AJL

Motor 1.8T 20V (AJL) 180 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Jedan od najrobusnijih turbo benzinaca svog vremena, sa čuvenom 20V glavom (5 ventila po cilindru).
• Glavni razvod pokreće zupčasti kaiš, ali poseduje i specifičan lanac koji spaja bregaste osovine.
• Veoma sklon stvaranju uljnog taloga (sludge) ukoliko se servisni intervali ne poštuju striktno.
• Poseduje ogroman potencijal za tjuning (bezbedan Stage 1 donosi osetan skok snage).
• Zahvalan za ugradnju autogasa (TNG) zbog konvencionalnog, indirektnog ubrizgavanja.
• Odlične performanse za karoserije u koje se ugrađuje, ali sa nešto višom gradskom potrošnjom.
• Održavanje je dostupno i po ceni spada u kategoriju: nije skupo do umereno skupo (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora i primena

Kada se spomene zlatno doba inženjeringa iz VAG grupacije, motor 1.8 Turbo sa 20 ventila je uvek u vrhu liste. Oznaka motora AJL označava specifičnu, fabrički pojačanu verziju ovog bloka koja isporučuje 132 kW (180 KS). Za razliku od standardnih verzija od 150 KS, AJL je nudio sportskiji osećaj i bolji odziv na gas.

Ugrađivao se pretežno krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih u modele srednje i više srednje klase, najviše u Audi A4 (B5 facelift) i Audi A6 (C5), kako u limuzinskim, tako i u Avant (karavan) izvedbama, često uparen sa čuvenim quattro pogonom. Ovo je motor za vozače koji žele dobru snagu starog kova, jednostavniju tehnologiju nego kod modernih TFSI agregata i pouzdanost koja trpi velike kilometraže uz pravilno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi hibridni sistem. Glavni prenos od radilice do izduvne bregaste osovine ide preko zupčastog kaiša. Međutim, sa zadnje strane glave motora (prema kabini) nalazi se kratki lanac koji povezuje izduvnu i usisnu bregastu osovinu. Taj lanac poseduje svoj hidraulični španer na koji treba obratiti posebnu pažnju, jer njegovo propadanje izaziva karakteristično "zvečanje" pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je osnova izuzetno izdržljiva, motor nakon 20+ godina ima svoje bubice. Sistem za ventilaciju kartera (PCV ventil) često puca ili se zapuši, što rezultira podizanjem pritiska u motoru i curenjem ulja na dihtungu poklopca ventila. Simptom je jasan miris izgorelog ulja u kabini kada se auto zaustavi. Bobine (kalemi paljenja) su potrošna roba – njihov otkaz manifestuje se grubim radom motora na tri cilindra (misfire), padom snage i paljenjem "Check Engine" lampice. Takođe, propadanje brojnih vakuum creva usled starosti i toplote izaziva gubitak pritiska turbine (boost leak) i neravnomeran rad na leru.

Veliki servis, ulje i svećice

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe) se po pravilu radi na svakih 90.000 do 120.000 km ili maksimalno svakih 5 godina. Ukoliko se predugo čeka, pucanje kaiša znači havariju u glavi motora (krivljenje ventila).

U motor ide oko 3.5 do 3.8 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika, gradacije 5W-40. Izuzetno je važno menjati ulje na maksimalno 10.000 km, a ne na 15.000 ili 20.000 km. Razlog leži u tome što mali blok i topla turbina brzo degradiraju ulje, stvarajući takozvani "sludge" (katranasti talog) koji zapušava sito uljne pumpe, što može dovesti do zaribavanja radilice.

Što se tiče potrošnje ulja, zbog specifične 20V konstrukcije i starosti, potrošnja od oko 0.3 do 0.5 l/1000 km se smatra normalnom. Ako troši više, obično su u pitanju dotrajale gumice ventila ili curenje na turbini. Svećice se na ovim benzincima menjaju svakih 60.000 km (preporučuju se platinijumske ili iridijumske).

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i sistem ubrizgavanja

Da, ovaj motor je opremljen plivajućim zamajcem. Cena zamene kompletnog seta (kvačilo, korpa, druk ležaj i plivajući zamajac) je prilično skupa (Zavisi od tržišta). Zato pri kupovini treba proveriti da li kvačilo proklizava, da li je tvrdo i ima li vibracija prilikom polaska iz mesta.

Sistem ubrizgavanja je obično indirektno (MPI - Multi Point Injection) u usisnu granu. Ove benzinske dizne su vrlo dugovečne i retko prave ozbiljne probleme. Ako i dođe do zapušenja usled lošeg goriva, ultrazvučno čišćenje obično rešava problem, što nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbina, EGR, DPF i AdBlue

Turbina na AJL motoru je modifikovana varijanta BorgWarner (KKK) K03 serije. Životni vek ove turbine uz redovnu zamenu ulja i adekvatno hlađenje nakon forsiranja obično prelazi 200.000 km. Simptomi dotrajale turbine su glasno zviždanje pod opterećenjem, gubitak snage i plavičast dim iz auspuha pod punim gasom. Remont je dostupan svuda i cena je umerena (Zavisi od tržišta).

Ovaj motor je benzinac iz starije generacije. Shodno tome, NEMA DPF filter, NEMA AdBlue sistem, pa ste lišeni modernih ekoloških noćnih mora. Umesto klasičnog EGR ventila koji pravi probleme dizelašima, ovaj model koristi sistem sekundarnog vazduha (SAI) i pomenuti PCV sistem, koji znatno lakše i jeftinije dišu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

S obzirom na to da je ovo tehnologija sa kraja 90-ih, nemojte očekivati ekonomičnost modernih agregata. Realna potrošnja u gradskoj vožnji se kreće između 11 i 13 l/100km, a zimi, sa kratkim relacijama ili ako automobil ima teži quattro pogon, lako prelazi i 14 litara.

Dinamičnost i ponašanje na otvorenom

Za razliku od atmosferskih 1.8 motora, AJL nije nimalo lenj. Njegovih 235 Nm obrtnog momenta je dostupno veoma nisko, što ga čini elastičnim i prijatnim za vožnju kroz grad, uprkos težini A4 ili A6 modela. Turbo "rupa" je minimalna.

Na auto-putu, AJL se snalazi odlično. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, u petoj brzini manuelnog menjača, motor radi na oko 3100 - 3300 obrtaja. Poseduje dovoljno zalihe snage za bezbedna preticanja čak i uzbrdo. Potrošnja na otvorenom varira između 7.5 i 8.5 l/100km, što je sasvim prihvatljivo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ako želite jeftiniju vožnju, imamo odlične vesti: AJL motor je fantastičan kandidat za TNG instalaciju. Pošto ima indirektno ubrizgavanje goriva, ugrađuje se klasičan sekvencijalni plinski uređaj (koji spada u kategoriju: nije skup, Zavisi od tržišta). Motor odlično podnosi plin, gubici snage su neosetni, a ušteda na gorivu u gradu je drastična.

Čipovanje (Stage 1)

Blok motora 1.8T je poznat po tome što je "over-engineered" (napravljen da izdrži mnogo veća opterećenja nego fabrička). Standardnim softverskim remapiranjem (Stage 1), AJL motor sa lakocom prelazi sa 180 KS na oko 205 do 215 KS, dok obrtni moment skače na blizu 300 Nm. Ubrzanja postaju znatno oštrija. Ipak, pre čipovanja obavezno proverite u kakvom su stanju turbina, vakuum sistem, i najvažnije, sito uljne pumpe.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i kvarovi

Uz AJL motor najčešće se isporučivao 5-brzinski manuelni menjač ili, ređe, 5-brzinski automatski menjač Tiptronic (uglavnom ZF 5HP19).

Manuelni menjač je vrhunskog kvaliteta i može se smatrati neuništivim u normalnim uslovima vožnje. Jedino što na visokim kilometražama mogu popustiti sinhroni prve ili druge brzine, pa ručica teže upada, ali to je retkost. Najveći trošak kod manuelnog menjača je, kao što smo napomenuli, zamena plivajućeg zamajca i kvačila, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Tiptronic) je osetljiviji. Najčešći kvarovi uključuju trzanje prilikom menjanja iz druge u treću brzinu, što ukazuje na problem sa hidroblokom (mehatronikom) ili solenoidima. Takođe, hidrodinamička spojnica (wandler) može dotrajati, što izaziva proklizavanje pri dodavanju gasa (obrtaji rastu, auto slabo ubrzava). Remont ovog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali menjača

Iako su proizvođači svojevremeno tvrdili da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", praksa je pokazala da zamena ulja u manuelnom menjaču na 100.000 km drastično produžava vek ležajevima i sinhronima. Kod Tiptronic automatika, obavezna je zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovog intervala vodi pravo u siguran i skup remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Zvečanje iz zadnjeg dela motora: Neka auto prenoći pre pregleda. Ako pri hladnom startu čujete "krrk" zvuk u trajanju od par sekundi, hidraulični španer lanca bregastih osovina je gotov.
• Dim na auspuhu: Oštar pritisak gasa do 4000 obrtaja i naglo puštanje ne sme izbaciti oblak plavog dima. Ako izbaci, turbina propušta ulje ili su izgorele gumice ventila.
• Lampica pritiska ulja: Ako auto trepne crvenom "kanticom" za ulje u toku vožnje ili na leru, bežite od tog primerka! Sito pumpe za ulje je verovatno zapušeno naslagama, a radilica je možda već pretrpela oštećenja.
• Stanje prednjeg trapa: Audi A4 B5 i A6 C5 imaju složen aluminijumski trap (multilink). Proverite luftove i lupanje na ležećim policajcima, jer je kompletna zamena ramena prilično skupa (Zavisi od tržišta).
• Dijagnostika (VCDS): Obavezno očitajte merni blok za "misfire" na cilindrima. Nepravilan rad obično odaje propale bobine ili zapušene dizne.

Zaključak

Motor 1.8T AJL od 180 KS je mehanički klasik i prava radost za ljubitelje snažnih automobila koji traže model van sveta savremenih problematičnih dizelaša. Namenjen je vozačima koji znaju šta voze – entuzijastima koji su spremni da pedantno menjaju ulje pre vremena, koji će uživati u odličnom odzivu gasa i pouzdanom quattro pogonu. Ukoliko se kombinuje sa kvalitetnim TNG uređajem, dobijate prostran auto ozbiljnih performansi, a veoma ekonomičan za svaki dan. Ako naletite na primerak koji nije zanemaren od strane prethodnog vlasnika, vredi svake pare.