CFWA

Motor 1.2 TDI (CFWA) 75 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Sirova štednja: Izuzetno niska potrošnja goriva, idealan za duže prigradske relacije.
• Bez plivajućeg zamajca: Standardno kvačilo čini održavanje prenosnog sistema jeftinijim.
• Rak-rana motora: EGR ventil i DPF filter zadaju ogromne glavobolje u gradskoj vožnji.
• Nemiran rad: Trocilindrična arhitektura donosi primetne vibracije i siroviji zvuk u leru.
• Održavanje: Koristi zupčasti kaiš, a dizne (Common Rail) su osetljive na loše gorivo.
• Namena: Nije za vožnju isključivo po gradu, niti za dugačka putovanja levom trakom auto-puta.

Sadržaj

• Uvod: Šta je zapravo 1.2 TDI CFWA?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Menjač i prenosni sistem
• Dodatne opcije i čipovanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta je zapravo 1.2 TDI CFWA?

Motor sa oznakom CFWA zapravo predstavlja trocilindrični derivat dobro poznatog 1.6 TDI motora. Fizički, to je isti blok kojem je "odsečen" jedan cilindar. Konstruisan je sa jednim jasnim ciljem: da obori rekorde u niskoj potrošnji i emisiji izduvnih gasova. Ugrađivan je u manja vozila VAG grupacije, a svoju punu primenu našao je u modelima Seat Ibiza IV (uključujući SC, ST karavan i E-Ecomotive verzije sa Start/Stop sistemom). Zbog svoje specifične konstrukcije, ovaj motor deli vozače na dva tabora: one koji su oduševljeni njegovom ekonomičnošću i one koji ne mogu da mu oproste manjak rafinisanosti i probleme sa ekologijom.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Razvodni sistem i veliki servis

Motor 1.2 TDI CFWA za prenos koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je zapravo dobra vest, jer je sistem stabilniji od problematičnih lanaca iz tog perioda. Fabrika propisuje interval zamene na veoma optimističnih 210.000 km, ali praksa i iskustvo majstora diktiraju drugačije. Veliki servis bi trebalo raditi na maksimalno 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, zavisno od toga šta pre nastupi. Preskakanje ili odlaganje ovog servisa može dovesti do pucanja kaiša i totalne havarije motora (krivljenja ventila i oštećenja klipova).

Podmazivanje i potrošnja ulja

U ovaj agregat staje oko 4.3 litra motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava normu VW 507.00 (Low SAPS). Mali servis je najbolje raditi na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, za razliku od starijih PD (Pumpe-Düse) motora, ovaj Common Rail je prilično pedantan. Gubitak od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km smatra se normalnim. Ako motor troši više od toga, problem treba tražiti u pohabanosti karika, gumica ventila ili propuštanju na osovini turbo punjača.

Najčešći kvarovi i boljke

Dizel motor sa tri cilindra nosi specifične boljke. Sistem ubrizgavanja koristi Delphi dizne koje su jako precizne, ali izuzetno osetljive na nečistoće u gorivu. Životni vek im je obično između 150.000 i 200.000 km. Simptomi loših dizni uključuju otežano paljenje (naročito zimi), neravnomeran rad, pojačane vibracije u leru i crni ili sivkasti dim na auspuhu. Kada dizne dotraju, popravka je skupa i zahteva profesionalno kodiranje (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

DPF filter, EGR ventil i AdBlue

Ekologija je najveći neprijatelj ovog motora u gradskim uslovima. CFWA zadovoljava Euro 5 normu, što znači da nema AdBlue sistem (pa ste pošteđeni problema sa pumpama i grejačima uree), ali zato ima DPF filter i EGR ventil.

EGR ventil je apsolutna "rak-rana". Smešten je zajedno sa hladnjakom povratnih gasova iza motora, što njegovu demontažu čini radno intenzivnom. Često se glavi od nakupljene čađi, što dovodi do paljenja Check Engine lampice, gubitka snage (Safe Mode) i trzanja u vožnji. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

DPF filter se često zapušava ako se auto vozi na kratkim relacijama gde motor ne postiže radnu temperaturu od oko 90°C potrebnu za pasivnu regeneraciju. Simptomi zapušenog DPF-a su podignuti obrtaji u leru (oko 1000 o/min), rad ventilatora hladnjaka i nakon gašenja auta, i osetno povećana potrošnja.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turba je solidan i uz redovno menjanje ulja može prebaciti 200.000 km. Ako automobil "secka" pri ubrzanju ili iznenada gubi snagu, problem često nije u samom turbu, već u začađenim krilcima varijabilne geometrije ili neispravnom vakuum ventilu (aktuatoru).

Potrošnja i performanse

Kada pričamo o potrošnji, 1.2 TDI dominira. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se od 5.0 do 5.5 l/100km. Na magistralnim putevima, uz laganu nogu na gasu, potrošnja može drastično pasti, čak i ispod 4.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Da, apsolutno jeste. Sa svojih 75 KS i 180 Nm, Seat Ibiza opremljena ovim motorom teži oko 1150 kg. U gradskim uslovima je živahan zbog relativno ranog obrtnog momenta, ali svako preticanje na otvorenom putu zahteva procenu i vraćanje u niži stepen prenosa. Natovaren automobil (klima, četiri putnika i prtljag) ozbiljno oseća manjak snage.

Ponašanje na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno visokih (za dizela) 2800 do 3000 obrtaja. Tu nestaje njegova akustična kultura – buka u kabini postaje naporna, aerodinamika uzima svoj danak, a potrošnja skače na preko 6.0 l/100km. Ovaj auto naprosto nije dizajniran za autoban krstarenja.

Menjač i prenosni sistem

Uz motor CFWA najčešće se ugrađuje provereni 5-stepeni manuelni menjač (tip 02R). Automatskih (DSG) menjača uz ovu specifičnu verziju u Seat Ibizi u Evropi praktično i nema, jer su oni bili rezervisani za snažnije 1.2 TSI ili 1.6 TDI agregate.

Zamajac i kvačilo: Najveća prednost ovog sistema je što nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni (jednomaseni) zamajac. Zbog toga je trošak zamene seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije skup u poređenju sa jačim dizelima (Zavisi od tržišta). Iako fabrički nije propisano na koliko se menja ulje u manuelnom menjaču, savet svakog dobrog majstora je zamena ulja na svakih 100.000 km radi očuvanja sinhrona i glatkog šaltanja.

Dodatne opcije i modifikacije (Čipovanje)

Budući da je ovo isključivo dizel agregat, ugradnja auto plina (TNG) nije opcija. Međutim, vlasnici se često odlučuju na softversko pojačavanje snage. Bezbedan Stage 1 chiptuning može podići snagu sa 75 KS na oko 95 do 105 KS, a obrtni moment raste sa 180 Nm na oko 220 do 230 Nm.

Ova modifikacija drastično menja karakter automobila – Ibiza postaje mnogo prijatnija za vožnju, sa dovoljno rezerve snage za bezbedna preticanja. Ipak, treba imati na umu da veće opterećenje donosi i brže trošenje standardnog kvačila, dok turbo punjač mora raditi pod većim pritiscima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovne Ibize sa 1.2 TDI CFWA motorom, test vožnja i vizuelni pregled su presudni. Šta obavezno proveriti?

• Hladan start: Slušajte rad motora ujutru. Trocilindraš po prirodi pomalo podrhtava, ali ne sme da zvuči kao da iskače iz haube niti sme da se čuje oštro metalno kuckanje (znak loših dizni).
• Dim na auspuhu: Plavičast dim ukazuje na potrošnju ulja (turbo, karike), dok crni dim sugeriše problem sa diznama ili začepljen DPF.
• Dijagnostika (VCDS): Nikada ne kupujte ovaj auto bez priključivanja na računar. Obavezno proveriti stanje zasićenosti DPF filtera (količina pepela) i korekciju dizni u miligramima.
• Istorija održavanja EGR-a: Ako vlasnik nema dokaz da je EGR menjao ili čistio u skorije vreme, računajte da će taj trošak uskoro pripasti vama.

Završna ocena majstora: Kome je namenjen ovaj automobil?

Seat Ibiza 1.2 TDI (CFWA) je automobil napravljen za ljude kojima su niski troškovi registracije i goriva apsolutni prioritet. Nije namenjen za gradske stani-kreni gužve jer će vas EGR i DPF finansijski iscrpeti. Nije namenjen ni onima koji puno putuju auto-putem jer je previše bučan i spor.

Ovo je idealan automobil za dugačke regionalne puteve (npr. svakodnevno putovanje na posao iz predgrađa u grad na razdaljini od 20-30 km). U takvom režimu vožnje, DPF stigne da se regeneriše, motor se lepo ugreje, a potrošnja pada na minimum. Ako pronađete dobro održavan primerak sa zdravim diznama, dobićete robusnog i ekstremno štedljivog saputnika.