CKFC, CRMB Motor

Iskustva, problemi i potrošnja: 2.0 TDI (150 KS) CKFC / CRMB – Vodič za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pripada novijoj EA288 generaciji dizel motora, koja je znatno uglađenija i pouzdanija od prethodnika.
• Za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš, čiji je veliki servis ključan za dugovečnost.
• Odnos snage od 110 kW (150 KS) i mase vozila poput modela Škoda Octavia III ili Seat Leon III je idealan – motor nije nimalo lenj.
• Najveća rak-rana ovog motora je vodena pumpa koja može da zaglavi i dovede do pregrevanja, kao i curenje antifriza na EGR hladnjaku.
• Sistem oslanjanja zavisi od snage, ali ovaj motor standardno dolazi uz robusne šestostepene manuelne ili DSG automatske menjače sa mokrim kvačilom.
• Plivajući zamajac i DPF filter su potrošni materijal i njihov vek trajanja direktno zavisi od stila vožnje (grad vs. auto-put).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte radnu mazgu evropskih puteva
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Šta se krije ispod haube?
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse: Grad i auto-put
• Dodatne opcije i modifikacije (Tuning)
• Menjač: Manuelni ili DSG?
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte radnu mazgu evropskih puteva

Ako tražite optimalan balans između performansi i potrošnje u vozilima srednje klase, velika je verovatnoća da gledate upravo u 2.0 TDI motor sa 150 KS, najčešće sa oznakama CKFC ili CRMB. Ovaj agregat pripada čuvenoj EA288 porodici, koja je zamenila stariju (i bučniju) EA189 seriju. Ugrađivan je u ogroman broj modela, ali se pretežno susreće u vozilima kao što su Seat Leon III (uključujući ST karavan i SC FR verzije) i Škoda Octavia III (uključujući facelift iz 2017. i Scout varijante). Bilo da vuče pogon na prednje točkove, pametni 4Drive / 4x4 sistem, ili je uparen sa DSG menjačem, ovaj motor je dizajniran da guta kilometre.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1968 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm
Kodovi motora	CKFC, CRMB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Usis i punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i održavanje: Šta se krije ispod haube?

Zupčasti kaiš ili lanac?

Na radost mnogih vlasnika koji se plaše istezanja lanaca, agregati CKFC i CRMB za razvodni sistem koriste klasičan zupčasti kaiš. Fabrička preporuka za veliki servis kod ove generacije je prilično optimističnih 210.000 km, ali iskusni mehaničari snažno preporučuju da se ovaj interval skrati. U praksi, veliki servis treba uraditi na 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, zavisno od toga šta pre nastupi. Preskakanje ili pucanje zupčastog kaiša dovodi do totalne havarije motora, sudara ventila i klipova, što znači popravku koja često prevazilazi vrednost samog motora.

Najčešći kvarovi: Na šta obratiti pažnju?

Iako je motor mehanički izuzetno izdržljiv, njegova slaba tačka je rashladni sistem. Najčešći problem je vodena pumpa koja ima varijabilni rad (tzv. blendu koja se pomera preko vakuma/struje kako bi se motor brže zagrejao). Ta blenda često zaglavi, uzrokujući pregrevanje motora na otvorenom putu ili manjak grejanja u kabini zimi. Simptom koji vozač vidi je kazaljka temperature koja iznenada beži preko 90 °C. Zato se pri velikom servisu obavezno menja vodena pumpa najkvalitetnijom mogućom zamenom.

Drugi čest problem je takozvana "potrošnja", odnosno nestajanje rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta. Ovo se dešava zbog curenja unutar EGR hladnjaka, gde antifriz isparava u izduvni sistem. Ako primetite beli dim iz auspuha i čestu potrebu za dolivanjem antifriza, problem je najverovatnije tu.

Ulje: Gradacija, kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.6 do 4.7 litara ulja. Zbog osetljivog sistema za naknadni tretman izduvnih gasova (DPF), obavezno je koristiti ulje sa oznakom VW 507.00. Gradacija je najčešće 5W-30, mada se u novije vreme preporučuje i 0W-30 za bolje podmazivanje pri hladnom startu. Mali servis se u idealnim uslovima (gradska vožnja) radi na 15.000 km ili jednom godišnje.

Kada je reč o potrošnji ulja, EA288 je mnogo bolji od ranijih motora, ali nije imun na potrošnju. Smatra se sasvim normalnim da potroši od 0.5 do 1 litra ulja između dva servisa. Ukoliko potrošnja drastično skoči, obično su u pitanju dotrajale gumice ventila, karike, ili ulje koje prolazi kroz osovinu turbo punjača.

Dizne: Trajnost i simptomi kvara

Ubrizgavanje se vrši putem naprednog Common Rail sistema. Dizne (injektori) su se na ovom motoru pokazale kao izuzetno dugotrajne. Prosečan vek trajanja, uz sipanje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera za gorivo, prelazi 250.000 do 300.000 km. Kada dizne počnu da popuštaju, vozač će primetiti grublji rad u leru (tresenje), otežan jutarnji start, pojačan dim pri naglom ubrzanju i podizanje nivoa ulja u karteru (zbog curenja nafte koja spira zidove cilindra).

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova funkcija je da upije jake udare obrtnog momenta (340 Nm) i smanji vibracije. Njegov životni vek je najčešće oko 200.000 km, ali pretežna gradska vožnja i agresivno kretanje sa semafora mogu ga uništiti i ranije. Simptomi istrošenosti uključuju metalno "klaparanje" na leru koje prestaje kada stisnete kvačilo, kao i trzaje pri kretanju. Cena zamene kompletnog seta kvačila i zamajca je obično između 600 i 1.000 EUR (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

CKFC i CRMB koriste jedan turbopunjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je uglavnom preko 250.000 km. Problemi nastaju zbog retkog menjanja ulja ili ako se motor gasi odmah nakon teške vožnje na auto-putu, što dovodi do "pečenja" ulja na osovini turbine i njenog otkazivanja. Zviždanje i pad snage su prvi znaci da turbu treba remont, koji je danas srećom prilično pristupačan.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovaj model, s obzirom na to da je Euro 5 / Euro 6 (zavisi od tačne godine i tržišta), poseduje usko povezan DPF filter i EGR ventil. DPF filter se relativno sporo prlja ukoliko automobil redovno "diše" na auto-putu. S druge strane, strogo gradska stani-kreni vožnja garantuje zapušavanje EGR ventila čađi i prekid regeneracije DPF-a. Zamena DPF-a novim je izuzetno skupa investicija, pa se vlasnici uglavnom odlučuju za profesionalno pranje.

Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), većina ranijih modela (do 2017) ga nema. Ipak, novije Octavie i teži 4x4 modeli mogu imati ovaj sistem (zavisi od tržišta i broja šasije). Tamo gde ga ima, česti su kvarovi na pumpi za AdBlue i grejaču rezervoara tečnosti. Ako sistem otkaže, motor na instrument tabli ispisuje upozorenje, a vozaču preostaje određena kilometraža (npr. 1.000 km) pre nego što elektronika potpuno zabrani paljenje motora.

Potrošnja i performanse: Grad i auto-put

Ovaj motor je prava mera. Sa 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta već od 1750 obrtaja, on sa lakoćom nosi karoserije Seat Leona i Škode Octavie, pa čak i 4x4 varijante. Motor apsolutno nije lenj; preticanja na magistrali se obavljaju sigurno i sa puno rezerve snage.

Potrošnja:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 6.5 do 8.0 l/100km. Ako je automobil u teškim zimskim uslovima na kratkim relacijama sa čestim startovanjima i radom DSG menjača, može dotaći i 8.5 l.
• Otvoreni put / Magistrala: Ovde TDI briljira, sa potrošnjom koja neretko pada ispod 4.5 l/100km.
• Auto-put: Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na vrlo rasterećenih 2100-2200 obrtaja (u šestoj brzini). Potrošnja u ovom režimu je oko 5.0 do 5.5 l/100km, dok je zvučna izolacija odlična, bez buke karakteristične za stare "TDI pumpe-brizgaljke" motore.

Dodatne opcije i modifikacije (Tuning)

CKFC/CRMB agregati su izuzetno zahvalni za remapiranje (čipovanje). Bez ikakvih mehaničkih izmena, samo softverskom korekcijom parametara (Stage 1), ovaj motor bezbedno može dostići 185 do 190 KS, dok obrtni moment raste na oko 400 do 420 Nm.

Automobil nakon ovoga postaje osetno brži i reaktivniji na gasu. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo. Ako radite Stage 1 na autu koji već ima 200.000 km sa originalnim zamajcem, budite spremni da ga uskoro zamenite.

Menjač: Manuelni ili DSG?

Uz ovaj dvolitarski dizel najčešće idu dva tipa menjača: pouzdani šestostepeni manuelni i automatski DSG menjač sa duplim kvačilom.

Manuelni menjač

Manuelni menjači u ovim vozilima su vrlo robusni. Kvarovi unutar same transmisije su retki. Najveći i jedini ozbiljan izdatak ovde je set kvačila i plivajući zamajac. Kao što je navedeno, zamena vas čeka na svakih cca 200.000 km, a cena se kreće od 600 do 1.000 EUR (Zavisi od tržišta).

Automatski DSG menjač

Ovde priča postaje specifičnija. Kod 2.0 TDI modela pretežno se ugrađuje DQ250 (šest brzina) ili u novijim 4x4 verzijama DQ381 (sedam brzina) menjač. Za razliku od zloglasnog suvog DSG-a (DQ200) iz slabijih motora, ovi menjači koriste mokra kvačila (kupaju se u ulju) i drastično su izdržljiviji.

Servisiranje: Ovo je stavka koja ne sme da se preskoči. Ulje u DSG menjaču i pripadajući filter moraju se menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi redovno, mikro opiljci sa kvačila oštetiće mehatroniku – mozak menjača. Kvar mehatronike prepoznaje se po grubim trzajima prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu ili prilikom usporavanja i stajanja. Popravka mehatronike i zamena paketa kvačila je izuzetno skupa stavka.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre nego što izbrojite novac?

Kada kupujete polovan Seat Leon ili Škodu Octaviu sa 2.0 TDI (150 KS) motorom, majstor je obavezan. Prilikom pregleda, zahtevajte sledeće:

• Pregled antifriza: Ako u posudi za tečnost fali antifriza, ili on miriše na izduvne gasove, auto verovatno ima problem sa EGR hladnjakom ili pumpom za vodu.
• Hladan start: Upalite potpuno hladan auto. Osluškujte da li motor radi ravnomerno i obratite pažnju na metalno kuckanje iz predela menjača – to je znak da je plivajući zamajac odradio svoje.
• Stanje DPF-a na dijagnostici: Obavezno prikopčajte VCDS ili odgovarajuću dijagnostiku i proverite Oil Ash Mass (zapreminu pepela) unutar filtera, kao i odstupanja u radu dizni.
• Istorija servisa DSG menjača: Ako kupujete automatik, insistirajte na računima koji dokazuju zamenu ulja u menjaču na 60k, 120k i 180k kilometara. Bez toga – preuzimate ogroman rizik.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor 2.0 TDI od 150 KS (CKFC/CRMB) predstavlja zlatnu sredinu i verovatno najracionalniji izbor koji VW grupacija nudi. Savršen je za porodice, trgovačke putnike i vozače koji mesečno prelaze velike kilometraže otvorenim putem.

Ako, sa druge strane, automobil kupujete za kratke svakodnevne relacije do posla, dečijeg vrtića i supermarketa – dizel sa modernim DPF i EGR sistemima nije za vas. Gradsko gušenje će vas brzo uvući u skupe popravke. Za otvoreni put i auto-put, ovo je i dalje neprikosnovena mašina koja pruža odličnu dinamiku uz mikroskopsku potrošnju goriva.