Volkswagen 2.3 VR5 20V (AQN): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Članak · duga priča

Volkswagen AQN — recenzija motora

Volkswagen 2.3 VR5 20V (AQN): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Zvuk i kultura rada: Ovaj VR5 motor pruža fantastičan, dubok zvuk, sličan legendarnom VR6 motoru, uz izuzetno miran rad zahvaljujući specifičnoj konstrukciji.
Potrošnja: Budite spremni na visoke cifre. U gradu lako guta preko 12-13 l/100km.
Razvod motora: Pokreće ga lanac, a ne zupčasti kaiš. Problem? Smešten je sa zadnje strane motora (do menjača), pa je zamena veoma skupa.
Pouzdanost: Mehanika je robusna, ali su prateće komponente (bobine, plastična kućišta termostata, vakuum creva) sklone pucanju usled starosti i toplote.
Plivajući zamajac: Da, verzije sa manuelnim menjačem ga imaju i zamena je skupa stavka.
Ugradnja plina (TNG): Moguća i preporučljiva zbog visoke potrošnje, ali zahteva stručnog majstora zbog 5 cilindara.
Čipovanje: Potpuno neisplativo pošto se radi o atmosferskom motoru.

Uvod: Šta je zapravo AQN motor?

Motor sa oznakom AQN je evolucija Volkswagenove specifične VR5 arhitekture. Dok su stariji VR5 motori (poput AGZ-a) imali 10 ventila i 150 KS, AQN donosi glavu sa 20 ventila (4 po cilindru) i ozbiljnijih 170 KS (125 kW). Konstruisan je tako da su cilindri smešteni pod izuzetno uskim uglom od 15 stepeni u jednom bloku sa jednom glavom motora. Zbog ovoga je znatno kraći od rednog petocilindraša, a nudi slične performanse i prepoznatljiv "režaj" na višim obrtajima.

Ovaj agregat se ugrađivao krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih u modele na platformi Golfa IV: Volkswagen Bora, Bora Variant, New Beetle, Jetta IV, kao i Seat Toledo II. Iako danas predstavlja pravu retkost na putevima, on je ostao miljenik entuzijasta koji cene atmosfersku snagu i jedinstven zvuk, ali traži dublji džep za redovno održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2324 cc
Snaga motora	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	220 Nm (pri 3300 o/min)
Kodovi motora	AQN
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) u usisnu granu
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
AQN motor za razvod koristi pogonski lanac. Međutim, ovde leži najveća inženjerska glavobolja za mehaničare: lanac se nalazi sa zadnje strane motora, tačnije između bloka motora i menjača. Zbog toga ne postoji klasičan interval za "veliki servis". Menja se tek kada počne da se čuje (zveči pri hladnom startu), što se obično dešava između 200.000 km i 250.000 km. Kada dođe vreme za zamenu lanca, španera i klizača, menjač mora ići dole, što ovaj zahvat čini veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi:
Sama mehanika (blok, radilica, klipovi) je izuzetno robusna, ali su "periferije" problematične:

Bobine: Pošto ima 5 nezavisnih bobina, one često crkavaju usled visoke temperature pod haubom. Simptomi su trzanje motora, pad snage i "Check Engine" lampica.
Sistem za hlađenje: Plastično kućište termostata, račve za vodu i vodena pumpa su skloni pucanju. Motor ne trpi pregrevanje – ako prokuva, obavezno strada dihtung glave.
PCV ventil i vakuum creva: Sistem za ventilaciju kartera se vremenom zapuši ili creva ispucaju od starosti. Simptomi su variranje ler gasa i povećana potrošnja ulja.

Ulje i svećice:
U ovaj motor ide oko 4.6 litara motornog ulja. Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-40 (ili 5W-30 zavisno od klime i preporuke proizvođača).
Potrošnja ulja: Da, VAG motori iz ove ere troše ulje. Količina od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se, naročito kod modela sa preko 200.000 km na satu, smatra normalnom i uglavnom nastaje zbog istrošenih teflona (gumica) ventila ili samih karika. Zato je redovna provera šipke za ulje obavezna!
Svećice se na ovom atmosferskom benzincu menjaju u proseku na svakih 60.000 km. Ne štedite na njima, jer loše svećice direktno sahranjuju bobine.

Specifični Delovi i Troškovi

S obzirom na to da je AQN tradicionalni atmosferski benzinac iz perioda kada ekološke norme nisu bile toliko rigorozne, on je pošteđen mnogih modernih muka.

Plivajući zamajac: Nažalost, modeli upareni sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije petocilindraša. Njegova zamena (zajedno sa setom kvačila) je skupa (Zavisi od tržišta), a prvi simptomi su trzanje pri kretanju i metalno "klaparanje" na leru.
Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje goriva pod niskim pritiskom. Nema problematičnih pumpi visokog pritiska. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko se kvare; jedino se mogu zaprljati ako se stalno vozi u gradu, što se rešava ultrazvučnim čišćenjem.
Turbo punjač, DPF i AdBlue: Srećom po vaš novčanik, ovaj motor nema ništa od navedenog! On je čist atmosferac, bez turba, nema DPF (jer je benzinac) i apsolutno nema AdBlue sistem.
EGR ventil: Motor poseduje sistem za recirkulaciju gasova (EGR), koji se može zaprljati garom, što uzrokuje nestabilan rad na leru, ali čišćenje obično rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ovo nije motor za one koji paze na svaki litar goriva.

Potrošnja:
U gradskim uslovima vožnje (kreni-stani), realna potrošnja se kreće između 12.0 l i 14.0 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali, može se spustiti na oko 7.5 - 8.5 l/100km uz laganu nogu na gasu. Na auto-putu pri konstantnih 130 km/h, potrošnja je oko 9.0 l - 10.0 l/100km.

Performanse na putu:
Sa 170 KS i 220 Nm, ovaj motor apsolutno nije lenj. Međutim, zbog atmosferske prirode, snagu oslobađa linearno – nema onog naglog udara u leđa koji pruža 1.8T (Turbo) motor iz istog perioda. Maksimalni obrtni moment dostiže na 3300 o/min, što znači da voli da se vrti u višim obrtajima kako bi pokazao šta ume. Zvuk iznad 4000 o/min je fantastičan.
Treba imati u vidu da je VR5 blok težak. Ta težina na prednjoj osovini čini automobile poput Bore ili Golfa sklonijim "podupravljanju" (klizanju preko nosa) u brzim krivinama, a prednji trap i silen blokovi brže stradaju nego na verzijama sa lakšim 1.6 ili 1.8 motorima.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini (kod manuelnog menjača), motor se vrti na oko 3300 do 3500 o/min. Motor je miran i odličan za krstarenje, ali izolacija kabine diktira koliko se taj zvuk čuje unutra.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?
Apsolutno da. S obzirom na to da koristi indirektno MPI ubrizgavanje, AQN je savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Ovo je i jedini način da se izborite sa visokom potrošnjom. Međutim, potreban je kompjuter za TNG koji podržava 5 ili 6 cilindara. Jako je važno da mapa na plinu bude dobro podešena kako motor ne bi radio sa "siromašnom" smešom, što može dovesti do pregrevanja i izgaranja ventila.

Da li se može čipovati (Stage 1)?
Odgovor je: Ne bacajte novac. Pošto je atmosferski motor u pitanju, remapiranje (Stage 1) će vam doneti marginalan dobitak od eventualno 10 KS i 15 Nm obrtnog momenta. U praksi, ovu razliku za volanom apsolutno nećete osetiti. Eventualno može poboljšati odziv na papučicu gasa.

Menjač i Pogon

Zavisno od modela automobila, AQN se isporučivao sa više tipova transmisije:

Manuelni menjači (5 ili 6 brzina): Veoma pouzdani i precizni. Najveći trošak kod njih nije sam menjač, već pomenuti set kvačila i plivajući zamajac. Ako zamajac počne previše da trese, može oštetiti zvono menjača i radilicu, pa zamenu ne treba odlagati.
Automatski menjači (Tiptronic): U pitanju su klasični automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta (najčešće 5 brzina). Oni su komforni, ali poprilično spori za današnje standarde i dižu potrošnju goriva za oko 1 do 1.5 l/100km.
Kvarovi: Najčešći problemi nastaju zbog zaprljanog ulja (kvar hidrobloka/ventila), zbog čega menjač počinje da "trza" ili kasni pri prebacivanju brzina.
4MOTION: Verzije sa pogonom na sva četiri točka koriste Haldex spojnicu prve generacije. Da bi pogon funkcionisao ispravno, ulje i filter u Haldex spojnici se moraju menjati na svakih 60.000 km. U suprotnom, ostajete samo sa prednjim pogonom, a popravka je skupa.

Iako Volkswagen u to vreme nije propisivao stroge intervale za zamenu ulja u manuelnim menjačima, praksa svakog dobrog majstora kaže da ulje u manuelnom menjaču, kao i u Tiptronic automatiku, treba menjati na oko 60.000 do 80.000 km kako biste izbegli prevremeno habanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnog vozila sa 2.3 VR5 (AQN) motorom, obratite pažnju na sledeće stvari:

Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Stanite pored motora i slušajte trenutak paljenja. Ako čujete metalno zveckanje ili struganje iz pravca menjača u prvih par sekundi, lanac je za zamenu. Tu morate tražiti drastično obaranje cene automobila.
Dim na auspuhu: Neka neko doda gas dok vi gledate pozadi. Plavičasti dim prilikom puštanja gasa (ili pri paljenju) ukazuje na potrošene gumice ventila i karike, što znači da je neophodno osvežavanje motora.
Boja antifriza: Obavezno otvorite posudu za antifriz. Mora biti čist roze boje (G12/G12+). Ako je rđav, braon ili ima masne tragove, bežite od tog auta – meša vodu i ulje, dihtung glave je probio.
Vibracije i kvačilo: Na manuelcima, osetite kvačilo pri kretanju uz blagu uzbrdicu. Trzanje celog auta jasan je znak propalog plivajućeg zamajca.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Volkswagenov 2.3 VR5 (AQN) motor je inženjerski raritet i "sladak greh" za entuzijaste. On apsolutno nije izbor za vozače koji traže maksimalnu ekonomičnost ili auto za gradske dostave. Ako prelazite mnogo kilometara, TDI je logičniji izbor iz te ere.

Međutim, ako želite automobil za vikend vožnje, ili ugrađujete TNG uređaj kako biste ublažili troškove goriva, dobićete motor koji nudi izuzetnu kulturu rada, dovoljnu snagu za bezbedna preticanja i jedan od najlepših zvukova koje je Volkswagen ikada napravio. Održavajte ga na vreme, pazite na sistem hlađenja i nivo ulja, i preći će još mnogo kilometara na evropskim putevima.