BVY, BVZ Motor

VW 2.0 FSI (BVY, BVZ) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) sa kodnim oznakama BVY i BVZ predstavlja Volkswagenov prelazak sa klasičnih benzinaca na motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovi motori su se ugrađivali sredinom 2000-ih godina, a u modelu Volkswagen Eos čine ulaznicu u svet kabrioleta sa tvrdim krovom.

Za razliku od starijih generacija, FSI tehnologija ubrizgava gorivo direktno u komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom, što je trebalo da donese bolju efikasnost i snagu. BVY i BVZ su specifični jer su, za razliku od prvih FSI motora, često mapirani da rade u homogenom režimu (bez slojevitog sagorevanja), što je rešilo neke probleme sa NOx senzorima, ali je malo povećalo potrošnju. Ovo je motor za vozače koji vole klasičnu "atmosfersku" isporuku snage bez turbo rupe.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 3500 o/min
Kodovi motora	BVY, BVZ
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor važi za mehanički robustan agregat, ali zahteva disciplinovano održavanje zbog složenog sistema ubrizgavanja.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je često pitanje koje zbunjuje vlasnike. 2.0 FSI koristi kombinaciju zupčastog kaiša i lanca. Glavni razvod (pogon bregaste osovine) se vrši preko zupčastog kaiša. Međutim, postoji i mali lanac na suprotnoj strani motora koji povezuje dve bregaste osovine. Dok se zupčasti kaiš menja redovno, lanac i njegov zatezač mogu stradati na većim kilometražama, što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (180.000 km), ali iskustva iz prakse nalažu oprez. Veliki servis se preporučuje na svakih 90.000 do 120.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno treba proveriti stanje malog lanca bregastih osovina i zameniti ga ako se čuje zveckanje.

Najčešći kvarovi

Najveći neprijatelj ovog motora je nakupljanje gareži (koksiranje) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne prolazi preko ventila (jer se ubrizgava direktno u cilindar), nema šta da ih "pere". Simptomi su nemiran rad u praznom hodu, gubitak snage i povećana potrošnja. Čišćenje zahteva skidanje usisne grane ili peskarenje orahovim ljuskama (Walnut blasting).

Takođe, česti su kvarovi bobina (indukcionih kalemova), što dovodi do rada na tri cilindra. NOx senzor može praviti probleme (kod modela koji ga imaju, zavisno od tržišta), a simptom je upaljena "Check Engine" lampica uz povecanu potrošnju.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 4.6 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje zadovoljava VW standarde (VW 504.00 / 507.00 ili 502.00). Potrošnja ulja je prisutna, ali nije alarmantna kao kod ranih TSI motora. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se, nažalost, po fabričkim specifikacijama smatra "u granicama normale", ali u praksi zdrav motor ne bi trebalo da troši više od litra između servisa (10-15 hiljada km). Ako troši više, obično su problem gumice ventila ili karike.

Svećice

Zbog direktnog ubrizgavanja i specifičnog načina sagorevanja, svećice su pod većim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo kvalitetne svećice (NGK ili Bosch) predviđene za FSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre nego što stignu do menjača. Iako benzinci manje "tresu" od dizela, zamajac ipak strada, obično nakon 150.000 - 200.000 km. Simptomi su lupanje pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (spada u kategoriju: skupo).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem koristi pumpu visokog pritiska i specifične FSI dizne. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao curenje (što može razrediti ulje benzinom) ili začepljenje. Cena jedne dizne je visoka (zavisi od tržišta, ali nije jeftino). Pumpa visokog pritiska može imati problem sa habanjem podizača (cam follower), što treba proveriti ako se čuje metalni zvuk iz gornjeg dela motora.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Ovaj motor nema turbo punjač. To je velika prednost za održavanje, jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova.
• DPF: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter.
• EGR ventil: Da, poseduje EGR ventil. On vraća izduvne gasove nazad u usis radi smanjenja emisije. Često se zaprlja od gareži, što uzrokuje "seckanje" u vožnji ili grešku na tabli. Čišćenje je moguće, ali zamena je ponekad neizbežna.
• AdBlue: Nema sistem za AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda od 2.0 atmosferskog benzinca u teškom automobilu kao što je Eos. Gradska vožnja realno uzima između 10 i 12 litara na 100 km, a zimi ili u teškim gužvama i do 14 litara. Na otvorenom putu potrošnja pada na prihvatljivijih 7 do 8 litara, pod uslovom da se vozi umereno.

Da li je motor "lenj"?

Volkswagen Eos je težak automobil (zbog mehanizma krova i ojačanja šasije teži oko 1.5 tona). Sa 200 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3500 obrtaja, ovaj motor se može opisati kao "trom" na niskim obrtajima. Za razliku od dizela ili turbo benzinaca koji "lepe za sedište" odmah, FSI motor morate vrteti u visoke obrtaje da bi povukao. Za opuštenu vožnju (kruziranje) je sasvim dovoljan, ali preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor je u svom elementu. Veoma je miran i tih. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (kod manuelnog menjača), motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (zavisno od prenosa). To omogućava komfornu vožnju bez prevelike buke, ali potrošnja pri toj brzini retko pada ispod 8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je bolna tačka za 2.0 FSI. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja običnog sekvencijalnog plina nije moguća. Potreban je poseban uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne) ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne. Ovi sistemi su veoma skupi (često dvostruko ili trostruko skuplji od običnih) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Takođe, sistem koji troši i benzin dok vozi na plin (cca 10-20% benzina) dodatno produžava period otplate.

Chip Tuning (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, chip tuning je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv, obično oko 10-12 KS i 10-15 Nm, što u vožnji teško da ćete osetiti. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno gorivo i održavanje.

Menjač

Uz 2.0 FSI u Eos-u najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Postojale su i opcije automatskog menjača (Tiptronic - klasičan automatik), ali su ređe u kombinaciji sa ovim motorom (češće su išle uz TFSI ili V6).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je precizan i pouzdan. Nema specifičnih sistemskih grešaka. Najveći trošak vezan za prenos je pomenuti plivajući zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na svakih 100.000 km, iako VW često tvrdi da je "doživotno". Sveže ulje će produžiti vek sinhrona i olakšati šaltanje zimi.

Automatski menjač

Ako naiđete na automatik (obično 09G Tiptronic, ne DSG u ovoj generaciji/motoru kombinaciji, mada proverite po VIN broju jer su varijacije moguće), on je udoban ali sporiji od modernih menjača. Kvarovi se odnose na hidro-blok (trzanje pri promeni brzina). Servis (zamena ulja i filtera) je obavezan na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Eos-a sa 2.0 FSI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk motora pri hladnom startu: Ako čujete zveckanje lanca 2-3 sekunde ili duže, to je znak da su lanac bregastih ili zatezač pred krajem.
• Rad na leru: Motor mora raditi mirno. Vibracije mogu ukazivati na zaprljane ventile (garež), loše dizne ili problem sa zamajcem.
• Dijagnostika: Proverite greške vezane za NOx senzor, EGR ventil i klapne usisne grane.
• Krov: Iako nije deo motora, kod Eos-a je krov kritična tačka. Proverite da li curi i da li se glatko otvara/zatvara dok motor radi.

Zaključak: VW Eos 2.0 FSI je automobil za uživanje, a ne za trke. Motor BVY/BVZ je dobar kompromis za one koji se plaše kompleksnosti turbo motora, a žele nešto modernije od starih 8-ventilskih agregata. Ako prihvatite nešto veću potrošnju goriva i nemogućnost jeftine vožnje na plin, ovaj motor će vas, uz redovno održavanje, verno služiti stotinama hiljada kilometara.