BWA Motor

Motor 2.0 TFSI (BWA): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

• Legendaran status: Ovo je srce čuvenog Golfa V GTI i prve generacije Škoda Octavia RS modela. Nudi vrhunske performanse.
• Potrošnja ulja: Poznat je po tome što voli da popije ulje. Nije retkost dosipati između servisa.
• Ahilova peta: Čašica pumpe visokog pritiska (cam follower) i PCV ventil zahtevaju redovnu kontrolu i zamenu.
• Kombinovani razvod: Poseduje i zupčasti kaiš (za glavni razvod) i mali lanac sa španerom (koji spaja bregaste osovine). Oba traže pažnju.
• Odličan za tjuning: Samo sa Stage 1 softverskom modifikacijom lako dostiže ozbiljne konjske snage.
• Nije za jeftin plin: Zbog FSI tehnologije direktnog ubrizgavanja, ugradnja auto-gasa je veoma skupa i komplikovana.

Sadržaj

• Uvod: Ikona sportske vožnje
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona sportske vožnje

Motor sa oznakom BWA pripada čuvenoj EA113 familiji motora i predstavlja prekretnicu u svetu "hot hatch" automobila. Sa zapreminom od dve litre, direktnim ubrizgavanjem (TFSI) i turbo punjačem, ovaj agregat nudi savršen balans između svakodnevne upotrebljivosti i sportske agresivnosti. Ugrađivao se u ikone poput Volkswagen Golfa V GTI, Škode Octavije II RS, Seata Leon FR, kao i u robusniji Seat Altea Freetrack. Iako nudi mnogo osmeha po kilometru, njegov inženjering zahteva specifično znanje, pedantno održavanje i svesnost o boljkama koje dolaze sa godinama i pređenim kilometrima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1984 cc
Snaga	147 kW (200 KS)
Obrtni moment	280 Nm
Kod motora	BWA
Tip ubrizgavanja	Direktno (FSI)
Tip punjenja	Turbo punjač (BorgWarner K03) sa interkulerom

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi kombinovani sistem. Glavni razvod motora (koji povezuje radilicu, izduvnu bregastu osovinu i vodenu pumpu) pokreće zupčasti kaiš. Međutim, na zadnjem delu motora nalazi se mali lanac sa svojim hidrauličnim španerom koji prenosi rotaciju sa izduvne na usisnu bregastu osovinu. Zbog toga se prilikom velikog servisa preporučuje zamena oba sistema, jer istezanje ovog malog lanca dovodi do "dizel" zvuka na leru i potencijalnog preskakanja.

Najčešći kvarovi

BWA motor ima nekoliko karakterističnih problema. PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera) često otkazuje, što dovodi do nemirnog rada na leru, zviždanja i povećane potrošnje ulja. Najopasnija boljka je čašica pumpe visokog pritiska (cam follower). Ova mala metalna komponenta stoji između bregaste osovine i pumpe za gorivo. Vremenom se troši, a ako se probije, oštetiće se i bregasta osovina i pumpa – popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zbog direktnog ubrizgavanja, nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima je neminovno, što nakon 80.000 do 100.000 km zahteva mehaničko čišćenje (tzv. Walnut blasting) kako bi motor vratio snagu. Takođe, diverter ventil (ventil za rasterećenje turba) sa gumenom membranom često puca, pa motor gubi pritisak turbine i deluje tromo.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se po fabrici radi na 120.000 km ili 5 godina, ali zbog starosti ovih vozila, iskusni mehaničari savetuju zamenu na 90.000 km. U motor staje oko 4.6 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 502.00 ili 504.00). Zbog turbosistema i direktnog ubrizgavanja, interval zamene ulja treba strogo držati na maksimalno 10.000 km do 15.000 km.

Potrošnja ulja i svećice

Da, ovaj motor troši ulje. Fabrici je tolerancija do 1l na 1000 km (što je ekstremno), ali u praksi, dolivanje od 1 do 2 litre između dva servisa (na 10.000 km) se smatra normalnim usled isparavanja kroz PCV sistem, karika i samog turba. Što se tiče svećica, menja se set na svakih 60.000 km. Kod automobila koji su "čipovani", preporučuje se zamena na 40.000 km zbog jače iskre i većeg pritiska sagorevanja.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Kao agregat koji isporučuje snažnih 280 Nm, ovaj motor ima plivajući zamajac u svim konfiguracijama (i kod manuelnog i kod DSG menjača). Cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca za manuelni menjač spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta). Kod DSG menjača, zamajac je takođe osetljiv na grube startove i njegova zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je FSI (direktno u cilindar). Same dizne nisu ekstremno problematične kao kod nekih dizelaša, ali mogu patiti od lošeg goriva i karbonizacije. Češći problem je pumpa visokog pritiska goriva (HPFP), posebno ako se pomenuta "čašica" (cam follower) ne menja preventivno na svakih 30.000 do 50.000 km.

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue

BWA koristi jedan BorgWarner K03 turbo punjač. Ovi punjači su veoma robusni i ako motor ne ostaje bez ulja, životni vek im često prelazi 200.000 km. Mana im je zveckanje poluge "wastegate" ventila. Pošto je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter, NEMA klasičan EGR ventil (funkciju EGR-a obavlja varijabilnim vremenom otvaranja ventila), i naravno NEMA AdBlue sistem, što vas oslobađa muka karakterističnih za moderne dizelaše.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Ako očekujete ekonomičnost, BWA nije motor za vas. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se od 10 do 13 l/100km, a sa agresivnijom nogom na gasu lako ide i preko 15 litara. Da li je lenj? Apsolutno ne. Maksimalni obrtni moment od 280 Nm je dostupan već od niskih 1.800 obrtaja u minuti. Motor povlači snažno iz podruma obrtaja (slično dizelu), a snagu zadržava sve do crvenog polja. Čak i u težim karoserijama poput Seat Altea Freetrack sa pogonom na sva četiri točka, ovaj motor pruža ozbiljnu dinamiku.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu BWA motor briljira. Karoserije u koje se ugrađuje bez problema nose visoke putne brzine. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na idealnih oko 2.800 do 3.000 obrtaja (u zavisnosti od odnosa menjača), pri čemu ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez vraćanja u nižu brzinu. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja gasa u 2.0 TFSI (BWA) motor je tehnički moguća, ali ekonomski vrlo upitna. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja benzina, benzinske dizne se nalaze u samoj komori za sagorevanje. Ako kroz njih ne prolazi benzin da ih hladi, one će se istopiti. Zbog toga se ugrađuju specijalni sistemi koji ubrizgavaju plin tečne faze ili kombinuju rad na plin uz stalno ubrizgavanje benzina (npr. 80% plin, 20% benzin). Ovi uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i teško isplate svoju ugradnju prosečnom vozaču.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedna od najjačih strana BWA motora. Fabrički hardver (blok, klipnjače, K03 turbo) ima ozbiljnu toleranciju. Bez ikakvih mehaničkih izmena, samo softverskom Stage 1 modifikacijom, motor se bezbedno podiže sa 200 KS na 240 - 250 KS, dok obrtni moment raste sa 280 Nm na impresivnih 350 do 360 Nm. Pre svakog tjuninga obavezno se mora ugraditi revizirani diverter ventil i pojačane bobine (često se stavljaju crvene bobine od Audi R8).

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača i kvarovi

BWA se nudio sa klasičnim 6-stepenim manuelnim i 6-stepenim DSG automatikom sa dvostrukim kvačilom (mokra kvačila - DQ250). Manuelni menjači su neuništivi; najčešći problem je istrošenost sinhrona druge brzine usled previše "trkačkog" menjanja brzina. DSG je fantastično brz i savršeno leži ovom motoru, ali pati od kvarova Mehatronike (upravljačke jedinice) i trošenja setova lamela unutar menjača. Simptomi kvara DSG-a su grubi prelasci iz brzine u brzinu, trzaji prilikom polaska iz mesta i "udaranje" prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu pri usporavanju.

Održavanje menjača

Za razliku od manuelnog gde se ulje menja po nahođenju (preporuka na 100.000 km), DSG menjač zahteva striktno poštovanje intervala. Ulje (oko 6 litara specijalnog DSG ulja) i filter menjača se moraju menjati strogo na svakih 60.000 km. Ako na polovnjaku ne postoji dokaz da je DSG redovno servisiran, pripremite se za skupu popravku (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnjaka sa BWA motorom je minsko polje ako se ne zna šta se gleda. Prilikom hladnog starta, osluškujte motor – ako se čuje "čegrtanje" sa zadnje desne strane motora (gledano od napred), lanac i španer bregastih su zreli za zamenu. Obavezno otvorite čep za ulje dok motor radi na leru; normalno je da postoji blagi vakuum, ali ako motor počne da se guši i ne možete lako da podignete čep, PCV ventil je neispravan. Na dijagnostici (VCDS) proverite rad pumpe visokog pritiska i greške misfire-a (izostanak paljenja, što ukazuje na loše bobine, svećice ili prljave usisne ventile). Plav dim iz auspuha prilikom dodavanja gasa nagoveštava istrošene karike ili problem sa turbinom.

Zaključak

Motor 2.0 TFSI BWA nije agregat za vozače koji traže jeftino održavanje od tačke A do tačke B. Održavanje ovakvog motora spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta). Namenjen je entuzijastima koji razumeju kako funkcioniše turbo-benzinac visokih performansi i spremni su da tolerišu njegovu žeđ za uljem i benzinom. U zamenu, pruža vrhunsku elastičnost, moćan zvuk i nezaboravno iskustvo na putu, naročito ako je uparen sa DSG menjačem i smešten u šasiju legendarnog Golfa V GTI ili praktične, a brze Škode Octavije RS.