DDYA

Motor 1.6 TDI DDYA (116 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetno štedljiv agregat, stvoren za prelazak velikih kilometraža na otvorenom putu.
• Osetljiv sistem ekologije: EGR ventil i DPF filter često stradaju usled pretežno gradske vožnje.
• Zahteva visok kvalitet dizel goriva radi dugovečnosti Common Rail dizni.
• Motor ima zupčasti kaiš, ali vodena pumpa predstavlja slabu tačku i može procuriti pre intervala za veliki servis.
• Često se uparuje sa sedmostepenim DSG menjačem (DQ200) sa suvim kvačilima, koji zahteva pažljivu dijagnostiku pri kupovini.
• Poseduje odličan potencijal za Stage 1 remapiranje, gde se lako dobija dodatna snaga.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i ekologija (DPF, EGR, AdBlue)
• Potrošnja i performanse u praksi
• Tjuning i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada se govori o pouzdanim radnim mašinama širom Evrope, VAG grupacija drži primat sa svojim TDI agregatima. Motor sa oznakom DDYA predstavlja evoluciju poznatog 1.6 TDI motora, usklađenu sa strogim Euro 6 normama. Sa snagom od 116 KS (85 kW), ovaj motor se ugrađivao od 2016. i 2017. godine u popularne modele kao što su Audi A3 (facelift), Audi Q2, i Škoda Octavia III. Dizajniran je da ponudi savršen kompromis između niske potrošnje, adekvatnih performansi i niskih emisija štetnih gasova, čime je postao omiljeni izbor za flotna vozila, ali i porodične korisnike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Mehanička osnova ovog motora je prilično robusna, ali zahteva disciplinu. Za razliku od starijih generacija koje su imale lanac na bregastim osovinama, DDYA koristi zupčasti kaiš za prenos. Fabrički propisan interval za veliki servis iznosi čak 210.000 km, ali iz prakse savetujemo da se ovaj interval skrati na oko 150.000 km ili najkasnije 6 godina. Razlog leži u vodenoj pumpi koja kod VAG motora ove generacije često počne da curi ili gubi funkciju dosta pre fabričkog roka za zamenu, što može dovesti do pregrevanja i ozbiljnih havarija.

Što se tiče podmazivanja, u motor staje oko 4.6 do 4.7 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava normu VW 507.00 (tzv. "Low SAPS" ulje, zbog DPF filtera). Potrošnja ulja između servisa uglavnom nije problematična kod ovog agregata; normalno je da motor potroši do 0.5 litara na 10.000 km, naročito ako se vozi agresivnije na auto-putu. Ipak, redovan mali servis obavljajte na svakih 10.000 do 15.000 km, bez obzira na "LongLife" preporuke fabrike.

Najčešći kvarovi vezani su mahom za ekologiju (o čemu će biti više reči ispod) i curenje rashladne tečnosti usled popuštanja pomenute pumpe za vodu. Kod dizni na ovom modelu korišćen je savremen i pouzdan Bosch Common Rail sistem. Radni vek dizni lako prelazi 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter nafte. Ako dizne počnu da stradaju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, metalni zveket pri hladnom startu i pojačano dimljenje.

Specifični delovi i ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Ukoliko se pitate da li ovaj motor ima plivajući zamajac – odgovor je potvrdan. Prisutan je kod većine verzija sa manuelnim menjačem, a apsolutno kod svih DSG automatskih menjača. Trošak zamene ovog dela je klasifikovan kao veoma skup (Zavisi od tržišta). Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je odličan i obično gura preko 250.000 km ukoliko se ne gasi vreo neposredno nakon forsiranja i ako je ulje redovno menjano.

Ekološki sistemi: DPF, EGR i AdBlue - Noćna mora u gradu

S obzirom na to da je ovo Euro 6 motor, opremljen je naprednim (i komplikovanim) sistemima za tretman izduvnih gasova. Model poseduje DPF filter i složen sistem EGR ventila (često dvostruki, visokog i niskog pritiska). Ako se automobil vozi isključivo u kratkim gradskim relacijama, EGR ventil će se zapušiti garom, a DPF neće imati uslove za regeneraciju. Simptomi su gubitak snage, prelazak u Limp mode (sigurnosni režim) i paljenje Check Engine lampice. Zamena EGR ventila na ovom motoru je nezgodna i skupa zbog njegove pozicije na bloku motora.

Značajan broj modela opremljenih ovim motorom (naročito nakon 2017. godine, zavisno od tačnog datuma proizvodnje i tržišta) koristi AdBlue tečnost (SCR sistem) za obaranje NOx čestica. Ovaj sistem je sklon kvarovima. Najčešće strada pumpa za AdBlue u samom rezervoaru, grejač tečnosti ili NOx senzor na izduvu. Kada sistem otkaže, na tabli se pojavljuje upozorenje da nakon određenog broja kilometara motor neće moći da se startuje. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preventiva ne postoji, osim korišćenja sveže i kvalitetne AdBlue tečnosti.

Potrošnja i performanse u praksi

Glavni adut 1.6 TDI DDYA motora je njegova ekonomičnost. U strogo gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i gužvi. Na otvorenom putu ta brojka može pasti i ispod 4.5 l/100km.

Kada su u pitanju performanse, sa 116 KS i 250 Nm, motor nudi sasvim pristojna ubrzanja za lakše automobile poput Audija A3 ili Audija Q2. Međutim, u masivnijoj karoseriji poput Škode Octavije III Combi (karavan), motor može delovati blago "lenj" ukoliko je vozilo opterećeno sa četiri putnika i punim prtljažnikom. Prilikom preticanja na magistrali biće potrebno prebacivanje u niži stepen prenosa.

Na auto-putu se ovaj motor ponaša uglađeno. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (ili sedmoj kod DSG-a), motor krstari na mirnih 2.100 do 2.300 obrtaja u minuti, što obezbeđuje veoma nisku buku u kabini i prijatno iskustvo vožnje.

Tjuning i modifikacije

Budući da je elektronski ograničen kako bi napravio prostor za jači 2.0 TDI, motor 1.6 TDI je odličan kandidat za softversko pojačanje. Bezbedno Stage 1 čipovanje obično donosi skok snage sa 116 KS na solidnih 140 do 150 KS, dok se obrtni moment podiže na oko 300 do 320 Nm. Ova promena radikalno menja karakter automobila, posebno u modelima kao što je Octavia, čineći ih agilnijim pri preticanju. Bitno je, međutim, da vozač nakon čipovanja ne maltretira kvačilo (naročito DSG) agresivnim startovima, kako bi se očuvao plivajući zamajac.

Menjač i prenos snage

Ovaj agregat najčešće dolazi uparen sa preciznim manuelnim menjačem od 5 ili 6 brzina (u zavisnosti od tržišta i paketa), ili sa automatskim 7-stepenim DSG menjačem. Manuelni menjači su izuzetno pouzdani i robusni, a jedini veći izdatak na dužim stazama je zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem, što je skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Kada je reč o automatiku, tu leži potencijalna "mina". Uz motor od 250 Nm se uglavnom ugrađuje poznati DQ200 DSG menjač sa suvim kvačilima. Za razliku od jačih DSG menjača čija se kvačila kupaju u ulju, DQ200 je osetljiviji na gradsku "kreni-stani" vožnju. Najčešći kvarovi uključuju brzo trošenje samih kvačila (često ne sastave ni 150.000 km u gradu) i kvar Mehatronike (hidraulično-elektronske jedinice), čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta). Iako proizvođač često navodi da je ulje u ovom menjaču doživotno, praksa dokazuje suprotno: toplo preporučujemo zamenu ulja u menjačkom delu i u samoj mehatronici na svakih 60.000 km radi prevencije skupih kvarova.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Kada kupujete polovan Audi ili Škodu sa 1.6 TDI DDYA motorom, najvažnije je posmatrati stanje "ekologije" i rad menjača. Na šta konkretno da obratite pažnju?

• Hladan start: Motor mora da upali mirno. Metalni zveket koji se čuje iz predela menjača ukazuje na dotrajao plivajući zamajac. Nepravilan rad obrtomera ukazuje na problem sa diznama ili EGR ventilom.
• Dijagnostika (VCDS): Pre kupovine obavezno iščitajte nivo zapušenosti DPF filtera (Oil Ash Volume) i proverite intervale poslednjih uspešnih regeneracija.
• Test DSG-a: Prilikom test vožnje modela sa DQ200 menjačem, menjač ne sme da trza pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, niti pri usporavanju. Svako "oklevanje" znak je da su kvačila ili mehatronika na izdisaju.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen? 1.6 TDI DDYA (116 KS) je savršen izbor za regionalne putnike, trgovačke putnike i vozače koji godišnje prelaze preko 20.000 kilometara pretežno na otvorenom putu i magistralama. Za takve korisnike, ovo je jedan od najpouzdanijih i najštedljivijih motora današnjice. Sa druge strane, ako vaš profil vožnje podrazumeva 90% gradske vožnje, DPF, EGR i potencijalni AdBlue problemi pretvoriće ovaj inače sjajan motor u ozbiljan udar na vaš novčanik. U tom slučaju, benzinac je daleko bezbolnija opcija.