AGR

Motor 1.9 TDI AGR (90 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola izdržljivosti: Jedan od najpouzdanijih dizel motora ikada napravljenih, prelazi i preko 500.000 km bez otvaranja bloka.
• Jeftino održavanje: U većini modela sa prednjim pogonom nema plivajući zamajac, što drastično smanjuje troškove zamene kvačila.
• Pouzdaniji turbo: Koristi klasičan turbo punjač sa fiksnom geometrijom (Wastegate), koji ne pati od zaglavljivanja krilaca kao kod modernijih verzija.
• Nema modernih ekoloških briga: Motor fabrički nema DPF filter niti AdBlue sistem. Jedina ekološka komponenta je EGR ventil.
• Potrošnja na minimumu: Očekujte prosečnu potrošnju oko 5.5 do 6.5 l/100km, čak i u težim karoserijama.
• Zupčasti kaiš: Motor zahteva redovne velike servise, pucanje kaiša dovodi do teške havarije.
• Glavni neprijatelj je vreme: Danas je najveći problem naći primerak koji nije izrabljen, loše održavan ili čija karoserija nije propala.

Sadržaj

• Uvod: Legenda o 1.9 TDI motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda o 1.9 TDI motoru

Kada automehaničari pričaju o motorima koji "mogu da prežive apokalipsu", oznaka AGR se uvek nađe u vrhu liste. Ovo je 1.9 TDI motor stare generacije, sa rotacionom Bosch VP37 pumpom (čuvena "Boš pumpa"). Ugrađivao se krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih u čitavu gamu vozila: od laganog Seat Ibize II (facelift 1999), preko robusnog Volkswagen Golf IV (uključujući Variant, Cabrio i 4motion verzije), pa sve do neuništive Škode Octavie I generacije (Tour i Combi).

Ono što ovaj motor izdvaja od mora drugih 1.9 TDI agregata (poput ALH verzije koja takođe ima 90 KS) jeste njegova jednostavnost. Namenjen je vozačima koji žele od tačke A do tačke B uz minimalne troškove i bez stresa oko skupih kvarova moderne dizel tehnologije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj blok motora je napravljen od teškog livenog gvožđa i izuzetno je termički stabilan. Međutim, kao i svaka mašina, zahteva poštovanje servisnih intervala.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor AGR za pogon bregaste osovine i boš pumpe koristi zupčasti kaiš. Pucanje ovog kaiša dovodi do sudara ventila i klipova, što znači totalnu havariju motora. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) se prema fabričkim specifikacijama radi na 90.000 km. Ipak, zbog starosti ovih vozila, iskusni mehaničari preporučuju zamenu na 60.000 do 70.000 km ili svakih 5 godina. Set za veliki servis nije skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Sama mehanika retko otkazuje. Najčešće glavobolje zadaje periferija:

• Protokomer (MAF senzor): Simptomi su iznenadni gubitak snage, auto jedva ubrzava i ne može da pređe 3000 obrtaja. Menja se isključivo originalnim ili kvalitetnim zamenskim delom.
• Vakuum creva: Zbog starosti postaju krta i pucaju. Zbog gubitka vakuuma turbo ne radi kako treba. Zamena crevca je izuzetno jeftina.
• Ventil pritiska turbine (N75): Upravlja radom wastegate ventila. Kada otkaže, motor ulazi u "Safe mode" (Limp mode) pod opterećenjem na uzbrdici.
• Curenje ulja: Često "slini" ulje na poklopcu ventila i na semerinzima radilice i bregaste.

Motorno ulje

U sistem staje tačno 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika) ili za hladnija podneblja 5W-40 (sintetika), s tim da ulje apsolutno mora ispunjavati normu VW 505.00. Potrošnja ulja između servisa (na 10.000 km) do 0.5 litara se smatra savršeno normalnom i posledica je uljnih isparenja i minimalnog prolaska kroz turbo. Ukoliko motor troši preko 1 litre na 1000 km, problem leži u pohabanim karikama, gumicama ventila ili lošoj turbini.

Stanje dizni

Sistem koristi klasične, mehaničke dvostepene dizne, od kojih jedna ima senzor hoda igle. Ove dizne su izuzetno pouzdane i bez problema prelaze preko 300.000 km uz redovnu zamenu filtera goriva. Simptomi loših dizni su otežano paljenje, plavičast ili crn dim na auspuhu i "čekićanje" (oštar metalni zvuk) pri radu. Reparacija (zamena uložaka dizni) nije skupa i obavlja se kod lokalnih bošista (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li ima plivajući zamajac?

Ovde dolazimo do najveće prednosti AGR motora: u velikoj većini modela sa prednjim pogonom ugrađen je fiksni (kruti) zamajac. Ovo znači da vas najskuplji kvar kod savremenih dizelaša ovde zaobilazi. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma povoljan. Napomena: Kod određenih 4x4 verzija (npr. Golf IV 4motion ili Octavia 4x4) može se naći plivajući zamajac radi ublažavanja trzaja kardana, pa je potrebna provera po broju šasije.

Boš pumpa (VP37)

Ubrizgavanje kontroliše elektronska rotaciona pumpa. Glavni problem tokom godina jeste propadanje zaptivki (dihtunga) unutar pumpe usled korišćenja modernog Eurodizela koji je "suvlji" u odnosu na stari D2 dizel. Simptomi su fleke od nafte ispod auta i osetan miris goriva. Prepakivanje dihtunga pumpe rešava problem i relativno je povoljno (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Dok napredniji ALH motor od 90KS koristi turbinu sa varijabilnom geometrijom (VNT), AGR motor koristi jednostavniji turbo sa fiksnom geometrijom i Wastegate ventilom. Ovi turbo punjači su znatno otporniji na nagomilavanje čađi prilikom gradske vožnje. Životni vek im je izuzetan, često nadžive ostatak automobila ako se ulje menja na vreme. U slučaju kvara (zviždanje, oblak plavog dima zbog curenja ulja u usis), remont je vrlo pristupačan.

DPF, EGR i AdBlue

Pošto je ovo motor koncipiran pre oštrih Euro 4 i Euro 5 normi, on ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Zaboravite na brige oko skupe ekologije. Ima samo EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova nazad u usis. Vremenom se u njemu stvara gusta smesa čađi i uljnih isparenja koja sužava usisnu granu. Simptomi su crn dim pri ubrzanju i pad snage. EGR se veoma lako čisti, a mnogi vlasnici ga fizički blokiraju pločicom kako bi motor "disao" samo čist vazduh.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

AGR je šampion štednje. U laganoj Seat Ibizi, gradska potrošnja retko prelazi 6.0 l/100km. U težim vozilima poput Škode Octavie Combi ili Golf IV Varianta, leti u gradu očekujte oko 6.5 l/100km, a zimi, u gužvama uz kraće relacije (kada je motor hladan), može skočiti do 7.5 l/100km. Na otvorenom magistralnom putu (80-90 km/h) potrošnja pada ispod 4.5 l/100km.

Performanse (Da li je lenj?)

Sa 90 KS i 202 Nm obrtnog momenta, AGR motor u manjoj karoseriji (Seat Ibiza) je prilično živahan zahvaljujući niskim obrtajima na kojima ostvaruje maksimalan obrtni moment. Međutim, ako ga kupite u Škodi Octaviji Combi (karavan) ili Golf IV 4motion verziji, pogotovo kada ste natovareni prtljagom i putnicima, motor je definitivno "lenj". Preticanje zahteva planiranje na vreme, jer posle 3000 obrtaja naglo gubi dah.

Auto-put i krstarenje

Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na relativno visokih 2800 do 3000 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa menjača). U tom režimu vožnje, kabina postaje bučna zbog stare tehnologije direktnog ubrizgavanja, a potrošnja se kreće oko 6.0 litara. Ovo je odličan motor za magistrale i grad, ali za česta i duga putovanja auto-putem pri velikim brzinama zahteva viši nivo tolerancije na buku.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog svoje robusne konstrukcije, mnogi vozači žele više snage od 90 konja. Srećom, AGR se veoma lako mapira (čipuje). Bezbedni Stage 1 čip tjuning samo preko softvera podiže snagu sa 90 KS na oko 115 - 120 KS, a obrtni moment raste na oko 260 Nm.

Pošto u većini slučajeva ima fiksni zamajac, kvačilo odlično podnosi ovaj obrtni moment bez proklizavanja. Osećaj u vožnji se drastično menja nabolje, posebno kod karavana. Za bilo šta više od Stage 1 (preko 120 KS), biće vam potrebne veće dizne (npr. sa motora ASV/AFN od 110 KS) i ugradnja većeg turba.

Menjač i prenosni sistem

Manuelni menjači

Najčešće se uparuje sa manuelnim petostepenim menjačem (serija 02J). Menjač je precizan, ali s godinama dolazi do problema sa biračem brzina (auto teško ulazi u prvu ili rikverc) zbog habanja plastičnih poluga ispod haube (takozvanih "jabuka"). Popravka je sitna i jeftina. Takođe, sinhron druge brzine ume da se pohaba, pa se čuje grebanje (krčanje) pri brzom prelasku iz prve u drugu brzinu. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na 100.000 km kako bi se produžio vek ležajevima.

Automatski menjači (Upozorenje)

Ukoliko naiđete na Octaviju Tour ili Golf IV sa automatskim menjačem (serija 01M sa 4 brzine), budite jako oprezni. Ovaj menjač je danas potpuno zastareo, spor je, drastično podiže potrošnju goriva (za preko 1 do 1.5 l/100km) i "krade" snagu motoru. Najčešći kvarovi odnose se na hidroblok (ventile menjača), pa menjač grubo trza pri promeni stepena prenosa. Ulje i filter u njemu moraju se menjati strogo na 60.000 km. Remont ovog menjača je veoma skup u poređenju sa nabavnom cenom samog vozila (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" kada je potpuno hladan. Dugo verglanje uz gust beli dim ukazuje na loše grejače, pomeren ugao paljenja na boš pumpi ili lošu kompresiju.
• Stanje rashladne tečnosti: Pogledajte u prelivnu posudu. Antifriz mora biti roze/crven i čist. Tragovi motornog ulja (smeđa skrama) ukazuju na probijen dihtung glave motora.
• Zidovi ispod haube: Pregledajte blok motora oko boš pumpe. Mora biti suv, nafta ne sme da curi.
• Probna vožnja sa jakim gasom: U drugoj i trećoj brzini stisnite gas do patosa (kada je motor ugrejan). U retrovizoru ne sme biti oblaka gustog plavog dima (motor sagoreva ulje). Ako turbo "iseče" gas na uzbrdici, ventil pritiska ili vakuum ne valjaju.

Konačan zaključak

Motor 1.9 TDI sa AGR oznakom je mehanika zlatnog doba. Namenjen je vozačima sa racionalnim pristupom, onima kojima je bitna jeftina registracija, izuzetno niski troškovi popravke (zbog izostanka plivajućeg zamajca, DPF-a i jednostavne turbine) i pouzdanost. Ne kupujete ga da biste trkali ili uživali u nekoj preteranoj tišini i udobnosti, već da bi ste imali radnu mašinu koja vas nikada neće ostaviti na putu. Prilikom kupovine, manje se plašite motora, a više pažnje obratite na koroziju rubova, pragova i poda kod Golfa 4 i prve generacije Octavije.