CJCB

Audi 2.0 TDI CJCB (136 KS) motor – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ovo je Common Rail motor, znatno pouzdaniji i tiši od starih "pumpa-dizna" (PD) agregata.
• Prenos snage se vrši preko zupčastog kaiša, čija je redovna zamena ključna za dugovečnost.
• Najveće glavobolje vlasnicima zadaju zapušen EGR ventil i problemi sa DPF filterom usled pretežno gradske vožnje.
• Potrošnja je izuzetno niska, što ga čini odličnim izborom za duga putovanja i auto-put.
• Oprez pri kupovini modela sa Multitronic menjačem – zahteva strogo održavanje i popravke su veoma skupe.
• Plivajući zamajac je potrošni materijal i njegova zamena vas čeka pre ili kasnije.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom CJCB predstavlja VAG-ovu (Volkswagen/Audi) generaciju 2.0 TDI motora sa Common Rail sistemom ubrizgavanja. Sa snagom od 100 kW (136 KS), ovaj agregat je specifično kalibrisan da pruži optimalan balans između solidnih performansi, niske emisije izduvnih gasova i izuzetno niske potrošnje. Najčešće se može naći u Audi A4 (B8 facelift) i A5 (8TA facelift) modelima, često sa oznakama TDIe ili ultra, što dodatno sugeriše njegovu ekološku i ekonomičnu namenu. Iako nije najsnažniji dvolitarski dizel u ponudi, njegov obrtni moment od 320 Nm ga čini izuzetno prijatnim za svakodnevnu eksploataciju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš. Fabrički propisan interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) je na čak 210.000 km. Međutim, iskusni mehaničari širom Evrope toplo preporučuju da se ovaj interval skrati na 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, kako bi se izbeglo pucanje kaiša koje dovodi do totalne havarije motora (udaranje ventila u klipove).

Najčešći kvarovi

CJCB je mehanički veoma pouzdan motor, ali ga prate standardne "bolesti" modernih dizelaša. Najviše problema zadaju ekološki sistemi. EGR ventil se često prlja i zaglavljuje zbog taloženja gareži, posebno ako se automobil vozi u stani-kreni uslovima. Simptomi su trzanje pri manjim obrtajima, gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice. Takođe, povremeno se beleže curenja rashladne tečnosti na vodenoj pumpi, zbog čega je preventivna zamena pri velikom servisu obavezna.

Motorno ulje i intervali

U ovaj motor staje oko 4.7 do 5.0 litara motornog ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje potpuno sintetičkog ulja koje ispunjava VW 507.00 specifikaciju, najčešće u gradaciji 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, ispravan CJCB motor ga ne troši u zabrinjavajućim količinama. Normalnim se smatra potrošnja od oko 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši znatno više, to je simptom istrošenosti karika ili propuštanja ulja na osovini turbopunjača.

Vek trajanja dizni

Dizne na Common Rail sistemu kod ovog motora (najčešće Bosch) su veoma dugotrajne. Uz korišćenje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera za gorivo, dizne bez problema prelaze 250.000 do 300.000 km. Kada počnu da stradaju, vozač to može primetiti kroz neravnomeran rad na leru, teže jutarnje paljenje, pojačan crni ili sivi dim iz auspuha i ubrzano zapušavanje DPF filtera (jer loše raspršeno gorivo stvara više čađi).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj model poseduje plivajući zamajac. Njegov životni vek u proseku iznosi između 150.000 i 200.000 km, u zavisnosti od stila vožnje. Simptomi dotrajalog zamajca su metalni zveket pri paljenju i gašenju motora, vibracije na leru i trzanje prilikom polaska iz mesta. Cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca varira, ali se smatra kao: skupo, od 500 do 900 evra (Zavisi od tržišta).

Turbopunjač

Motor je opremljen jednim turbopunjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je uglavnom usklađen sa vekom samog motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se motor ne gasi naglo nakon agresivne vožnje (kako bi se ulje u turbini ohladilo). Najčešći problem nije sam ležaj turbine, već zaglavljivanje krilaca varijabilne geometrije od nakupljene čađi, što dovodi do takozvanog "Limp moda" (motor gubi snagu i ne prima gas) usled prepunjavanja (Overboost).

DPF filter i EGR ventil

Ovaj model je opremljen i DPF filterom i EGR ventilom. Kao što je napomenuto, oni su osetljivi na gradsku vožnju. Ako automobil ne izlazi često na otvoreni put gde bi DPF mogao da odradi pasivnu regeneraciju (na temperaturama iznad 600°C), filter će se brzo zapušiti. Zamena DPF-a je: veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa se vlasnici često odlučuju za mašinsko pranje istog.

AdBlue sistem

Većina CJCB motora, koji ispunjavaju Euro 5 normu, nema AdBlue (SCR) sistem. Ovo je odlična vest za potencijalne kupce jer izbegavaju skupe kvarove pumpe, dizne i grejača u rezervoaru za AdBlue. Ipak, zbog različitih nivoa opreme (poput "ultra" ili kasnijih "clean diesel" verzija), preporučuje se vizuelna provera prisustva plavog čepa za AdBlue pored čepa za gorivo.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u strogim gradskim uslovima kreće se između 6.5 i 8.0 l/100km. S obzirom na to da je karoserija Audija A4/A5 prilično teška (često oko 1.6 tona), ovo je odličan rezultat za dvolitarski dizel.

Da li je motor "lenj"?

Iako 136 KS zvuči skromno za premijum automobil D segmenta, zahvaljujući obrtnom momentu od 320 Nm koji je dostupan već od niskih obrtaja (1500-2500 RPM), motor nije lenj u svakodnevnim uslovima. Elastičan je i lepo povlači. Ipak, ako ga uporedite sa jačim verzijama od 170 ili 177 KS, osetićete nedostatak snage pri visokim brzinama i preticanjima na uzbrdicama, naročito u težim verzijama poput Audi A4 allroad quattro modela.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu ovaj motor briljira. Zbog dobre zvučne izolacije i proračuna menjača, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (kod manuelnog menjača), motor se "vrti" na udobnih 2100 do 2300 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom putu i auto-putu pada na svega 4.8 do 5.5 l/100km, što omogućava autonomiju od preko 1000 km sa jednim rezervoarom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovaj agregat je savršen kandidat za "čiptjuning". Motor CJCB je mehanički gotovo identičan jačim verzijama (poput onih od 143 KS ili 150 KS), a softverski je "ugušen" radi manjih taksi, osiguranja i flote u određenim evropskim državama. Stage 1 modifikacijom bezbedno se podiže snaga na 170 do 185 KS, uz obrtni moment od oko 380 do 400 Nm. Nakon remapa, automobil drastično bolje ubrzava, rasterećeniji je pri preticanju, a uz normalnu vožnju, potrošnja može blago opasti. Naravno, remapiranje zahteva da turbina, kvačilo i DPF budu u potpuno ispravnom stanju.

Menjač i Prenošenje Snage

Uz motor CJCB najčešće se ugrađuju dve vrste menjača: 6-stepeni manuelni menjač i automatski Multitronic (kod modela sa prednjim pogonom).

Kvarovi i održavanje manuelnog menjača

Manuelni menjač je izuzetno robustan i retko se kvari. Najveća stavka ovde je, kako smo već naveli, potrošnja seta kvačila i plivajućeg zamajca. Iako fabrika tvrdi da ulje u manuelnom menjaču traje "doživotno", svaki iskusan mehaničar će vam preporučiti preventivnu zamenu ulja u menjaču na oko 100.000 do 120.000 km, što rezultira glatkijim šaltanjem i dužim vekom sinhrona.

Problemi sa Multitronic menjačem

Ovo je kritična tačka. Multitronic je CVT (Continuously Variable Transmission) menjač, a ne klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta ili menjač sa duplim kvačilom (kao S-Tronic). Njegov način rada je preko lanca i konusa. Iako nudi beskrajno glatka ubrzanja, Multitronic je zloglasan po kvarovima. Najčešći problemi su istezanje ili pucanje lanca unutar menjača, kvarovi na elektronskom modulu (TCU) zbog pregrevanja, kao i trošenje unutrašnjih lamela.
Simptomi kvara: Menjač trza pri kretanju, dešava se da obrtaji rastu a auto ne ubrzava, ili se na instrument tabli blinkaju sva slova "PRNDS" u crvenoj boji.
Popravka Multitronic menjača je: veoma skupo, od 1500 do 2500 evra (Zavisi od tržišta).

Održavanje Multitronic-a i prisustvo zamajca

Da, čak i modeli sa Multitronic menjačem imaju specifičan plivajući zamajac koji apsorbuje vibracije radilice pre nego što snaga uđe u menjač. I on je podložan trošenju i zahteva skepu zamenu. Ako kupujete ovakav automobil, interval zamene ulja u Multitronic menjaču je rigorozno propisan na svakih 60.000 km. Ukoliko prethodni vlasnik nije poštovao ovaj interval, taj automobil treba zaobići u širokom luku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte motor prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Ako čujete metalni udarac ili snažno zveckanje iz predela menjača, plivajući zamajac je za zamenu.
• Dim iz auspuha: Ispravan Common Rail sa DPF-om ne sme da izbacuje crni dim ni pod punim gasom. Ako su unutrašnjosti izduvnih cevi potpuno crne od čađi, DPF je verovatno probušen ili povađen.
• Stanje EGR i DPF (Dijagnostika): Pre kupovine obavezno povežite dijagnostiku (npr. VCDS). Očitajte parametar Oil Ash Volume (masa pepela u DPF-u) koji ukazuje na preostali vek filtera, kao i korekcije na diznama (idealno od -1.0 do +1.0).
• Test vožnja automatskog menjača: Kretanje iz mesta na ravnom i uzbrdici mora biti besprekorno glatko, bez ikakvog "čupanja" ili trzanja.

Zaključak - Kome je namenjen ovaj motor?

Audi sa motorom 2.0 TDI CJCB (136 KS) je fantastičan izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i kojima su pouzdanost i niska potrošnja prioritet iznad sportskih performansi. Zahvaljujući modernom Common Rail sistemu, kultura rada je na zavidnom nivou. Međutim, ako planirate da automobil vozite 90% vremena u gradskoj gužvi, budite spremni na skupe intervencije oko sistema za prečišćavanje izduvnih gasova (DPF, EGR). Definitivna preporuka ide za modele uparene sa manuelnim menjačem, dok polovnjake sa Multitronic-om kupujte isključivo ako postoji overena servisna istorija koja dokazuje redovne zamene ulja u menjaču na svakih 60.000 km.