BUD

Motor 1.4 16V BUD (80 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola: Pouzdan atmosferski benzinac sa jednostavnim MPI ubrizgavanjem, bez skupih komponenti poput plivajućeg zamajca ili turbo punjača.
• Performanse: Odličan za lakše automobile (Polo, Fabia), ali prilično "lenj" u težim modelima poput Caddy-ja i Golf V Plus-a.
• Potrošnja ulja: Česta pojava kod ovog motora zbog gumica ventila i karika u kasnijoj fazi eksploatacije.
• Najčešći kvarovi: Prljanje klapne gasa, začepljenje EGR ventila i crkavanje bobina.
• Plin (TNG): Jedan od najboljih motora za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja.
• Održavanje: Generalno jeftino i jednostavno za prosečnog majstora, cene delova su pristupačne (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru BUD 1.4 16V
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i redovno održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja goriva i performanse
• Tjuning i ugradnja plina (TNG)
• Menjači, kvačilo i prenos
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: O motoru BUD 1.4 16V

Motor sa oznakom BUD predstavlja vrhunac evolucije poznatog Volkswagenovog 1.4 16V agregata. Nastao kao poboljšana verzija ranijih motora od 75 KS, ovaj atmosferski benzinac od 80 KS (59 kW) je dizajniran da ispuni strože ekološke norme, a pritom zadrži jednostavnost. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od gradskih zujalica poput Volkswagen Pola (9N) i Škode Fabije (6Y), pa sve do porodičnih i radnih mašina kao što su Golf V (uključujući Variant i Plus verzije) i Caddy III. Zahvaljujući svojoj mehanici, i danas važi za siguran izbor na tržištu polovnjaka, posebno za vozače koji prelaze manju kilometražu u gradskim uslovima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i redovno održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni sistem, i to specifičan sistem sa dva zupčasta kaiša (glavni koji spaja radilicu i bregastu, i manji koji spaja dve bregaste osovine). Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 90.000 kilometara ili na 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do teške havarije motora (krivljenja ventila i oštećenja klipova), pa se ne isplati štedeti na rolerima, španerima i vodenoj pumpi. Cena kompleta za veliki servis se smatra veoma pristupačnom u poređenju sa modernijim motorima (Zavisi od tržišta).

Potrošnja ulja i mali servis

U motor BUD staje oko 3.2 litra motornog ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30 koja ispunjava VW 502.00 normu. Što se tiče potrošnje ulja, ona jeste prisutna. Iako fabrika toleriše i do 0.5 litara na 1000 km, u praksi se normalnom smatra potrošnja od oko 1 do 1.5 litara između dva servisa (na 10.000 km). Uzroci povećane potrošnje su uglavnom stvrdnute gumice ventila ili zapekle karike usled neredovne zamene ulja ili isključivo gradske vožnje. Mali servis obavezno radite na 10.000 do 15.000 km, ne čekajte fabričkih 30.000 km (tzv. LongLife interval).

Najčešći kvarovi i svećice

Ovo je benzinac, pa nema skupe dizne, ali ima svećice i bobine. Svećice se menjaju u proseku na 60.000 kilometara. Ako se to zanemari, stradaće bobine (svaka svećica ima svoju). Simptomi crkavanja bobine su rad motora na tri cilindra, gubitak snage, podrhtavanje na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Pored toga, motor pati od nakupljanja prljavštine u klapni gasa (leptiru gasa). Kada se zaprlja uljnim isparenjima, ler gas postaje nestabilan, a motor se može gasiti pri pritiskanju kvačila. Čišćenje i kalibracija rešavaju problem i ovo nije skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (Multi-Point Injection). Benzinske dizne su izuzetno robusne, retko otkazuju i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva, za razliku od modernijih FSI/TSI sistema. Ako i dođe do zapušenja, obično je dovoljno ultrazvučno pranje.

U ovom motoru nema turbo punjača, što automatski skida veliku stavku sa liste potencijalnih skupih kvarova. Nema ni DPF filter (jer je benzinac), niti sistem za AdBlue tečnost koji je rezervisan za novije dizelaše. Nema ni plivajući zamajac; koristi klasičan (fiksni) zamajac, što čini zamenu kvačila znatno jeftinijom.

Međutim, iako nema DPF, ima EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). Kod BUD motora EGR ventil je sklon nakupljanju čađi. Simptomi zapušenog EGR-a uključuju trzanje pri niskim obrtajima, slabiji odziv na gas i naravno, lampicu na instrument tabli. Zamena može biti umereno skupa (Zavisi od tržišta), pa se mnogi vozači odlučuju na čišćenje.

Potrošnja goriva i performanse

Da li je ovaj motor lenj?

Odgovor najviše zavisi od karoserije. Sa 80 KS i 132 Nm obrtnog momenta, u lakšim modelima kao što su Volkswagen Polo (3-vratni ili 5-vratni) i Škoda Fabia, ovaj motor se odlično snalazi. Međutim, u težim modelima poput Golf V Plus, Caddy III ili Golf V Variant (karavan), motor je izrazito "lenj". Pri preticanju na magistrali zahteva prebacivanje u niži stepen prenosa i teranje u visoke obrtaje, a pod punim opterećenjem gubi dah na usponima.

Gradska vožnja i Auto-put

U gradskim uslovima, realna potrošnja se kreće između 8 i 9.5 litara benzina na 100 kilometara, posebno zimi. Menjač ima kratke prenose kako bi maskirao manjak snage, što ga čini prilično živahnim na semaforima.

Na auto-putu situacija nije idealna. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti (u petoj brzini). Posledice ovoga su povećana buka u kabini i skok potrošnje goriva na preko 7.5 litara na otvorenom putu. Motor je konstruisan za krstarenja do 110-120 km/h; sve preko toga mu predstavlja napor.

Tjuning i ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina

Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, aluminijumskog bloka i čeličnih košuljica, ovaj motor je savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog TNG uređaja. Plin dobro podnosi, a instalacija je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Vožnja na plin drastično obara troškove, jedino se preporučuje češća provera stanja svećica jer TNG zahteva jaču varnicu.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor. Pokušaj remapiranja kompjutera (Stage 1) će vam u najboljem slučaju doneti jedva osetnih 5 do 7 KS i možda 10 Nm obrtnog momenta na papiru. U praksi, razlika je neprimetna i taj novac je bolje uložiti u veliki servis ili nove gume. Ukratko: čipovanje se ne isplati.

Menjači, kvačilo i prenos

Motori sa oznakom BUD najčešće dolaze upareni sa 5-stepenim manuelnim menjačem, ali se u nekim modelima (pre svega VW Polo) može naći i stari 4-stepeni automatski menjač (hidrodinamički pretvarač).

Kvarovi menjača i troškovi

• Manuelni menjač: Generalno je pouzdan. Međutim, kod vozila sa velikim kilometražama i onih korišćenih isključivo u gradu, mogu se čuti ležajevi u menjaču (karakteristično "zujanje" u nižim brzinama). Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac. Zamena kompletnog seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije skupa i ne predstavlja veliki finansijski teret (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču fabrika navodi kao "doživotno", ali svaki ozbiljan majstor preporučuje zamenu na 60.000 do 80.000 km kako bi se sačuvali sinhroni i ležajevi.
• Automatski menjač: Stari 4-brzinski automatik je izuzetno otporan ako se održava. "Lenjost" motora sa ovim menjačem je još izraženija. Najčešći kvarovi uključuju grubo prebacivanje brzina (trzanje), što je obično znak da hidroblok (valve body) pravi probleme zbog prljavog ulja. Servisiranje i zamena ulja u automatiku su apsolutno obavezni na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri kupovini automobila sa 1.4 16V BUD motorom, pažnju obratite na sledeće:

• Hladan start: Upalite auto kada je potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "kuckanje" iz gornjeg dela motora. Blago kuckanje u prvih par sekundi (dok uljna pumpa ne podigne pritisak u hidropodizačima) je normalno, ali ako ostane da kucka duže, hidropodizači ili bregaste su dotrajali.
• Provera izduva: Zamolite nekoga da nagazi gas do kraja na radnoj temperaturi. Ako izlazi plavičasti dim, motor ozbiljno troši ulje (karike/gumice ventila).
• Dijagnostika: Očitajte greške preko OBD priključka. Zanemarivanje EGR-a ili lambda sonde često upali lampicu koju preprodavci "ugase" pred prodaju, ali dijagnostika pamti istoriju.
• Rad na leru: Ako skala obrtomera igra i kazaljka je nemirna, spremite se za rešavanje problema sa klapnom gasa, EGR-om ili fals vazduhom.

Konačni zaključak: Kome je namenjen?

Ovaj motor je namenjen vozačima koji traže siguran, mehanički jednostavan i jeftin automobil za održavanje. Ako kupujete Fabiju ili Polo za svakodnevnu gradsku vožnju, BUD je jedan od najracionalnijih izbora, posebno ako ga nameravate voziti na plin. S druge strane, ako gledate VW Caddy za prevoz tereta ili Golf Karavan za duga porodična putovanja po auto-putu, bolje preskočite ovaj agregat jer će vas nervirati njegova slabost i buka pri visokim brzinama – tu su mnogo bolji izbor snažniji motori sa turbo punjačem (benzinci) ili dobro očuvan dizel.