AWT

Motor 1.8T AWT (150 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan kompromis: Jedan od najboljih starijih turbo benzinaca, nudi odlične performanse uz robusnu mehaniku.
• Kombinovani razvod: Ima i zupčasti kaiš (glavni razvod) i mali lanac bregastih vratila (problematičan španer).
• Potrošnja: Prilično visoka u gradskim uslovima (često preko 11 l/100km).
• TNG (Plin): Idealna platforma za ugradnju sekvencijalnog plina, čime se drastično obaraju troškovi vožnje.
• Boljke: Osetljive bobine, curenje ulja na dihtungu poklopca ventila, problemi sa PCV ventilom (sistem uljnih isparenja).
• Menjači: Izbegavajte Audijev Multitronic menjač po svaku cenu; manuelni i Tiptronic su znatno pouzdaniji.
• Tjuning potencijal: Motor vrhunski podnosi Stage 1 mapiranje i bezbedno ide na oko 180-190 KS.

Sadržaj

• Uvod: Ikona automobilske industrije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona automobilske industrije

Motor pod oznakom AWT predstavlja jednu od najprepoznatljivijih iteracija legendarnog Volkswagen/Audi 1.8T 20V agregata. Ugrađivan uzdužno, svoj dom je našao u masivnim i popularnim limuzinama i karavanima kao što su Volkswagen Passat B5.5 i Audi A6 C5 (nakon restilizacije 2001. godine). Zbog koncepcije sa pet ventila po cilindru (tri usisna, dva izduvna) i prisustva turbo punjača, ovaj motor je krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih nudio neverovatnu elastičnost, nalik dizelima, uz kulturu rada i maksimalnu snagu tipičnu za benzince. Danas je ovo jedan od najtraženijih "starih" benzinaca na tržištu polovnjaka, pre svega zbog svoje izdržljivosti i lakoće održavanja u poređenju sa modernijim TSI/TFSI motorima koji su ga nasledili.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Hibridni razvod: Zupčasti kaiš i lanac

Ono što često zbunjuje vozače jeste pitanje razvoda. AWT motor koristi zupčasti kaiš koji pokreće izduvno bregasto vratilo i vodenu pumpu. Međutim, na zadnjem delu glave motora (prema požarnom zidu) nalazi se mali lanac koji povezuje izduvno sa usisnim bregastim vratilom. Taj lanac je zategnut hidrauličnim španerom. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe) se preventivno radi na oko 90.000 do maksimalno 120.000 km. S druge strane, mali lanac i njegov španer se menjaju kada počnu da se čuju (zveckanje pri hladnom startu), što je obično oko 200.000 km.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U AWT staje oko 3.7 litara ulja (sa filterom). Najbolja preporuka za naše klimatske uslove je kvalitetna puna sintetika gradacije 5W-40 (koja ispunjava VW 502.00 normu), a u ekstremno hladnim predelima 5W-30. S obzirom na to da je motor turbo benzinac starije generacije, potrošnja ulja je normalna pojava. Fabrika toleriše i do 0.5 l/1000km, ali u praksi, zdrav motor potroši oko 1 do 1.5 litara između dva servisa (na 10.000 km). Ako motor troši drastično više, uzroci su najčešće stvrdnute gumice ventila, dotrajale karike ili propali ležajevi u turbo punjaču.

Najčešći kvarovi i boljke

AWT je generalno "mazga", ali ima svoje bubice. Bobine (indukcioni kalemovi) su izuzetno osetljive; neretko otkazuju bez najave, zbog čega motor počne da radi na tri cilindra (trese se, gubi snagu, pali se "Check Engine" lampica). Iskusni vozači uvek u gepeku nose rezervnu bobinu. Svećice, pošto je u pitanju turbo benzinac, moraju biti kvalitetne (platinumske ili iridijumske) i preporučuje se njihova zamena na svakih 60.000 km.

Takođe, sistem PCV (pozitivna kartera ventilacija), odnosno separator uljnih isparenja, često puca ili se zapuši. Kada se to desi, stvara se pritisak u motoru koji gura ulje na sve strane, a najčešće popusti dihtung poklopca ventila, pa ulje curi direktno po izduvnoj grani (oseća se miris paljevine u kabini) ili puni kanale gde stoje svećice.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo i sistem ubrizgavanja

AWT koristi jedan turbo punjač, poznati BorgWarner KKK K03. Njegov životni vek u velikoj meri zavisi od vlasnika. Ako se ulje menja redovno (na 10.000 km) i ako vozač ima naviku da ne gasi vreo motor odmah nakon vožnje na auto-putu (već ga ostavi da radi na leru 30-ak sekundi da bi ulje ohladilo turbinu), ovaj turbo bez problema gura i preko 300.000 km. Simptomi propalog turba su plavičast dim iz auspuha (sagorevanje ulja) i izraženo pištanje/zavijanje pri ubrzanju.

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne (injektori) su praktično neuništive kod ovog motora. Nema problema sa taloženjem karbona na ventilima kao kod modernih FSI/TFSI motora, što značajno smanjuje troškove održavanja.

EGR, DPF, AdBlue – zaboravite na njih

S obzirom na to da je ovo stariji benzinski motor, ne poseduje DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Takođe, nema klasičan EGR ventil karakterističan za dizele, već koristi "Secondary Air Injection" sistem (pumpa sekundarnog vazduha) za brzo zagrevanje katalizatora pri hladnom startu. Ova pumpa hoće ponekad da zuji kao usisivač rano ujutru, ali popravka nije kompleksna.

Potrošnja i Performanse

Ovo nije motor za one koji paze na svaku kap goriva. Zbog velike mase karoserija u koje se ugrađuje (Passat B5.5 i Audi A6 su teški automobili), realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 11 i 13 l/100km. Ako je automobil opremljen pogonom na sva četiri točka (quattro/4Motion) i automatskim menjačem, u saobraćajnom špicu ta brojka može ići i do 15 litara.

Što se tiče performansi, motor apsolutno nije lenj. Zahvaljujući malom K03 turbo punjaču, maksimalni obrtni moment od 210 Nm dostupan je već od 1750 o/min. U vožnji se ponaša veoma uglađeno, snažno povlači iz niskih obrtaja i odličan je za preticanja. Na auto-putu je izuzetno udoban za vožnju, ali kod verzija sa 5-stepenim manuelnim menjačem, pri krstarenju na 130 km/h, radilica se vrti na relativno visokih 3.300 do 3.500 o/min, što može blago uticati na buku u kabini i potrošnju, koja na otvorenom iznosi oko 7 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

TNG (Plin) – Spas za novčanik

Glavni razlog zašto je 1.8T AWT i dalje izuzetno popularan jeste njegova savršena kompatibilnost sa auto-gasom (TNG). Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je prilično jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Motor na plin radi mirno, ne gubi primetno na snazi, a s obzirom na visoku gradsku potrošnju benzina, investicija u TNG se isplati veoma brzo.

Čipovanje (Stage 1)

Blok motora, klipnjače i radilica su izuzetno jako dimenzionisani. Ovaj motor je čuven po tome što trpi ozbiljno povećanje snage. Samo osnovnim remapiranjem motornog računara (Stage 1), bez ikakvih fizičkih prepravki, snaga se bezbedno diže sa 150 KS na 180 do 190 KS, a obrtni moment skače na oko 270-280 Nm. Auto nakon ovoga postaje osetno brži, a potrošnja pri normalnoj vožnji ostaje ista.

Menjači i pogon

Manuelni menjači i plivajući zamajac

Standardno se uz ovaj motor uparuje 5-stepeni manuelni menjač. Ovi menjači su neuništivi. Ulje u manuelnom menjaču fabrika deklariše kao "doživotno", ali svaki ozbiljan majstor će vam preporučiti da ga zamenite na svakih 100.000 km radi očuvanja sinhrona. Da, AWT u kombinaciji sa manuelnim menjačem poseduje plivajući zamajac. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, spada u kategoriju skupih popravki (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su jake vibracije pri polasku i lupanje u predelu zvona menjača pri gašenju motora.

Automatski menjači: Tiptronic vs Multitronic

Kada su u pitanju automatici, stvari su drastično različite u zavisnosti od toga šta je pod haubom:

• Tiptronic (5 brzina, proizvođač ZF): Ugrađivao se u Passate i Audi A6 modele (najčešće sa quattro pogonom). Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandlerom). Veoma je pouzdan ako mu se redovno menja ulje (na svakih 60.000 km). Ako se servis zanemari, strada hidro-blok.
• Multitronic (CVT menjač): Ugrađivao se isključivo u modele Audi A6 (AWT) sa pogonom samo na prednje točkove. Ovo je menjač koji treba izbegavati u širokom luku! Poznat je po katastrofalnoj pouzdanosti, pucanju lanca unutar menjača i otkazivanju upravljačke elektronike TCM. Popravka je veoma skupa i često neisplativa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri gledanju auta?

Kada kupujete auto sa 1.8T AWT motorom, tražite da prvi put upalite motor dok je potpuno hladan. Osluškujte zadnji deo motora – ako se čuje oštro metalno zveckanje (poput lanca na biciklu) koje traje par sekundi pa prestane, španer lanca bregastih je zreo za zamenu. Izvucite šipku za ulje dok auto radi; ne sme jako da duva ili da izbacuje kapi ulja. Zamolite nekoga da stisne gas dok stojite iza auta; plavi dim ukazuje na problem sa turbom ili karikama, crni na previše goriva, a beli (kada se auto ugreje) na gubitak antifriza.

Obavezno prikačite automobil na VCDS dijagnostiku, proverite greške vezane za bobine (misfires) i zatražite probnu vožnju kako biste osetili da li turbo povlači ravnomerno oko 2000 obrtaja bez seckanja.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 1.8T AWT je namenjen vozačima koji traže pouzdan, udoban i snažan automobil za duža putovanja i svakodnevnu upotrebu, a ne smeta im malo viša potrošnja goriva. Ako planirate da instalirate TNG (plin) uredaj, ovaj motor je apsolutni "best buy" u svojoj klasi. Zbog jeftinih delova (izuzimajući plivajući zamajac i španer lanca bregastih) i jednostavne dijagnostike, svaki majstor će znati da ga popravi. Izbegavajte Multitronic modele, tražite dobro održavane manuelce ili Tiptronic, redovno menjajte kvalitetno ulje, i ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara.