BBY

Motor 1.4 16V BBY (75 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan atmosferski motor, bez skupih sklopova poput turbine i plivajućeg zamajca.
• Pogon na zupčasti kaiš sa specifičnim sistemom dva kaiša koji zahtevaju pažljivu zamenu.
• Povećana potrošnja ulja na većim kilometražama je česta pojava (karike i gumice ventila).
• EGR ventil i klapna gasa se često prljaju, izazivajući nemiran rad na leru.
• Sjajno podnosi ugradnju plina (TNG), što drastično obara troškove vožnje.
• Idealan za grad, ali trom na auto-putu zbog nedostatka snage u težim karoserijama (Combi/Sedan).

Sadržaj

• Uvod: O motoru 1.4 16V BBY
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru 1.4 16V BBY

Motor sa oznakom BBY je jedan od najpoznatijih atmosferskih benzinaca iz VW grupacije sa početka dvehiljaditih godina. Zamenio je starije generacije motora i doneo 16 ventila, bolju isporuku snage i mirniji rad. Masovno se ugrađivao u Škodu Fabiju I (6Y), uključujući i restilizovane verzije (facelift 2004), kao i u praktičnije Combi (karavan) i Sedan varijante. Ovaj agregat važi za "radnu mazgu" – namenjen je vozačima koji traže jeftino održavanje, prost inženjering i prevoz od tačke A do tačke B, bez sportskih ambicija.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, i to sa jednom ozbiljnom specifičnošću. Umesto jednog, BBY ima dva zupčasta kaiša (glavni koji ide od radilice i pokreće usisnu bregastu, i manji koji povezuje usisnu i izduvnu bregastu). Pucanje bilo kog od ova dva kaiša garantovano krivljenja ventila i havariju motora. Zato je redovno održavanje ovog sistema apsolutni prioritet.

Veliki servis i najčešći kvarovi

Veliki servis se radi u proseku na 90.000 km ili na svakih 5 do 6 godina (šta pre nastupi). Obavezna je zamena oba kaiša, svih rolera, španera i vodene pumpe. Najčešći kvarovi na motoru se tiču periferije i sistema paljenja. Bobine (indukcioni kalemovi) često otkazuju. S obzirom na to da motor ima po jednu bobinu za svaki cilindar, kada jedna otkaže, motor počinje da "trokira", radi na tri cilindra, gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. Takođe, prljava klapna gasa je zaštitni znak ovog motora – simptomi su variranje obrtaja na leru i povremeno gašenje na semaforu. Čišćenje klapne nije skupo (Zavisi od tržišta), ali zahteva kalibraciju dijagnostikom.

Ulje i svećice

U motor staje oko 3.2 litre motornog ulja. Preporučena gradacija za očuvane motore je 5W-40 (ispunjava VW 502.00 normu), dok majstori kod primeraka sa većom kilometražom često prelaze na 10W-40 kako bi ublažili potrošnju ulja.
Da li troši ulje? Da, apsolutno. Motor BBY je poznat po tome što vremenom počne da troši ulje zbog stvrdnutih gumica ventila i pohabanih uljnih karika. Normalnom tolerancijom, prema fabrici, smatra se i do 0.5 litara na 1000 km, mada je u praksi sve preko 0.3 litra znak da je motor spreman za osvežavanje. Provera šipke za ulje na svako drugo točenje goriva je obavezna.
S obzirom da je u pitanju benzinac, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako ih ne zamenite na vreme, znatno povećavate rizik od pregorevanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Najveća prednost ovog agregata je ono što nema u sebi, što drastično obara cenu održavanja i popravki:

• Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Kvačilo je obično (fiksni zamajac), što znači da je zamena celog seta veoma pristupačna i nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: MPI (Multi-Point Injection) sistem je veoma pouzdan. Dizne izuzetno retko prave probleme. Ako se i desi začepljenje od prljavog benzina, lako se skidaju i čiste u ultrazvučnoj kadi.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, bez turbine. Samim tim, nećete imati skupe popravke i remont turbo kompresora.
• DPF filter, EGR i AdBlue: Kako je ovo benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Međutim, ima EGR ventil. EGR na BBY motoru često strada ili se zapuši od uljnih para i sagorelih gasova. Simptomi su paljenje lampice motora, grub rad i gubitak gasa. Zamena ili mehaničko zatvaranje su opcije koje se često primenjuju.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U gradskoj kreni-stani vožnji, realna potrošnja se kreće između 8 i 9.5 l/100km, pogotovo zimi ili ako se vozi sa uključenim klima uređajem. Ne očekujte ekstremnu štedljivost u uslovima teškog saobraćaja.

Težina karoserije vs Snaga

Sa 75 KS i samo 126 Nm obrtnog momenta, motor je sasvim dovoljan za standardnu Fabiju u gradskoj vožnji. Međutim, da li je "lenj"? Da, posebno u Combi i Sedan verzijama. Karavan napunjen putnicima i prtljagom, sa uključenom klimom uzbrdo, zahtevaće da motor vrtite u veoma visoke obrtaje kako biste izvukli makar minimum performansi. Preticanja zahtevaju dobru procenu i obavezno prebacivanje u nižu brzinu.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije auto za auto-put. Menjač je relativno kratak. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja u minuti. Rezultat? Buka u kabini postaje naporna, a potrošnja skače i preko 8 l/100km. Njegova prava "mera" na otvorenom je magistrala i brzine od 80 do 100 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je savršen kandidat za plin. Zbog klasičnog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna, bezbedna i finansijski veoma isplativa (Zavisi od tržišta). Motor odlično trpi plin, ventili nisu skloni brzom progorevanju, a performanse se ne menjaju primetno.

Čipovanje (Stage 1)

Da li ga vredi čipovati? Kratko i jasno: Ne. Atmosferski motori malih zapremina nemaju rezerve snage koje se mogu osloboditi softverom. Takozvani "Stage 1" bi na papiru doneo 5 do maksimalno 7 konjskih snaga, što u praksi nećete ni osetiti. Novac je pametnije uložiti u redovan servis.

Menjač

Uz Fabiju i BBY motor, ugrađivali su se klasični manuelni menjač sa 5 brzina i automatski menjač sa 4 brzine (stariji tip sa konvertorom obrtnog momenta).

• Manuelni menjač: Veoma precizan i trajan. Najčešći problemi uključuju dotrajale vođice birača brzina (ručica menjača dobije "luft") i teže ubacivanje u prvu brzinu. Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac, pa je set kvačila jeftin. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču (specifikacija 75W-90) zameni na oko 100.000 km, iako mnogi tvrde da to nije potrebno. Produžiće mu vek znatno.
• Automatski menjač: Stari "automatk" je robustan, ali njegove samo 4 brzine dodatno usporavaju ionako trom motor i podižu potrošnju za još oko 1 do 1.5 l/100km u gradu. Ako se odlučite za automatik, obavezno proverite da li cima prilikom prebacivanja (posebno iz prve u drugu). Zamena ulja i filtera u automatskom menjaču je obavezna procedura na svakih 60.000 km. Zanemarivanje servisa dovodi do crkavanja hidrobloka, što je popravka koja je veoma skupa i često neisplativa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom probne vožnje i pregleda automobila sa BBY motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Dim iz auspuha: Zamolite nekoga da vozi iza vas. Ako pri naglom dodavanju gasa ili prebacivanju brzina auto izbaci "plavičast" dim, motor sigurno troši veće količine ulja. Majstorski pregled kompresije je tu obavezan.
• Rad u leru: Upalite auto i posmatrajte kazaljku obrtomera. Ako igra gore-dole ili motor podrhtava, problem je verovatno u zaprljanoj klapni gasa ili dotrajaloj bobini.
• Zvuk hidropodizača: Na hladan start, slušajte rad motora. Zveckanje ("coktanje") koje se čuje prvih par sekundi je normalno, ali ako ostane da zvecka i kada se zagreje, hidropodizači su zreli za zamenu ili je motor vožen sa manjkom ulja.
• Čep za ulje: Odvrnite čep za dolivanje ulja. Zimi se tu često skuplja bela skrama ("majonez") zbog kondenzacije pri kratkim vožnjama, ali ako toga ima previše i antifriz u posudi gubi nivo, može ukazivati na problem sa dihtungom glave motora.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.4 16V (BBY) sa 75 KS je odličan izbor za vozače početnike, za gradsku svakodnevicu, vožnju do posla i nazad, ili kao pouzdan auto za ugradnju plina. Mehanika je prosta, delova ima na svakom ćošku, a održavanje nije skupo (Zavisi od tržišta). Ipak, ako često putujete auto-putem, idete na duga putovanja sa punim prtljažnikom ili prosto volite dinamičniju vožnju, ovaj motor u Fabiji (naročito Combi verziji) će vas razočarati svojom tromošću i bukom na visokim obrtajima. Dobro proverite potrošnju ulja i stanje velikog servisa pre nego što izbrojite novac.