CSCA Motor

0.8 TDI (CSCA) Motor u Volkswagen XL1 – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekskluzivitet: Ovaj motor se ugrađivao gotovo isključivo u ultra-retki Volkswagen XL1. Ovo nije motor za "narodni auto".
• Inženjering: U pitanju je "polovina" poznatog 1.6 TDI motora (dva cilindra), optimizovana za ekstremnu efikasnost.
• Potrošnja: Najveći adut. Realna potrošnja je mizerna, često ispod 2 litre na 100 km, zahvaljujući hibridnom sistemu i maloj masi.
• Održavanje: Delovi su specifični i veoma skupi (Zavisi od tržišta). Održavanje zahteva specijalizovane VW servise.
• Vibracije: Kao dvocilindraš, motor prirodno ima više vibracija, ali poseduje balansno vratilo koje to kompenzuje.
• Hibridni sistem: Motor nikada ne radi samostalno u teškim uslovima; uvek mu pomaže elektromotor, što ga rasterećuje.
• Zaključak: Ovo je kolekcionarski primerak tehnologije, a ne auto za svakodnevno "maltretiranje" do posla i nazad u standardnom smislu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CSCA je inženjerski dragulj nastao iz Volkswagenove opsesije da napravi "automobil od 1 litre" (auto koji troši 1 litar goriva na 100 km). Ugrađivan je u futuristički model Volkswagen XL1, koji je proizveden u veoma limitiranoj seriji (samo 250 komada prodato javnosti).

Radi se o 0.8-litarskom dvocilindričnom turbodizelu. U osnovi, inženjeri su uzeli pouzdani 1.6 TDI (EA189 serija), "presekli" ga na pola, i primenili najmodernije materijale kako bi smanjili trenje i težinu. Ovaj motor radi u tandemu sa elektromotorom od 20 kW (27 KS), čineći XL1 Plug-in Hybrid vozilom. Njegova svrha nije trkanje, već demonstracija maksimalne moguće efikasnosti termičkog motora.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	CSCA
Zapremina	800 ccm (0.8 l)
Konfiguracija	Redni, 2 cilindra
Snaga (SUS motor)	35 kW (48 KS) @ 3000 rpm
Ukupna snaga sistema	Približno 51 kW (69 KS)
Obrtni moment (SUS motor)	120 Nm @ 2000-2500 rpm
Ukupni obrtni moment	140 Nm (Sistemski)
Tip goriva	Dizel
Ubrizgavanje	Common Rail
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CSCA koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. S obzirom na to da je baziran na arhitekturi 1.6 TDI motora, sistem je sličan. Iako fabrika često navodi dug interval zamene (npr. 210.000 km za TDI motore te generacije), kod ovako retkog i specifičnog automobila, preporuka je menjati kaiš na vremenskoj bazi – svakih 5 do 7 godina, bez obzira na kilometražu. Pucanje kaiša bi bilo katastrofalno jer rezervni motor praktično ne postoji na slobodnom tržištu.

Najčešći kvarovi

Budući da je ovo dvocilindraš, vibracije su najveći neprijatelj. Iako motor ima balansno vratilo (kontra-teg) koje se vrti brzinom radilice da poništi sile inercije, nosači motora trpe veće opterećenje. Takođe, elektronika hibridnog sistema može biti izvor problema – senzorika koja koordinira rad dizela i elektromotora je kompleksna.

Veliki servis i ulje

Veliki servis se radi preventivno zbog starosti gumenih delova (kaiševi, creva). U motor staje izuzetno mala količina ulja, približno 2.5 do 3 litra (tačan podatak proveriti u servisnoj knjizi jer varira sa filterom). Obavezno se koristi ulje niske viskoznosti, najčešće 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00.

Potrošnja ulja

Ovaj motor je dizajniran sa "niskim trenjem" karika i cilindara. Zbog toga, određena potrošnja ulja je moguća, posebno ako se vozi agresivnije na autoputu. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, ali svako naglo povećanje ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Dizne (Injektori)

Koristi se Common Rail sistem visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane ako se koristi kvalitetno gorivo. Ipak, pošto motor često radi u start-stop režimu (pali se i gasi dok hibrid preuzima), dizne moraju biti u savršenom stanju. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru (koji je kod 2-cilindraša teško razlikovati od normalnog rada bez dijagnostike) i pojačan dim.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj sistem koristi zamajac podeljenih masa (plivajući zamajac). On je apsolutno neophodan ovde. Dvocilindrični dizel motori proizvode izuzetno jake torzione vibracije (mnogo jače od četvorocilindraša). Zamajac mora da "ispegla" te udare pre nego što stignu do osetljivog DSG menjača. Cena zamene je veoma visoka (Zavisi od tržišta) jer je deo specifičan za ovaj model.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Njegov životni vek je usko povezan sa načinom vožnje. Pošto je XL1 hibrid, motor se često gasi. Ako se nakon oštre vožnje motor odmah ugasi, ulje u turbu može da koksira. Srećom, softver automobila obično vodi računa o hlađenju.

DPF i EGR

Model poseduje i DPF filter i EGR ventil kako bi zadovoljio Euro 6 norme. Zanimljivo je da se DPF ovde ređe zapušava nego kod standardnih dizelaša koji se voze po gradu. Razlog? U gradskoj gužvi XL1 ide na struju! Dizel se pali tek kad izađete na otvoreno, gde su uslovi za regeneraciju DPF-a idealni.

AdBlue

Većina varijanti ovog motora u XL1 ne koristi AdBlue sistem zbog uštede na težini, već se oslanja na sofisticiran EGR i oksidacioni katalizator uz DPF. Ipak, proverite konkretan VIN broj, jer VW tehnologija varira.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde brojke zvuče kao naučna fantastika. Deklarisana potrošnja je 0.9 l/100km.
U praksi:
- Ako redovno punite bateriju (plug-in): Potrošnja će biti između 0.5 i 1.2 l/100km.
- Ako vozite sa praznom baterijom (samo dizel + rekuperacija): Potrošnja raste na oko 2.0 do 2.5 l/100km. To je i dalje neverovatno malo.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 48 KS deluje smešno. Međutim, XL1 je napravljen od karbona i težak je svega oko 795 kg. Uz to, elektromotor dodaje moment momentalno. Do 60-70 km/h auto je iznenađujuće živahan. Nije sportista, ali nije ni trom u gradskim uslovima zahvaljujući "električnom momentu".

Ponašanje na autoputu

Auto može da dostigne elektronski ograničenih 160 km/h. Krstarenje na 130 km/h je moguće, ali tada dizel motor radi blizu svog maksimuma. Zvučna izolacija je minimalna radi uštede težine, pa je buka motora i vetra primetna. Ovo nije idealan auto za duge ture nemačkim autobanom, već za magistralne puteve.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Teoretski, svaki turbo motor se može čipovati. Međutim, kod CSCA motora u XL1, to je apsolutno nepreporučljivo. Menjač (DSG DQ200) je već blizu limita obrtnog momenta, a sistem hlađenja je dimenzionisan tačno za fabričku snagu. Svako povećanje snage rizikuje havariju na unikatu od automobila.

Menjač

Tip menjača

Uz CSCA motor dolazi isključivo 7-stepeni DSG menjač (DQ200). Ovo je varijanta sa "suvim" kvačilima. Međutim, kućište menjača je kod XL1 često napravljeno od magnezijuma radi uštede na težini.

Kvarovi i Održavanje

DQ200 je ozloglašen po problemima sa mehatronikom (elektronsko-hidraulična jedinica koja menja brzine) i preuranjenom trošenju setova kvačila.
Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri promeni brzine, metalni zvuci.
Servis: Iako VW kaže da je ulje u ovom menjaču "doživotno", iskustvo servisera kaže da ga treba menjati (i u mehatronici i u zupčaničkom delu) na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina vozila sa CSCA motorom (VW XL1) nije kupovina prevoznog sredstva, već investicija u kolekcionarski primerak. Ako razmatrate ovaj auto:

• Provera baterije: Hibridna baterija gubi kapacitet s godinama. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Zvučna slika: Motor zvuči grublje od običnog 4-cilindraša. To je normalno. Ali, metalno lupanje ili zveckanje lanca/ventila nije.
• Karoserija: XL1 je od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFRP). Bilo kakvo oštećenje karoserije zahteva stručnjake za kompozitne materijale, a ne običnog limara.

Zaključak: CSCA 0.8 TDI je remek-delo efikasnosti. Namenjen je tehnološkim entuzijastima i kolekcionarima koji žele da poseduju deo istorije. Za svakodnevnu vožnju, održavanje ovog motora može biti logistički košmar zbog retkosti delova, ali osećaj vožnje "auta budućnosti iz prošlosti" nema cenu.