CNHA, CZJA, DDDA

Audi 2.0 TDI 190 KS (CNHA, CZJA, DDDA) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdana mehanika: Pripada unapređenoj EA288 generaciji motora, nema problematičan lanac već koristi zupčasti kaiš.
• Odličan balans: Sa 190 KS i 400 Nm, ovaj motor nudi sjajne performanse uz veoma razumnu potrošnju. Nije nimalo "lenj" za veliku karoseriju.
• AdBlue sistem: Najslabija tačka ovog modela. Pumpa i grejač u rezervoaru često otkazuju, a popravke su skupe.
• S tronic menjač: Brz i efikasan, ali zahteva strogo poštovanje intervala zamene ulja na 60.000 km. U suprotnom, stradaju mehatronika i set kvačila.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u svim verzijama (i kod manuelnog i kod automatika), a zamena predstavlja ozbiljniji finansijski izdatak.
• Nije za grad: DPF i EGR sistemi pate ako se automobil pretežno vozi na kratkim gradskim relacijama.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0 TDI od 190 KS
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0 TDI od 190 KS

Kada se pomene Audi A6 (C7 generacija, naročito facelift od 2014. do 2018. godine), mnogi odmah pomisle na snažne 3.0 V6 TDI motore. Međutim, blok od 2 litra sa 190 KS i 400 Nm (kodovi motora CNHA, CZJA, DDDA) predstavlja verovatno najracionalniji izbor za prosečnog vozača u Evropi. Ovi motori pripadaju modernoj EA288 familiji, koja je donela Euro 6 normu i ispravila mnoge dečije bolesti prethodnih generacija. Često ćete uz ovaj motor videti oznaku "ultra", što označava verzije sa prednjim pogonom, optimizovanom aerodinamikom i menjačima podešenim za maksimalnu uštedu goriva. S druge strane, uparen sa quattro pogonom, ovaj motor nudi vrhunsku trakciju u svim uslovima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest, jer su troškovi zamene predvidljivi, a motor radi mirnije u odnosu na starije generacije sa lancem. U samom bloku postoji mali kaiš koji pokreće uljnu pumpu, o kojem takođe treba voditi računa prilikom ozbiljnijih servisa.

Najčešći kvarovi

Generalno, EA288 motori su izuzetno pouzdani, ali imaju svoje boljke. Najčešći problem je curenje rashladne tečnosti (antifriza) na vodenoj pumpi. Vodena pumpa kod ovog modela ima elektronski kontrolisan zasun koji može zaglaviti. Takođe, česti su problemi sa EGR hladnjakom koji vremenom prosvira, pa motor počne da troši antifriz ili prijavljuje greške zbog zapušenosti EGR ventila usled nakupljanja čađi. Najveća finansijska glavobolja je svakako AdBlue sistem, o čemu će biti više reči kasnije.

Veliki servis

Fabrika propisuje zamenu zupčastog kaiša na optimističnih 210.000 km. Ipak, praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis radi na 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina (šta pre nastupi). Zatezači i vodena pumpa retko izdrže fabrički propisan interval bez problema.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 4.7 litara ulja. Strogo se preporučuje sintetika gradacije 0W-30 ili 5W-30 koja ispunjava VW specifikaciju 507.00 (tzv. Low SAPS ulje, neophodno zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao veliki "gutači" poput nekih benzinaca, ali potrošnja od oko 0.5 do 1 litra na 15.000 km se smatra potpuno normalnom. Ukoliko motor troši znatno više, problem može biti u turbini ili isluženim karikama.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja koristi napredne Piezo dizne. Pokazale su se kao izuzetno izdržljive i pouzdane. Uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva, bez problema prelaze od 250.000 do preko 300.000 km. Kada počnu da otkazuju, simptomi su grublji rad motora na leru, pojačan dim na auspuhu, "kliktanje" pod opterećenjem i teže jutarnje paljenje. Remont ili zamena dizni je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili S tronic (automatskim) menjačem. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (česta vožnja po gradu i nagla ubrzanja sa niskih obrtaja ga brže uništavaju). Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na leru, metalni zveckajući zvuk prilikom gašenja motora i trzanje pri kretanju. Zamena plivajućeg zamajca, posebno kod S tronic menjača, je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je odličan, često nadmaši 250.000 km ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi naglo nakon agresivne vožnje (kako bi se turbina ohladila). Ako čujete izražen zvuk "zviždanja" poput policijske sirene, ili auto pada u Limp mode (gubi snagu) pri ubrzanju, to su prvi znaci problema sa geometrijom ili ležajevima turbine.

DPF i EGR sistemi

S obzirom na to da je ovo Euro 6 motor, DPF (filter čestica čađi) i EGR su obavezni. Često se zapušavaju ako se auto vozi isključivo u gradskim uslovima. DPF zahteva redovne vožnje na otvorenom putu kako bi obavio pasivnu ili aktivnu regeneraciju. Zapušen DPF će podići nivo ulja u karteru (zbog mešanja nesagorele nafte sa uljem usled prekinutih regeneracija), dok će prljav EGR uzrokovati trzanje na niskim obrtajima.

AdBlue sistem (SCR)

Ovo je ujedno i najčešća glavobolja vlasnika ovih automobila. Da bi ispunio Euro 6 normu, motor koristi AdBlue tečnost za smanjenje NOx gasova. Problem je što modul u rezervoaru (koji sadrži pumpu, grejač i senzore nivoa) često otkazuje. Prvi simptom je obaveštenje na tabli "AdBlue fault - No engine start in 1000 km". Popravka podrazumeva zamenu kompletnog rezervoara sa pumpom, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Pored toga, NOx senzori na izduvu takođe imaju ograničen vek trajanja i nisu jeftini.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Težina Audija A6 C7 je oko 1.7 do 1.8 tona. U stani-kreni uslovima gradske vožnje, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9 l/100 km. Zimi, dok motor ne postigne radnu temperaturu od 90°C, potrošnja može preći i 9.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Kratak odgovor: Ne. Mnogi imaju predrasude da je 2.0 motor preslab za A6, ali 190 KS i impresivnih 400 Nm obrtnog momenta (dostupnih već od niskih 1750 obrtaja) čine ovaj auto izuzetno agilnim. U svakodnevnoj vožnji i preticanjima na magistrali nećete osetiti manjak snage. Razlika u odnosu na 3.0 V6 se oseti tek pri brzinama preko 160 km/h ili pod punim opterećenjem na strmim usponima.

Krstarenje na auto-putu

Auto-put je prirodno stanište ovog motora. Zvučna izolacija u A6 je vrhunska, a uparen sa 7-stepenim S tronic menjačem, motor na 130 km/h krstari na izuzetno niskih oko 1800 do 2000 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnih odnosa, ultra modeli imaju nešto duže prenose). Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h je impresivno niska, kreće se oko 5.5 do 6.5 l/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Blok motora, dizne i turbo su prilično izdržljivi, pa se ovaj motor odlično pokazao prilikom mapiranja (Stage 1). Bez ikakvih mehaničkih prepravki, motor se bezbedno podiže na oko 220 do 235 KS i oko 460 do 480 Nm obrtnog momenta. Ovim automobil dobija osetno jače ubrzanje, a pri normalnoj vožnji potrošnja može neznatno pasti. Upozorenje: Ako se radi tjuning, neophodno je prilagoditi i softver S tronic menjača kako bi mehatronika i kvačila izdržali povećan obrtni moment bez proklizavanja.

Menjač i Pogon

Koji menjači se ugrađuju?

Uz ovaj motor možete pronaći:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma robustan i pouzdan.
• 7-stepeni S tronic (DSG sa dvostrukim kvačilom): Oznaka menjača je najčešće DL382. Ovaj menjač donosi brzinu i komfor, ali nosi određene rizike ako nije održavan.

Najčešći kvarovi menjača

Kod manuelnog menjača, jedini realan problem na većim kilometražama je habanje seta kvačila i plivajućeg zamajca.
Kod S tronic menjača, osetljiva tačka je mehatronika (upravljački elektro-hidraulični blok). Ako osetite trzanje pri kretanju iz mesta, grube prelaze iz 2. u 1. brzinu prilikom usporavanja ili dobijate "Gearbox malfunction" grešku, to je znak da su stradala kvačila ili mehatronika. Reparacija S tronic menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servisiranje menjača

Da bi S tronic trajao, apsolutno je obavezna zamena ulja (ATF tečnosti) i filtera na svakih 60.000 km. Ukoliko prethodni vlasnik ovo nije poštovao, rizikujete kvar koji može koštati hiljade evra. Kod manuelnih menjača, preporučuje se zamena ulja na oko 100.000 km radi lakšeg šaltanja, iako proizvođač to često ne navodi kao obavezno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo. Ako čujete metalno udaranje ili jake vibracije, plivajući zamajac je pri kraju. Ako čujete zveckanje u prvih par sekundi, zatezači kaiševa mogu biti loši.
• Stanje DPF-a (Dijagnostika): Povezivanje na kvalitetnu dijagnostiku (poput VCDS-a) je obavezno. Proverite masu pepela (Oil Ash Volume) u DPF-u. Ako je blizu maksimalne granice, sprema vam se pranje ili zamena DPF-a.
• Odstupanje dizni: Kroz dijagnostiku proverite vrednosti ubrizgavanja u leru. Ako su korekcije na nekom cilindru prevelike, dizna je začepljena ili oštećena.
• Tragovi antifriza: Pregledajte prostor oko vodene pumpe i EGR hladnjaka. Roze ili ljubičasti kristali (osušeni antifriz) ukazuju na curenje.
• Test vožnja menjača: S tronic mora da šalta neosetno, kako pri laganom ubrzanju, tako i pri Kick-down komandi. Pri zaustavljanju ne sme biti trzanja.

Kome je ovaj motor namenjen?

Audi A6 2.0 TDI (190 KS, CNHA/CZJA/DDDA) je idealan izbor za poslovne ljude i porodice kojima je potreban udoban, siguran i štedljiv automobil za otvorene puteve i duža putovanja. Kombinacija 400 Nm i vrhunskog S tronic menjača nudi premijum osećaj u vožnji bez previsokih troškova registracije i goriva.
S druge strane, ako automobil kupujete da biste ga vozili 90% vremena na kratkim gradskim relacijama do posla i nazad, izbegnite ga. Svi moderni dizeli sa Euro 6 normom (DPF, EGR, AdBlue) će vam presesti u takvim uslovima, a ušteda na gorivu biće poništena skupim posetama majstoru.