimalno 60.000 km i mora se menjati strogo po specifikaciji uz zamenu filtera menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa AEE motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

1. Rad na leru: Motor mora da radi mirno na oko 800 o/min. Ako kazaljka obrtomera "skače" gore-dole, čeka vas skidanje i čišćenje klapne gasa ili rešavanje curenja vakuuma na usisu.
2. Pregled oko razvodnika paljenja i poklopca ventila: Proverite da li ima tragova obilnog curenja ulja.
3. Zvuk hidropodizača: Prilikom hladnog starta, blago "kuckanje" koje nestane posle par sekundi je normalno. Ako motor zvuči kao dizel i kada se ugreje, hidropodizači ventila su za zamenu.
4. Stanje rashladne tečnosti: Otvorite posudu (kada je motor hladan). Voda mora biti roze/crvena i čista. Ako ima emulzije (braon smese nalik na majonez), meša ulje i vodu, što znači da je probio dihtung glave motora.
5. Menjač (Manuelni): Probajte oštrije ubrzanje u drugoj i trećoj brzini. Slušajte da li iz menjača dolazi "zavijanje", što može ukazivati na probleme sa ležajevima ili diferencijalom.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Volkswagenov 1.6 AEE (75 KS) motor je namenjen racionalnim kupcima i vozačima početnicima kojima performanse i brzina nisu prioritet, već traže jeftin prevoz od tačke A do tačke B. Ovo je jedan od retkih motora gde ne morate da razmišljate o plivajućem zamajcu, DPF-u i papreno skupim diznama. Uz redovno održavanje i kvalitetan TNG uređaj, automobil sa ovim agregatom biće izuzetno povoljan za eksploataciju, uprkos tome što njegov dizajn potiče iz prošlog veka.