CZEA Motor

Motor 1.4 TSI / TFSI (CZEA) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor CZEA pripada pouzdanoj EA211 generaciji i koristi zupčasti kaiš, čime su rešeni problemi sa istezanjem lanca iz prethodnih generacija.
• Opremljen je ACT/COD tehnologijom (isključivanje dva cilindra pri manjem opterećenju), što značajno smanjuje potrošnju na otvorenom putu.
• Sistem direktnog ubrizgavanja zahteva redovno održavanje i kvalitetno gorivo; nakupljanje gareži na usisnim ventilima je neminovnost na većim kilometražama.
• Nije preporučljiv za ugradnju klasičnog plina (TNG) zbog visokih troškova specijalnih uređaja za direktno ubrizgavanje.
• Automatski DSG menjači sa suvim kvačilom (DQ200) u verzijama sa prednjim pogonom mogu biti osetljivi i zahtevaju detaljnu proveru pre kupovine.
• Odličan balans između performansi (150 KS / 250 Nm) i ekonomičnosti, idealan za karoserije poput Seat Leona, ali i krosovera kao što su Audi Q2 i Seat Ateca.

Uvod i osnovne informacije

Motor 1.4 TSI (u Audiju poznat kao 1.4 TFSI) sa kodnom oznakom CZEA predstavlja vrhunac razvoja EA211 familije motora pre prelaska na noviju 1.5 TSI generaciju. Ovaj agregat isporučuje 110 kW (150 KS) i dizajniran je sa ciljem da pruži osećaj vožnje motora veće zapremine, uz zadržavanje niske potrošnje i emisije izduvnih gasova.

Ono što ovaj motor izdvaja je ACT (Active Cylinder Technology), odnosno COD (Cylinder on Demand) sistem. U režimima niske i srednje opterećenosti (obično između 1400 i 4000 obrtaja), motor isključuje drugi i treći cilindar. Vozač ovo prepoznaje samo po obaveštenju na instrument tabli, dok se mehanički tranzicija dešava gotovo neprimetno. Ovaj motor je bio izuzetno popularan izbor u vozilima VW grupacije, ugrađujući se u kompaktne hečbeke (Seat Leon, Ibiza), ali i u teže krosovere (Seat Ateca, Audi Q2).

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1395 cc
Snaga motora	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	250 Nm (od 1500 o/min)
Kod motora	CZEA (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje benzina
Punjenje	Turbopunjač sa interkulerom

Pouzdanost i održavanje

Prenosni mehanizam: Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od ozloglašene stare EA111 generacije 1.4 TSI motora koja je mučila vlasnike istezanjem razvodnog lanca, motor CZEA poseduje zupčasti kaiš. Ovo je dramatično povećalo pouzdanost i smanjilo stres vlasnika. VW navodi veoma dug interval zamene, ali iskusni majstori preporučuju da se veliki servis radi na svakih 120.000 do 150.000 km, ili svakih 5 do 7 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja. Najčešće se preporučuje puna sintetika gradacije 5W-30 (norma VW 504.00) ili u novijim serijama 0W-20 (VW 508.00) radi smanjenja trenja i emisije gasova. Iako fabrika deklariše "LongLife" intervale na 30.000 km, svaki ozbiljan majstor će vam reći da se mali servis mora raditi na 10.000 do maksimalno 15.000 km kako bi turbina i varijatori faza ostali zdravi.

Kada je u pitanju potrošnja ulja, ovi motori nisu notorni potrošači poput starijih 1.8 ili 2.0 TSI agregata. Ipak, blaga potrošnja je normalna zbog turbo punjača i tankih karika. Tolerancija je do 0.5l na 1.000 km prema fabrici, mada u praksi zdrav motor CZEA ne bi smeo da potroši više od 0.5 do 1 litra ulja između dva servisa (na 10.000 km).

Svećice i struja

Kako je u pitanju benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, sistem paljenja trpi velika opterećenja. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako se ovaj interval zanemari, može doći do otkazivanja bobina i nepravilnog sagorevanja, što na duže staze uništava katalizator.

Najčešći kvarovi

Motor je generalno veoma pouzdan, ali pati od boljki modernih benzinaca:

• Nakupljanje karbona (gareži) na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, benzin ne ispira ventile. Nakon 100.000+ km može doći do pada snage, grubljeg rada na leru i trzaja. Rešava se mehaničkim čišćenjem (tzv. "walnut blasting").
• Curenje antifriza: Kućište termostata i vodena pumpa su poznati kao slabije tačke. Plastika usled ciklusa grejanja i hlađenja vremenom postanekrta i počne da slini antifriz.
• Zupčanik aktuatora turbine: Ponekad se javi problem sa aktuatorom (wastegate) turbine koji može zaglaviti, što baca motor u "Limp mode" (sigurnosni režim).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Da, verzije ovog motora opremljene manuelnim menjačima, kao i DSG menjači, poseduju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije moćnog obrtnog momenta od 250 Nm, naročito prilikom paljenja i gašenja start-stop sistema, kao i pri prelasku u režim rada na dva cilindra. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, turbo i ekologija

Dizne su piezo-električne i nalaze se direktno u cilindru. Nisu problematične same po sebi, ali su veoma osetljive na zaprljan (loš) benzin. Preporučuje se povremeno sipanje premijum benzina ili aditiva za čišćenje dizni.

Turbopunjač je integrisan sa izduvnom granom i ima vodeno hlađenje. Ovo mu omogućava brzo dostizanje radne temperature. Životni vek turbine je odličan i bez problema gura preko 200.000 km, pod uslovom da ne gasite motor istog trenutka nakon agresivne vožnje po auto-putu, već ga pustite par minuta da ohladi ulje.

Kao benzinac, ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem, što je ogromno olakšanje u poređenju sa TDI motorima. Nema ni klasičan spoljni EGR ventil koji se zapušava, već recirkulaciju gasova obavlja internim putem preko varijabilnog otvaranja ventila. (Napomena: Modeli od kasne 2018. godine i noviji mogu imati GPF filter čestica za benzince zbog strožih normi, potrebna provera po broju šasije).

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i performanse

Motor CZEA apsolutno nije "lenj". Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, vozi se sa lakoćom dizelaša. Čak i u masivnijoj karoseriji poput Seat Atece ili Audija Q2, ubrzanja su tečna i ubedljiva. U lakšim modelima (Seat Ibiza, Leon) ovo je izrazito agilan motor.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se od 7.5 do 9.0 l/100km, u zavisnosti od težine automobila, gužvi i da li se koristi start-stop sistem.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu ovaj motor blista, najviše zahvaljujući ACT (isključivanje cilindara) sistemu i šestostepenom manuelnom ili sedmostepenom DSG menjaču. Pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj/sedmoj brzini krstari na opuštenih 2500 do 2800 obrtaja. Buka je minimalna, a prosečna potrošnja na auto-putu iznosi oko 6.5 do 7.0 l/100km, dok na magistralnim putevima lako pada ispod 5.5 litara.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u motor CZEA nije preporučljiva za prosečnog vozača. Pošto ima direktno ubrizgavanje, klasičan sekvencijalni plin nije opcija jer bi se dizne u cilindrima istopile bez benzina. Potrebno je ugraditi skupe uređaje koji ili ubrizgavaju tečni plin kroz fabričke dizne, ili konstantno ubrizgavju i određen procenat benzina zarad hlađenja. Zbog niske fabričke potrošnje motora, isplativost ugradnje ovako skupih TNG uređaja (Zavisi od tržišta) je veoma upitna.

Čipovanje (Stage 1 remap)

Blok motora i turbina imaju odličan potencijal. Bezbedan "Stage 1" remap može podići snagu sa 150 KS na 175 - 185 KS, a obrtni moment na impresivnih 300 - 320 Nm. Ukoliko se modifikacija uradi kod proverenog tjunera, motor to podnosi bez problema, ali imajte na umu da ovo povećava stres na plivajući zamajac i kvačilo (posebno kod suvog DSG menjača DQ200, koji je fabrički deklarisan na maksimalnih 250 Nm).

Menjač i prenosni sistem

Manuelni i automatski menjači

Uz CZEA motor uparuju se 6-stepeni manuelni menjači i 7-stepeni DSG automatski menjači sa dvostrukim kvačilom.

Kod DSG menjača postoji bitna razlika:

• Modeli sa prednjim pogonom obično koriste DQ200 DSG sa suvim kvačilima.
• Modeli sa pogonom na sva četiri točka (Quattro kod Audija Q2, 4Drive kod Atece) obavezno koriste izdržljivije DSG menjače sa mokrim kvačilom (DQ250 ili noviji DQ381) koji plivaju u ulju.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su robustni, a njihov najčešći problem na većim kilometražama je istrošenost ležajeva ukoliko je automobil forsiran, kao i neizbežna zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 100.000 km, iako fabrika to ne zahteva.

Kvarovi automatskog DSG menjača (DQ200): Ovaj menjač (suvo kvačilo) je poznat po grubljim prelazima iz prve u drugu brzinu na malim brzinama. U stani-kreni gradskoj vožnji, lamela se brzo greje i troši. Otkazivanje "Mehatronike" (hidraulično-elektronskog mozga menjača) je najskuplji problem. Trošak zamene seta suvih kvačila ili reparacije mehatronike je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servis DSG menjača: Kod DSG menjača sa mokrim kvačilom (4x4 modeli) ulje i filter se STROGO menjaju na 60.000 km. Za DQ200 (suvi), fabrika kaže da je ulje trajno, ali savet iskusnih mehaničara je da se ulje u menjačkom delu i ulje u mehatronici ipak osveži na svakih 60.000 do 80.000 km radi dugovečnosti.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa 1.4 TSI CZEA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor treba da upali glatko. Lagano "čaktanje" direktnih dizni i pumpe visokog pritiska je normalno, ali grubo zveckanje metal o metal nije i može ukazivati na problem sa bregastim osovinama ili varijatorima.
• Nivo antifriza: Proverite posudu za antifriz i tragove rozog fluida oko motora (znak curenja pumpe za vodu/termostata).
• Probna vožnja DSG-a: Obavezno vozite auto u gradskoj stani-kreni gužvi. Prebacivanje iz 1. u 2. brzinu i iz 3. u 2. pri usporavanju mora biti tečno, bez cimanja, oklevanja ili vibracija u podu i volanu.
• Rad na leru na radnoj temperaturi (°C): Ako auto trza ili blago podrhtava na 90 °C na leru, verovatno su usisni ventili zatrpani karbonom i sledi im peskarenje orahovom ljuskom.

Kome je ovaj motor namenjen?

1.4 TSI CZEA (150 KS) je verovatno jedna od najboljih benzinskih opcija u novijoj istoriji VAG grupacije. Kombinuje ozbiljne performanse sa potrošnjom koja neretko parira dizelima na otvorenom putu. Nije mučan za održavanje jer nema DPF, AdBlue i skupe dizel komponente, a zupčasti kaiš je rešio stare boljke TSI motora.

Namenjen je vozačima koji godišnje prelaze do 20.000 km, kombinuju gradsku vožnju i auto-put, i žele komfor i snagu bez traktorskog zvuka ispod haube. Jedini pravi rizik kod polovnjaka je neservisiran DSG DQ200 menjač, pa manuelni menjač ili detaljno proveren automatik ostaju najsigurniji izbor.