CJCA

Motor CJCA 2.0 TDI (143 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sistem ubrizgavanja: Common Rail generacija koja je neuporedivo tiša i pouzdanija od starih PD (Pumpe-Düse) motora.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, a ne lanac. Veliki servis je ključan za dugovečnost i bezbednost motora.
• Osetljiva pumpa visokog pritiska: Poznata boljka je pumpa goriva koja usled lošeg dizela može napraviti špon i uništiti ceo sistem ubrizgavanja.
• DPF i EGR: U gradskoj vožnji skloni su zapušavanju; zamena ili čišćenje može biti papreno skupo.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i na manuelnim i na automatskim menjačima; njegov vek je oko 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje.
• Potencijal za tjuning: Motor se odlično pokazao za Stage 1 remapiranje, što je topla preporuka za teže karoserije poput Audija Q5.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Motor sa oznakom CJCA deo je nadaleko poznate Volkswagen/Audi grupacije i predstavlja unapređenu 2.0 TDI Common Rail arhitekturu. Sa svojih 105 kW (143 KS) i 320 Nm obrtnog momenta, ovo je jedan od najčešćih izbora za vozače koji traže balans između ekonomičnosti i performansi na otvorenom putu. Njegova primena obuhvata luksuznije i teže modele srednje klase, poput Audija A4 allroad (B8 facelift), elegantnog Audija A5 Cabrioleta i popularnog SUV-a Audija Q5 prve generacije (facelift). Zbog mase ovih vozila, ovaj motor ima specifičan zadatak – mora da vuče prilično tešku karoseriju, a da pri tom zadrži prihvatljivu potrošnju goriva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada se priča o održavanju, važno je odmah naglasiti: motor CJCA koristi zupčasti kaiš. Fabrički interval za veliki servis je optimistično postavljen na 210.000 km, ali svaki iskusni mehaničar će vam reći da se ovo radi znatno ranije – na 150.000 km ili najkasnije nakon 5 do 6 godina. Set zupčenja (kaiš, španer, roleri i vodena pumpa) mora biti isključivo proverenog kvaliteta, jer pucanje kaiša vodi do katastrofalnog oštećenja ventila i glave motora.

U motor staje između 4.3 i 4.7 litara ulja (zavisno od tačnog oblika kartera i prisustva hladnjaka ulja), a striktno se preporučuje sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava VW 507.00 normu, primarno zbog DPF filtera. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, normalno je da potroši oko 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km. Ako vam auto redovno pali lampicu i traži dolivanje veće količine, problem obično leži u dotrajalom turbo punjaču ili, ređe, na zapeklim karikama.

Kvarovi i osetljive tačke (Dizne i Pumpa)

Kao Common Rail dizelaš, CJCA je izuzetno uglađen, ali sistem ubrizgavanja može biti njegova Ahilova peta. Dizne (injektori) su same po sebi dosta dugotrajne – bez problema prelaze preko 250.000 km ako redovno menjate filter goriva i sipate kvalitetan evrodizel. Međutim, glavni krivac za njihovo propadanje je Bosch CP4 pumpa visokog pritiska. Usled lošeg podmazivanja lošim gorivom, unutrašnji delovi pumpe se taru i stvaraju takozvani špon (metalne opiljke). Ovaj špon putuje kroz ceo sistem goriva, potpuno uništavajući dizne. Popravka ovog kvara je papreno skupa i obuhvata čišćenje kompletnog sistema od rezervoara do motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Kupovina ovakvog polovnjaka sa sobom nosi i proveru skupljih sklopova. Prvi na udaru je plivajući zamajac. On apsorbuje udare sa radilice i čuva menjač, a na ovom motoru obično izdrži od 150.000 do 200.000 km. Simptomi dotrajalosti su metalno zveckanje i klaparanje pri paljenju i gašenju, kao i vibracije na leru i udarci pri promeni brzina.

Motor je opremljen jednim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek prati radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme (preporuka na max 15.000 km, nikako na "LongLife" intervalima od 30.000 km) i da ne gasite motor istog sekunda kada se parkirate nakon oštre vožnje na autoputu, kako bi ulje ohladilo osovinu turbine.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Svi CJCA motori opremljeni su DPF filterom i EGR ventilom. Ovi sistemi su noćna mora za vozače koji auto koriste isključivo za kratke gradske relacije. EGR ventil i njegov hladnjak se često zapuše čađi, što rezultira gubitkom snage, check engine lampicom, a neretko i gubljenjem rashladne tečnosti (antifriza) jer hladnjak EGR-a probije. Što se tiče AdBlue sistema, CJCA uglavnom pripada Euro 5 generaciji i većina ovih motora nema SCR katalizator (AdBlue). Ipak, prelazne godine i određena tržišta mogu imati varijacije, pa je zlatno pravilo – proverite broj šasije (VIN) u ovlašćenom servisu da biste bili 100% sigurni u prisustvo ili odsustvo rezervoara za ureu, čija pumpa takođe zna da pravi probleme.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja zavisi najviše od toga u kom se modelu motor nalazi:

• U gradu: Kod Audija A5 Cabriolet potrošnja se vrti oko 7.5 - 8.5 l/100km. Ako je motor ugrađen u težak Audi Q5 sa quattro pogonom, računajte na minimum 8.5 do 9.5 l/100km u stani-kreni vožnji.
• Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnog odnosa menjača, obrtaji se kreću oko 2.100 - 2.300 o/min. Motor krstari bez stresa, a potrošnja pada na prihvatljivih 6 do 7 l/100km.

Da li je "lenj"? Za svakodnevnu upotrebu i preticanje u modelu A4 ili A5 snage ima sasvim dovoljno. Međutim, u Audiju Q5 I (posebno natovarenom sa porodicom i prtljagom), njegovih 143 KS i 320 Nm može delovati anemično na brdskim prevojima u poređenju sa 2.0 TDI verzijom od 170/177 KS, te vozač mora češće da poseže za menjačem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog pomenutog manjka žustrine u težim modelima, vlasnici se masovno odlučuju za "čipovanje". Hardver motora CJCA deli mnoge komponente sa jačim verzijama, te je Stage 1 remapiranje apsolutno preporučljivo ako se odradi kod krštenog tjunera. Snaga se potpuno bezbedno diže na oko 175–185 KS, a obrtni moment na blizu 400 Nm. Ovo vozilu daje sasvim novu dimenziju, pogotovo pri preticanjima na magistrali, a ne opterećuje sklopove motora ukoliko je auto u zdravom stanju.

Menjač: Manuelni i Automatski

U zavisnosti od pogona (prednji ili quattro) i karoserije, dostupno je više menjačkih opcija:

• Manuelni 6-brzinski menjač: Izuzetno pouzdan, kvarovi samog menjača su retkost. Trošak za vlasnika je spomenuti plivajući zamajac i set kvačila čija zamena nije nimalo jeftina. Redovna zamena ulja u njemu se preporučuje na svakih 100.000 km, uprkos tvrdnjama fabrike da je ulje "doživotno".
• Multitronic (CVT): Kod modela sa pogonom samo na prednje točkove (npr. A5), čest je Multitronic automatik sa kontinuirano varijabilnim prenosom. Veoma uglađen, ali osetljiv. Kvarovi elektronike i kidanje lanca unutar menjača su ozbiljan problem ako se zanemari servis. Ulje se mora menjati na svakih 60.000 km bez izuzetka.
• S-Tronic (DSG - DL501): Modeli sa quattro pogonom obično dolaze uz 7-brzinski S-Tronic sa duplim kvačilom. Fantastičan za vožnju, oštar i brz, ali osetljiv na održavanje. Najčešći kvarovi vezani su za Mehatroniku (elektro-hidrauličnu upravljačku jedinicu) i setove lamela. Zamena ulja i filtera svakih 60.000 km je pitanje života i smrti za ovaj menjač. Kod njega je takođe prisutan plivajući zamajac.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izvadite pare, pregled polovnjaka opremljenog CJCA motorom ne sme da prođe bez sledećeg:

1. Dijagnostika (VCDS): Očitavanje parametara DPF filtera (diferencijalni pritisak i procenat čađi/pepela) i odstupanja vrednosti na diznama.
2. Hladan start: Obratite pažnju na metalno klaparanje plivajućeg zamajca dok je motor potpuno hladan. Pucanje ili tvrdi zvuci nisu dobar znak.
3. Pregled filtera goriva: Iskusni majstori obavezno otvaraju kućište filtera goriva. Ako unutra zatekne i trunku "špona", takav auto se ne kupuje, jer su pumpa i dizne na izdisaju.
4. Provera trapa: S obzirom na teške automobile u koje ide (Q5, A4 Allroad), trap i elementi vešanja trpe veliko opterećenje, pa proverite stanje ramena, kugli i silen blokova.

Završna reč: Kome je namenjen motor CJCA? Ovo je sjajna kupovina za ljude koji prelaze ozbiljnije kilometraže na otvorenom putu i cene proverenu mehaniku. Motor se pokazao kao pouzdaniji od prethodnika, pod uslovom da nije silovan po gradu i da je redovno servisiran. Ako kupujete Audi Q5 ili Allroad za isključivo kreni-stani gužvu, benzinac je bolja opcija; ali ako želite izdržljivu mašinu za magistralu i duge rute uz umerenu potrošnju, 2.0 TDI CJCA je provereni radnik koji neće izneveriti.