ARL

VW 1.9 TDI ARL (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Najsnažnija fabrička verzija čuvenog 1.9 TDI motora sa 8 ventila, legendarna po agresivnoj isporuci snage.
• Koristi sistem ubrizgavanja Pumpe-Düse (PD) koji zahteva strogo namensko motorno ulje.
• Nema DPF filter niti AdBlue sistem, što drastično smanjuje troškove i glavobolje u poređenju sa modernim dizelašima.
• Najčešći problemi: Habanje bregaste osovine, stradanje gumica dizni i zapušavanje geometrije turbine usled gradske vožnje.
• Motor trpi enormna opterećenja i fenomenalan je za čipovanje (Tuning), ali fabrički plivajući zamajac brzo pokaže slabosti pod povećanim obrtnim momentom.
• Pronaći danas nehavarisan i redovno održavan primerak u originalnom stanju je pravi izazov.

Sadržaj:

• Uvod: Legenda o 150 konja
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Tjuning i modifikacije
• Menjači, kvačilo i plivajući zamajac
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Legenda o 150 konja

Kada se spomene zlatno doba Volkswagenovih dizelaša, motor sa oznakom ARL stoji na samom vrhu pijedestala. Reč je o vrhuncu razvoja 1.9 TDI agregata koji se ugrađivao u kultne modele početkom dvehiljaditih, poput Seat Leon FR (1M), VW Golf IV i Bora. Sa fabričkih 110 kW (150 KS), ovaj motor je u svoje vreme posramljivao mnoge benzince, nudeći brutalna ubrzanja zahvaljujući tehnologiji "pumpa-brizgaljka". Za ljubitelje robusne mehanike koji žele "katapult" osećaj pri stiskanju gasa, a da pritom ne bankrotiraju na benzinskoj pumpi, ARL je i danas ikona automobilskog sveta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Osnova ovog bloka motora je praktično neuništiva. Radilica, klipnjače i klipovi su ojačani u odnosu na slabije verzije 1.9 TDI motora kako bi izdržali veće pritiske. Za prenos snage zadužen je zupčasti kaiš, a veliki servis se, u zavisnosti od kvaliteta delova, radi na intervalu od 60.000 do 90.000 km. Preskakanje ovog intervala vodi u katastrofalan havariju motora.

U karter staje oko 4.3 do 4.5 litara ulja. Ono što je apsolutno presudno za životni vek ARL motora jeste specifikacija ulja. Zbog specifičnog profila bregova koji pokreću PD elemente pod ogromnim pritiskom, sme se koristiti ISKLJUČIVO ulje sa oznakom VW 505.01 (najčešće gradacije 5W-40). Potrošnja ulja je normalna pojava kod ovog motora. S obzirom na snažan turbo punjač i konstrukciju karika, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se potpuno uobičajenom, naročito ako se motor vozi agresivnije na otvorenom putu.

Bregasta osovina i PD sistem

Najozbiljnija slaba tačka ARL motora je habanje bregaste osovine i hidropodizača. Ovo se dešava usled korišćenja pogrešnog ulja ili produženih intervala zamene. Simptomi uključuju grbav rad na leru, dublje "brundanje" iz usisne grane i gubitak snage. Ako hidropodizač skroz propadne, ventil može oštetiti klip. Dizne same po sebi su izuzetno trajne (prelaze i preko 300.000 km), ali problem prave gumice dizni (O-ringovi). Kada se one stvrdnu ili oštete, gorivo počne da curi u motorno ulje (nivo ulja na šipki raste), ili sistem gubi pritisak što rezultira jako teškim jutarnjim paljenjem na hladno. Takođe, kablovi koji napajaju dizne (instalacija u glavi motora) su potopljeni u vrelo ulje, pa vremenom popucaju kontakti, što uzrokuje trzanje motora i rad na tri cilindra.

Specifični delovi i troškovi

Za ubacivanje vazduha zadužen je masivni Garrett GT1749VB turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VNT). Sam po sebi je veoma izdržljiv, ali ima poznatu boljku: ako auto stalno vozite po gradu na niskim obrtajima ("davite" ga), krilca geometrije se napune čađu i zaglave. Tada turbina prepunjava pritisak (Overboost), a kompjuter baca motor u Limp mode (sigurnosni režim) gubeći snagu usred preticanja. Gašenje i ponovno paljenje auta resetuje problem do sledećeg stiskanja gasa. Čišćenje geometrije rešava stvar, ali je remont turbine svakako izvestan na većim kilometražama i spada u skupe intervencije (Zavisi od tržišta).

Prednost starije generacije ovog motora je što nema DPF filter niti komplikovani AdBlue sistem, što vlasnicima štedi ogromne svote novca. Ipak, poseduje EGR ventil koji je direktan krivac za taloženje gareži u usisnoj grani. Zapušen EGR uzrokuje dimljenje na auspuhu i lošiji odziv na gas. Mnogi vozači ga fizički blokiraju i softverski gase, mada to može biti problem na tehničkim pregledima u državama sa strogim ekološkim normama.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

ARL od 150 KS ni u kom slučaju nije "lenj". Naprotiv, isporuka obrtnog momenta (320 Nm) dolazi naglo oko 1.900 obrtaja, što daje utisak znatno snažnijeg auta od onog na papiru. S lakoćom nosi karoseriju Golfa, Leona pa i težeg karavana poput Bore Variant.

Što se potrošnje tiče, Pumpe-Düse sistem je poznat po izuzetnoj efikasnosti. Realna gradska potrošnja kreće se između 7 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i saobraćajnih gužvi. Na otvorenoj magistrali motor je sposoban da spusti potrošnju ispod 5 l/100km. Na auto-putu, ARL briljira. Uparen sa šestostepenim menjačem, pri brzini od 130 km/h krstari na relaksiranih ~2.300 do 2.400 obrtaja (u zavisnosti od tačnog prenosnog odnosa u određenom modelu), zadržavajući odličnu rezervu snage za preticanja uz buku koja je na prihvatljivom nivou za ovu generaciju dizela.

Tjuning i modifikacije

Ovaj agregat je sveti gral za ljubitelje dizel tjuninga. Fabričke komponente (radilica, klipovi i turbina) su toliko jake da motor podnosi agresivnije mape bez većih prepravki. Osnovni Stage 1 čiptjuning podiže snagu sa 150 KS na 185 do 190 KS, a obrtni moment ide i preko 390 Nm. Motor tada postaje prava zver. Međutim, treba biti oprezan – toliku količinu dodatnog obrtnog momenta staro kvačilo i plivajući zamajac retko mogu da podnesu, pa se često dešava da lamela prokliza samo nekoliko dana nakon remapiranja.

Menjači, kvačilo i plivajući zamajac

Gotovo svi ARL motori dolaze u paru sa manuelnim 6-stepenim menjačem označenim kodom 02M. Ovo je ekstremno snažan menjač, ali pati od starenja. Najčešći kvarovi uključuju stradanje sinhrona druge i treće brzine (krčanje pri brzom šaltanju) usled preagresivne vožnje. Automatski menjači upareni sa ARL motorom su veoma retki (uglavnom 5-stepeni Tiptronic kod nekih VW modela) i generalno se ne preporučuju za kupovinu polovnjaka jer teško podnose fabrički obrtni moment na dužim stazama i veoma su skupi za remont.

Naravno, tu je nezaobilazni plivajući zamajac. Da, ovaj motor ga poseduje i zbog brutalnog obrtnog momenta zamajac trpi velike udare. Simptomi dotrajalog plivajućeg zamajca su: podrhtavanje cele karoserije na leru, metalno zveckanje (lupkanje) iz predela menjača koje nestaje kada se pritisne papučica kvačila, i snažni trzaji pri polasku. Zamena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je veoma skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna za miran rad motora.

Iako mnogi tvrde da se ulje u manuelnom menjaču ne menja, svaki majstor će vam reći da je servisiranje i zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 80.000 km odlična investicija koja produžava vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Glavni problem sa ARL motorom danas je njegova starost. Većina ovih automobila je prešla daleko preko pola miliona kilometara (bez obzira šta piše na instrument tabli) i često su bili žrtve lošeg čiptjuninga i jeftinog održavanja kod omladine željne brzine.

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez oblaka plavog ili sivog dima. Teško verglanje ukazuje na problem sa gumicama dizni, tandem pumpom ili padom kompresije.
• Zvuk iz usisa: Zamolite nekoga da skine crevo sa usisne kutije dok motor radi. Ako se čuje jako i tupo "bup-bup-bup", bregasta osovina je "pojedena".
• Trap i prenos: Obratite pažnju na jake vibracije pri ubrzanju u 4. i 5. brzini na 2.000 obrtaja. Ako auto trese, ili je plivajući zamajac pri kraju, ili su stradali zglobovi do menjača zbog prevelikog obrtnog momenta.
• Dijagnostika (VCDS): Obavezno proverite korekcije na diznama (kanali 013 i 023). Vrednosti blizu +2.8 ili -2.8 znače da je dizna pred otkazom.

Kome je ovaj auto namenjen?
VW 1.9 TDI ARL 150 KS je motor namenjen entuzijastima, ljubiteljima čvrste mehanike motora od livenog gvožđa i onima koji cene pouzdanost pre ere ekoloških normi. Nije idealan za kratke gradske relacije gde se motor ne zagreje (zbog geometrije turbine i EGR-a). Ako nađete održavan primerak, dobićete "metak" na točkovima koji troši malo goriva, ali budite spremni da izdvojite ozbiljniji novac za zamenu bregaste i seta kvačila u nekom trenutku eksploatacije.