ASZ Motor

Legendarni 1.9 TDI ASZ (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Jedan od najrobusnijih Volkswagenovih dizel motora svih vremena (Pumpa-Dizna generacija).
• Fantastičan odnos snage (130 KS, 310 Nm) i ekonomičnosti.
• Nema DPF filter ni AdBlue sistem, što znači daleko manje glavobolja u gradskoj vožnji.
• Slabe tačke: osetljiva bregasta osovina (zahteva striktno specifično ulje) i habanje plivajućeg zamajca.
• Održavanje nije preskupo, ali redovni veliki servis na vreme je imperativ.
• Idealan agregat za blago tjuniranje (Stage 1), podnosi ga bez ikakvih problema.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte legendu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Pogonski Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte legendu

Kada se u automobilskim krugovima spomene zlatno doba dizel motora, oznaka ASZ se izgovara sa dubokim poštovanjem. Reč je o 1.9 TDI motoru sa 130 konjskih snaga, zasnovanom na Pumpa-Dizna (PD) tehnologiji. Ugrađivao se početkom dvehiljaditih u široku paletu vozila iz VAG grupacije. Od kompaktnih jurilica poput Škode Fabije RS i Seata Leona, preko pouzdanih porodičnih automobila kao što su VW Golf IV, Bora i Škoda Octavia, pa sve do teškaša Audija A3 i velikih monovolumena VW Sharan, Ford Galaxy i Seat Alhambra.

Njegova popularnost leži u brutalnom obrtnom momentu za tu eru i zapreminu, dugotrajnosti bloka motora i odsustvu modernih ekoloških "omči" koje danas guše novije agregate. Ipak, kupovina ovog motora danas znači kupovinu vozila koje ima barem dve decenije i stotine hiljada pređenih kilometara, pa je neophodno znati šta vas čeka pod haubom.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1896 cc
Snaga	96 kW (130 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	310 Nm pri 1900 o/min
Kod motora	ASZ
Tip ubrizgavanja	Pumpa-Dizna (Pumpe-Düse)
Aspiracija	Turbo punjač (VNT) sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod i, kao i kod svakog TDI motora ove generacije, veliki servis je esencijalan. Interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) fabrički je propisan na 90.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do fatalne havarije usled sudara ventila i klipova, tako da sa ovim nema šale.

Kada je reč o podmazivanju, u ASZ motor staje 4.3 do 4.5 litara ulja (u zavisnosti od veličine filtera). Ovde mnogi majstori greše: apsolutno je neophodno koristiti ulje koje nosi specifikaciju VW 505.01 (obično u gradaciji 5W-40). Zbog ekstremnih pritisaka koje Pumpa-Dizna sistem stvara na bregastu osovinu, obično ulje nedovoljno štiti bregove, što dovodi do njihovog prevremenog "jedenja" (habanja). Da li troši ulje između servisa? Da, i to je potpuno normalno za PD agregate. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se normalnom pojavom i ne predstavlja razlog za alarm.

Najčešći mehanički problemi obuhvataju dotrajalost same bregaste osovine i njenih podizača kod motora sa jako visokim kilometražama, kao i problem sa tandem pumpom koja zbog dotrajalih dihtunga može početi da meša motorno ulje i dizel gorivo (simptomi su nivo ulja koji raste, miris nafte u ulju i otežano paljenje). Što se tiče dizni, one su same po sebi veoma robusne i mogu preći preko 300.000 do 400.000 km. Međutim, čest problem prave bakarne i gumene zaptivke (gumice dizni). Kada one popuste, nafta curi nazad u rezervoar, pa auto teško pali nakon dužeg stajanja. Zamena gumica nije skupa, ali zahteva stručnog majstora.

Specifični Delovi i Kvarovi

Sistem ubrizgavanja i Ekologija

Motor ASZ koristi isključivo Pumpa-Dizna (PD) tehnologiju umesto danas standardnog Common Rail sistema. Ubrizgavanje pod pritiskom od preko 2000 bara stvara karakterističan, nešto grublji i glasniji zvuk, poput klasičnog "čekićanja" TDI motora. Ekološki sistemi su, na radost mnogih vozača, svedeni na minimum. Ovaj motor NEMA DPF filter, pa vožnja na kratkim gradskim relacijama neće rezultirati onom dosadnom lampicom i zapušenim filterom čestica. Takođe, ne poseduje AdBlue sistem, što u potpunosti eliminiše skupe popravke pumpi i senzora nivoa uree.

Ima klasičan EGR ventil, koji nakon dugog perioda vožnje na niskim obrtajima ume debelo da nakupi čađ. Simptomi zapušenog EGR-a su crni dim iz auspuha, trzanje pri ubrzanju i pad performansi. Čišćenje rešava problem, ali se mnogi vlasnici odlučuju na njegovo softversko i hardversko zatvaranje.

Turbo punjač

Pod haubom se nalazi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VNT). Životni vek mu je zavidan – uz redovno menjanje ulja lagano prelazi 250.000 km. Ipak, krilca varijabilne geometrije znaju da se zaglave usled naslaga čađi ("lenja" vožnja). Tada vozač primeti da auto pri jačem gasu naglo gubi snagu i pada u Limp mode (sigurnosni režim bez turba), sve dok ne ugasite i ponovo upalite motor. Ako čujete jako zviždanje turba na niskim obrtajima (zvuk sličan policijskoj sireni), to je znak da su osovinica ili propeler dobili luft i da sledi remont (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Uprkos solidnoj snazi, potrošnja je veoma prijateljska za novčanik. U prosečnim uslovima gradske vožnje u lakšim karoserijama (Golf IV, Audi A3, Fabia RS) realna potrošnja iznosi 7.0 - 7.5 l/100km. Ukoliko je ASZ u teškom Sharanu ili Alhambri sa pogonom na sva četiri točka, očekujte oko 8.5 do 9.0 l/100km po gradu. Na magistrali se zadovoljava sa skromnih 4.5 l/100km.

Ono što ovaj motor krasi jeste nedostatak bilo kakve "lenjosti". Sa 310 Nm obrtnog momenta dostupnog na ranih 1900 obrtaja, "poteže" brutalno snažno, pružajući jak udarac u leđa vozaču. Osećaj ubrzanja je često subjektivno jači nego što to stoperica pokazuje. Na auto-putu se oseća kao riba u vodi. U kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se "vrti" na relaksiranih 2200 - 2400 obrtaja, što smanjuje buku u kabini i spušta potrošnju na idealnih 5.5 do 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

ASZ je apsolutno legendarna osnova za ljubitelje tjuniranja. Radilica, klipnjače i sam blok motora napravljeni su toliko masivno i izdržljivo, da Stage 1 čip-tjuning podnose bez ijedne kapi znoja. Pravilnim softverskim mapiranjem (bez ikakvih izmena na delovima), snaga se potpuno bezbedno diže na oko 165 - 170 KS, a obrtni moment ide i do 380 Nm. Jedino usko grlo pri ovakvom tjuningu postaje originalno kvačilo i zamajac, pa se preporučuje nežnije doziranje gasa iz nižih obrtaja kako kvačilo ne bi počelo da "kliza".

Menjači i Pogonski Sistem

Uparen sa ASZ motorom najčešće dolazi sjajni 6-brzinski manuelni menjač (kodne oznake 02M) koji je masivan i predimenzionisan da trpi ogroman obrtni moment. Neke slabije i starije verzije ugrađivane su uz 5-brzinski menjač, dok je za ljubitelje komfora postojao automatski 5-brzinski Tiptronic menjač (često iz Jatco proizvodnje). Za stabilnost, mnogi modeli (Bora, Golf, A3) imali su 4MOTION ili quattro opcije uz Haldex sklopku prve generacije.

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjači su izuzetno robusni, ali im je mana habanje ležajeva u kućištu na visokim kilometražama (pojavljuje se lagano zujanje ili krčanje pri šaltanju). Sa druge strane, stari Tiptronic automatici su dosta sporiji, i na kilometražama preko 200.000 km počinju da prave ozbiljne probleme – trzaju, ne drže pritisak u hidro-bloku i zahtevaju temeljan remont. Kod automatika, zamena ulja i filtera se MORA raditi na svakih 60.000 km. Kod manuelnih menjača fabrika tvrdi da ulje traje doživotno, ali svaki dobar majstor će vam reći da ga ispustite i sipate novo na svakih 80.000 do 100.000 km radi produžetka veka ležajevima.

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. I on je potrošna roba. S obzirom na agresivnu prirodu PD motora i isporuku snage, zamajac je pod velikim opterećenjem. Simptomi istrošenog zamajca su: snažne vibracije na leru, metalno zveckanje ili udaranje ("klang-klang") iz predela menjača u praznom hodu, kao i stresanje celog auta prilikom gašenja motora. Trošak za novi set kvačila i plivajući zamajac ocenjuje se kao srednje do visok (Zavisi od tržišta). Ne pokušavajte da ugradite fiksni zamajac – prevelike vibracije će vremenom uništiti menjač, a u nekim slučajevima i oštetiti radilicu!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina automobila sa 1.9 TDI ASZ motorom danas je lutrija u kojoj tražite dobro očuvan primerak. Evo nekoliko saveta šta da obavezno proverite na pregledu:

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez dugačkog verglanja. Ako nakon paljenja izbacuje beo ili plavkast dim i trokira par sekundi – sumnjajte na istrošene gumice dizni, pad pritiska nafte ili same dizne.
• Provera bregaste osovine (Audio test): Skinite plastičnu cev usisa do filtera za vazduh dok motor radi. Ako se čuje snažno i duboko "bup-bup-bup", bregasta osovina i podizači su potpuno "pojedeni".
• Zviždanje i snaga: Pritisnite gas u vožnji (naravno, tek kad se motor ugreje do 90°C). Ubrzanje mora biti fluidno do 4000 obrtaja. Ako osetite da auto štuca ili iznenada ostane bez daha usponu, turbo gubi pritisak ili je VNT geometrija zablokirala.
• Pregled dijagnostikom (VCDS): Očitavanje korekcija dizni u leru. Vrednosti u plusu i minusu (+/- 1.0) su prihvatljive, sve preko toga zahteva pažnju majstora.

Završna reč: Kome je namenjen? Ovaj motor namenjen je vozačima koji traže "radnog konja" vrhunskih performansi i onima koji prelaze ozbiljne kilometraže, kako na magistralnim tako i na auto-putevima. On nudi snagu iz klase dvolitarskih dizela, ali uz tehničku jednostavnost i izostanak preskupih eko-skalamerija novijih generacija. Ako nađete primerak čija je istorija održavanja (naročito redovna zamena 505.01 ulja) čista, uzmite ga – to su jedni od retkih motora koji će sa osmehom ispratiti karoseriju na auto-otpad.