CLAB

Audi 3.0 TDI V6 CLAB (204 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajna kultura rada: V6 konfiguracija pruža izuzetno miran rad, daleko uglađeniji od četvorocilindričnih alternativa.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan za zapreminu od 3.0 litra, posebno na auto-putu.
• Sistem razvoda: Koristi lanac koji je smešten na zadnjoj strani motora prema menjaču; zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Slaba tačka – Menjač: Često uparen sa Multitronic (CVT) menjačem koji je osetljiv na visok obrtni moment i sklon kvarovima pri većim kilometražama.
• EGR hladnjak: Tipičan problem sa curenjem rashladne tečnosti u "V" izrez motora.
• Tjuning potencijal: Motor je fabrički "prigušen", pa se lako pojačava, ali je obavezan oprez zbog limita menjača.

Sadržaj

• Uvod: Zlatna sredina za limuzine
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i boljke)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Najvažnija stavka pri kupovini
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina za limuzine

Oznaka motora CLAB označava trolitarski V6 dizel motor koji se ugrađivao uglavnom u facelift generacije Audija A4 (B8) i Audija A5 (8T/8F) počevši od 2011. godine. Audi je ovaj motor ponudio kao ulaznicu u svet V6 dizelaša, kombinujući izuzetnu rafiniranost u radu sa potrošnjom koja prkosi njegovoj zapremini. Zbog toga što je limitiran na 150 kW (204 KS) i 400 Nm, najčešće dolazi u varijanti sa pogonom na prednje točkove, što ga čini lakšim i efikasnijim od snažnijih Quattro verzija. Bitan je jer predstavlja savršen kompromis za vozače koji žele dugovečnost "šestaka", ali ne žele da plaćaju penale na račun potrošnje goriva u svakodnevnoj vožnji.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada podignete haubu ovog V6 agregata, prvo što treba da znate je da on ima pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Problem (iz ugla održavanja) leži u tome što je sistem lanaca, španera i klizača pozicioniran na zadnjoj strani motora, tik uz požarni zid, ka menjaču. Zbog ove konfiguracije, takozvani "veliki servis" koji podrazumeva zamenu razvoda, ne radi se na određenu kilometražu po knjizi, već kada lanac počne da se čuje pri hladnom startu – obično između 200.000 i 250.000 km. Da bi se posao odradio po pravilima struke, potrebno je izvaditi motor ili spustiti menjač, što čini ruke majstora skupim, a ukupan trošak ide od 1000 do 2000 evra (Zavisi od tržišta).

Što se tiče redovnog održavanja, u ovaj motor staje oko 6.4 litara ulja. Neophodno je koristiti isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava normu VW 507.00. Preporuka svakog iskusnog majstora je skraćivanje servisnog intervala sa fabričkih 30.000 km na maksimalno 15.000 km. CLAB motor obično ne važi za "potrošača" ulja. Zbog dizajna karika i kvalitetne obrade cilindara, potrošnja od oko 0.5 litara od servisa do servisa (na 10.000 km) se smatra sasvim normalnom i ne predstavlja razlog za uzbunu.

Najčešći kvarovi vezani su za prateću periferiju motora. Uz problem sa zatezačima lanca, visoko na listi bolesti nalazi se i curenje rashladne tečnosti (antifriza) u prostoru između dve glave motora (V-izrez). Ovo se dešava zbog otkazivanja ventila, cevi ili kućišta hladnjaka EGR ventila. Vozač će primetiti gubitak tečnosti u posudi, a ispod haube se može osetiti slatkast miris isparenja na radnoj temperaturi od 90 °C.

Sistem ubrizgavanja koristi piezo brizgaljke. Trajnost dizni uveliko zavisi od kvaliteta goriva, ali praksa je pokazala da bez većih problema prelaze 250.000 km. Kada krenu da popuštaju, simptomi su blago variranje obrtaja na leru, pojačan beli ili crni dim pri jačem gasu, grublji rad i teže paljenje. Remont piezo dizni je problematičan, pa se često pribegava kupovini novih ili testiranih polovnih, što spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi i boljke)

Ovaj model, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Njegova funkcija je peglanje torzionih vibracija masivnog šestocilindraša. Zamena plivajućeg zamajca predstavlja znatan finansijski udarac i obično košta od 800 do 1200 evra (Zavisi od tržišta).

Za razliku od BiTDI verzija, CLAB koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije marke BorgWarner. Turbo je izuzetno izdržljiv i raritet je da prvi otkaže, pod uslovom da ulje nije degradiralo zbog predugih servisnih intervala. Vek trajanja mu često prelazi 300.000 km bez ikakvih zazora na osovini rotora.

Zamor materijala je ipak neminovan kada je reč o sistemima za ekologiju. DPF filter i EGR ventil su standardni deo opreme. DPF se često zapušava ukoliko se vozilo mahom koristi u režimu kreni-stani. Kada je DPF pred krajem, elektronika motora ulazi u Limp mode (zaštitni režim). Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), ogromna većina CLAB motora zadovoljava Euro 5 norme bez potrebe za ubrizgavanjem uree. Ipak, zbog varijacija pred kraj proizvodnje, prisustvo AdBlue sistema - potrebna provera po broju šasije.

Potrošnja i Performanse

Ono gde CLAB najviše briljira jeste balans performansi i potrošnje. U uslovima teške gradske vožnje, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od težine stopala vozača i menjača. Neki će se zapitati da li je 204 KS i 400 Nm "lenjo" za limuzinu C segmenta koja prazna teži preko 1600 kg. Odgovor je apsolutno ne. Ovaj motor isporučuje snagu izuzetno linearno, bez "turbo rupe" koja muči manje dvolitarske dizelaše.

Pravo okruženje za ovaj automobil je auto-put. Zahvaljujući dugačkim prenosnim odnosima (pogotovo u Multitronic varijanti), pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na jedva 1800 do 2000 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom može pasti na fantastičnih 5.5 do 6.5 l/100km, uz minimalnu buku u kabini, što ga čini vrhunskom krstaricom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto se radi o elektronski "prigušenoj" verziji trolitarskog motora u VAG grupaciji (snažnije verzije idu i na 245 KS hardverski slične), CLAB je fenomenalna baza za takozvani Stage 1 čiptjuning. Jednostavnom izmenom mape računara (ECU), ovaj motor može bezbedno razviti između 260 KS i 280 KS, uz skok obrtnog momenta na preko 500 Nm.

Međutim, ovde dolazimo do kritične napomene – snaga motora se može podići bezbedno, ali to ne važi za menjač. Ako imate Multitronic, ekstremno podizanje obrtnog momenta može bukvalno samleti komponente menjača. Tjuning je preporučljiv samo uz strogu limitaciju obrtnog momenta na nižim obrtajima ili ukoliko posedujete manuelni menjač u odličnom stanju.

Menjač: Najvažnija stavka pri kupovini

Upravo ovde dolazimo do najosetljivijeg dela ovog automobila. CLAB se najčešće ugrađivao sa prednjim pogonom i bio je dostupan sa 6-stepenim manuelnim ili bezstepenim CVT Multitronic automatskim menjačem (simulira 8 brzina).

Manuelni menjač je bukvalno neuništiv. Svi kvarovi se uglavnom svode na habanje potrošnog materijala – seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zamena kvačila sa zamajcem je prilično skupa i računajte na izdatak od oko 1000 evra sa radom (Zavisi od tržišta).

S druge strane, Multitronic (CVT) važi za rak-ranu Audija iz ovog perioda. Iako je to komforan menjač koji drži motor na optimalnim obrtajima i smanjuje potrošnju, tehnologija prenosa preko lanca i konusa ima veoma ograničen radni vek. Najčešći kvarovi uključuju: trzanje prilikom polaska iz mesta, variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (simptom oštećenih konusa) i otkazivanje TCM (Transmission Control Module) kontrolne jedinice. Popravka oštećenog Multitronic menjača kreće se u zoni od veoma skupo do neisplativo (Zavisi od tržišta).

Zbog toga, kod automatskog menjača intervali zamene ulja su kritični. Proizvođač zahteva, a iskusni mehaničari insistiraju, da se kvalitetno CVT ulje u menjaču menja najkasnije na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa garantuje havariju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izbrojite novac za polovni A4 ili A5 sa 3.0 TDI CLAB motorom, uradite sledeće korake:

• Hladan start: Pustite da prenoći i budite prisutni pri prvom jutarnjem paljenju. Bilo kakvo zvečanje metal o metal koje traje duže od 1-2 sekunde na zadnjoj strani motora znači da vas odmah čeka veliki servis (lanac).
• Provera V-izreza: Posvetlite baterijskom lampom ispod plastične maske motora ka centru. Ako vidite sasušen roze/crveni trag antifriza, budite spremni za sanaciju curenja oko EGR hladnjaka.
• Testiranje menjača: Ako je Multitronic u pitanju, zaustavite auto na uzbrdici. Pustite kočnicu – auto ne bi smeo da krene unazad. Zatim lagano dodajte gas. Polazak mora biti potpuno gladak, bez ijednog cimanja.
• Dijagnostika (VCDS): Očitavanje stanja začepljenosti DPF filtera i odstupanja (korekcije) vrednosti na diznama je obavezna stavka u servisu pre kupovine.

Kome je namenjen ovaj motor?

Audi sa CLAB motorom je san snova za ljude koji provode sate na auto-putu krstareći velikim brzinama i traže akustični komfor V6 motora, ali ne žele skuplju registraciju i teže održavanje jačih Quattro BiTDI sistema. Ako tražite auto isključivo za gužve po centru i kratke relacije do prodavnice, preskočite ga – DPF problemi i potencijalni troškovi oko dizni i Multitronic menjača brzo će vam izvući osmeh s lica. Idealan scenario kupovine je model sa manuelnim menjačem od vlasnika koji može dokazati da je razvodni lanac nedavno zamenjen.