CAHA

Audi 2.0 TDI CAHA 170 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Common Rail sistem: Ovaj motor koristi pouzdanije Common Rail ubrizgavanje koje je zamenilo stari i bučniji Pumpa-Dizna (PD) sistem, pružajući mirniji rad i manju potrošnju.
• Slabost uljne pumpe: Osovina uljne pumpe (tzv. "inbus") je poznata mana; preventivna zamena spasava motor od totalne havarije.
• DPF i EGR problemi: Vožnja isključivo po gradu brzo zapušava DPF filter i EGR ventil, što zahteva prinudne regeneracije ili skupe popravke.
• Odlične performanse: Sa 125 kW (170 KS) i 350 Nm, motor nudi sjajan balans snage i ekonomičnosti, te se lako nosi i sa težim vozilima poput Audija Q5 ili A6.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i na manuelnim i na automatskim menjačima, a njegova zamena predstavlja ozbiljniji finansijski izdatak.
• Automatski menjači: Potreban je oprez sa Multitronic CVT menjačima (česti kvarovi računara i lanca), dok su S-Tronic menjači bolji, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora i primena

Motor sa oznakom CAHA deo je VAG-ove čuvene EA189 familije dvolitarskih dizelaša, ali predstavlja ozbiljnu prekretnicu u tehnologiji. Za razliku od starijih i zloglasnih 2.0 TDI motora sa Pumpa-Dizna (PD) sistemom koji su imali probleme sa diznama i pucanjem glave motora, CAHA je opremljen savremenim Common Rail (CR) sistemom ubrizgavanja. Ovaj motor isporučuje 125 kW (170 KS) i obrtni moment od 350 Nm, što ga čini idealnom merom za teže limuzine i SUV modele.

Ugrađivao se u mnoge premijum modele krajem prve decenije 2000-ih, uključujući prostrani Audi A6 (C6 Facelift), elegantni Audi A5 (u Coupe, Cabriolet i Sportback verzijama), kao i popularni SUV Audi Q5 (8R). Njegova namena je jasna: gutanje kilometara na otvorenom putu u potpunoj tišini i komforu, sa zavidnom ekonomičnošću.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Motor CAHA za razvodni mehanizam koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zupčasti kaiš je tiši, a s obzirom na to da su raniji VAG motori sa lancem imali probleme sa istezanjem, kaiš ovde predstavlja pouzdanije rešenje. Važno je napomenuti da uljnu pumpu pokreće kratak lanac ili zupčanik (zavisno od godine), u kombinaciji sa osovinicom o kojoj će biti više reči ispod.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je Common Rail generacija drastično pouzdanija, CAHA ima nekoliko poznatih "bubica":

• Osovina uljne pumpe (Inbus): Ovo je ubedljivo najkritičnija tačka. Šestougaona osovinica modula uljne pumpe vremenom se zaobli (pojede). Kada se to desi, uljna pumpa prestaje da vrti, pritisak ulja pada na nulu. Vozač će primetiti crvenu lampicu za ulje na instrument tabli. Ako se motor odmah ne ugasi, prvo strada turbo punjač, a zatim se oštećuje radilica i ceo motor zariba. Preventivna zamena ove osovinice je obavezna i nije skupa (Zavisi od tržišta), dok je popravka uništenog motora veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• EGR ventil i hladnjak EGR-a: Hladnjak EGR ventila može da napukne iznutra, pa motor počinje da gubi rashladnu tečnost, a ispod auta nema vidljivih bara. Takođe, sam ventil se zapušava od čađi. Simptomi su trzanje pri nižim obrtajima, paljenje "Check Engine" lampice i pad snage.
• Klapanje na usisnoj grani (Swirl Flaps): Motori za otvaranje klapni na usisnoj grani znaju da otkažu ili same klapne dobiju luft. Simptom je nešto grublji rad na leru i greška na dijagnostici.

Intervali servisa i ulje

Fabrika propisuje da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na 180.000 do 210.000 km ili na 5 do 7 godina, zavisno od uslova eksploatacije. Preporuka mehaničara je da se taj interval skrati na oko 150.000 km radi sigurnosti.

U motor staje približno 5 litara motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, OBAVEZNO je korišćenje ulja koje ispunjava VW 507.00 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30 (Low SAPS ulje koje ne ostavlja mnogo pepela pri sagorevanju).

Što se tiče potrošnje ulja, VAG motori su poznati po tome da "popiju" malo ulja između servisa. Normalnom se smatra potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km (po fabričkim tolerancijama), mada zdrava CAHA u praksi potroši oko 1 litar na 10.000 km. Ako motor troši značajno više, uzrok mogu biti gumice ventila, karike ili potrošen turbo punjač koji propušta ulje u usis.

Stanje i trajnost dizni

Za razliku od starih PD dizni, CAHA koristi Common Rail piezo brizgaljke. Pokazale su se kao izuzetno dugotrajne. Uglavnom izdrže preko 250.000 do 300.000 km bez ikakvih problema, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Osetljive su na prisustvo vode i prljavštine u nafti. Simptomi loših dizni su otežano paljenje ujutru, neravnomeran ("čekićanje") rad na leru i pojačan crni dim iz auspuha ukoliko DPF nije tu da ga zadrži.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF), i to kako na modelima sa manuelnim, tako i na onima sa automatskim S-Tronic menjačem. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi istrošenosti uključuju vibracije na leru, metalno zveckanje prilikom paljenja i gašenja motora, kao i udarce prilikom puštanja kvačila. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Motor je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT). Životni vek mu je odličan i bez problema prelazi 200.000 km ako se motor redovno servisira kvalitetnim uljem i ako se nakon agresivne vožnje ostavi par minuta na leru da se turbina ohladi pre gašenja. Simptomi kvara turbine su zavijanje ("zvuk sirene"), gubitak snage i pojačana potrošnja ulja.

DPF filter i EGR ventil

CAHA fabrički dolazi opremljen DPF filterom i EGR ventilom. Oni predstavljaju problem samo ukoliko se automobil koristi prevashodno za kratke relacije u gradskoj vožnji, gde sistem ne postiže potrebnu temperaturu za pasivnu regeneraciju. Tada se filter brzo zapuši. Primetićete da auto često podiže obrtaje na leru (na oko 1.000 rpm) i pali ventilatore hladnjaka – to znači da radi aktivnu regeneraciju koju ne smete prekidati gašenjem motora.

Da li ima AdBlue?

Većina CAHA motora (koji ispunjavaju Euro 5 normu) nema AdBlue (SCR) sistem. Ovo je zapravo sjajna vest za potencijalne kupce jer eliminiše potencijalne kvarove na pumpi, dizni i grejaču rezervoara za AdBlue tečnost, što su veoma česti i skupi problemi na novijim Euro 6 dizelašima. (Napomena: Kod specifičnih "Clean Diesel" varijanti Q5 modela za određena tržišta može se naći SCR sistem, pa se preporučuje provera preko broja šasije, ali standardni CAHA ga nema).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Zbog svoje zapremine i činjenice da se ugrađuje u teža vozila, potrošnja zavisi od karoserije. U lakšem i aerodinamičnijem Audiju A5, gradska potrošnja se kreće oko 7.5 do 8.0 l/100km. Kod teškog Audija Q5 sa quattro pogonom, u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja) očekujte realnu potrošnju između 8.5 i 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 170 KS i odličnih 350 Nm dostupnih već od 1.750 obrtaja, ovaj motor nije nimalo lenj. Lako povlači iz niskih obrtaja i obezbeđuje sigurna preticanja. Čak i u teškom Audiju Q5, performanse su više nego zadovoljavajuće za prosečnog vozača, dok u Audiju A5 ili A6 nudi blago sportski osećaj u vožnji.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put je prirodno stanište ovog motora. Zbog odlične zvučne izolacije i 6-stepenih menjača (ili automatika sa više brzina), krstarenje je izuzetno tiho. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se obično vrti na komfornih 2.100 do 2.300 obrtaja u minuti, a potrošnja na otvorenom pada na oko 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pitanje o TNG ugradnji ovde nije primenljivo jer je u pitanju dizel agregat.

Čipovanje (Stage 1 Tuning)

Motor CAHA poseduje odličan potencijal za modifikacije. Pomoću osnovne optimizacije softvera (Stage 1), snaga se sa lakoćom i bezbedno podiže sa fabričkih 170 KS na 200 do 210 KS, dok obrtni moment skače sa 350 Nm na oko 400 do 420 Nm. Ukoliko je automobil tehnički ispravan (posebno DPF, turbo i plivajući zamajac), ovakvo čipovanje ne skraćuje drastično vek trajanja, a pruža osetno agresivnije ubrzanje.

Menjači i Prenos

Vrste menjača i kvarovi

Ugrađivali su se jedan manuelni i dva potpuno različita automatska menjača:

• Manuelni 6-stepeni: Izuzetno pouzdan i robustan menjač. Najveća i jedina briga je istrošenost plivajućeg zamajca i seta kvačila, što je normalno habanje.
• Multitronic (CVT automatski): Ugrađivao se isključivo u modele sa pogonom na prednje točkove (npr. Audi A6 FWD). Ovo je najproblematičniji menjač. Konstruisan je na principu varijatora sa lancem i nema klasične brzine. Najčešći kvarovi su otkazivanje računara menjača zbog pregrevanja i proklizavanje/pucanje lanca unutar menjača. Popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta), pa mnogi mehaničari savetuju izbegavanje ovog menjača ukoliko nema savršenu servisnu istoriju.
• S-Tronic (DSG sa duplim kvačilom): Ugrađivao se na "quattro" modele (obično pod oznakom DL501 sa 7 brzina za uzdužno postavljen motor). Mnogo je bolji i brži od Multitronica, ali pati od problema sa Mehatronikom (ventilima i elektronikom koja menja brzine) i trošenjem lamela u duplom kvačilu. Zamena kvačila na S-Tronicu takođe zahteva menjanje prilagođenog plivajućeg zamajca, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Kod manuelnih menjača, kontrola i dolivanje (ili zamena) ulja radi se preventivno na oko 100.000 km. Međutim, kod automatskih menjača (i Multitronic i S-Tronic), pravilo je gvozdeno: Ulje i filter menjača moraju se menjati na svakih 60.000 km! Preskakanje ovog servisa garantovano dovodi do prevremenih havarija zbog nagomilavanja opiljaka u mehatronici.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor prilikom prvog paljenja ujutru. Ako čujete metalno udaranje ili jake vibracije, plivajući zamajac je za zamenu. Ako auto dugo vergla pre nego što upali, sumnjajte na pad pritiska goriva ili stanje dizni.
2. Uljna pumpa: Obavezno pitajte vlasnika da li je zamenio inbus osovinicu uljne pumpe. Ako nema dokaz, planirajte da to uradite čim kupite auto, preventivno, zajedno sa malim ili velikim servisom.
3. Stanje DPF filtera (Dijagnostika): Povezivanjem na dijagnostiku, proverite masu pepela ("Ash mass") u DPF-u. Ukoliko je prepun, čeka vas skupo pranje ili zamena. Takođe, na dijagnostici obavezno proverite korekcije vrednosti dizni na leru – velika odstupanja ukazuju na dotrajalost piezo brizgaljki.
4. Test menjača: Kod automatika, prebacujte iz "P" u "R" pa u "D" dok je auto u mestu – ne sme biti jakih trzaja. U vožnji, S-Tronic mora menjati brzine munjevito i bez oklevanja, dok Multitronic mora ubrzavati potpuno kontinualno bez ikakvog cimanja kazaljke obrtomera.

Finalni zaključak

Audi 2.0 TDI CAHA 170 KS je odličan, zreo i moćan dizel motor koji je izlečio većinu dečijih bolesti starijih PD motora. Namenjen je vozačima koji godišnje prelaze velike kilometraže i čije se rute sastoje većinski od otvorenog puta ili auto-puta, gde će se iskazati kroz sjajnu potrošnju, veliku elastičnost i dugotrajnost. Ako planirate da ovaj automobil koristite isključivo za relaciju kuća-posao kroz gradske gužve, suočićete se sa začepljenjem DPF-a, EGR-a i problemima koji anuliraju njegovu ekonomičnost. Pronađite očuvan primerak sa manuelnim ili S-Tronic menjačem, preventivno zamenite osovinu uljne pumpe i dobićete izuzetno pouzdanog putnog saputnika.