DEUA

Motor 2.0 TDI DEUA (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Odličan balans snage i potrošnje: Sa 110 kW (150 KS) i 320 Nm, ovaj motor predstavlja zlatnu sredinu za većinu vozača, posebno u modelima poput Audija A4.
• Prenos zupčastim kaišem: Za razliku od starijih generacija, ovde je pogon rešen zupčastim kaišem koji je pouzdan, ali zahteva redovan veliki servis.
• AdBlue sistem kao slaba tačka: Jedna od najčešćih glavobolja vlasnika odnosi se na senzore, diznu i pumpu SCR sistema (AdBlue).
• S-Tronic menjač zahteva pažnju: Sedmostepeni automatik sa duplim kvačilom je brz i udoban, ali striktno zahteva zamenu ulja na 60.000 km.
• Prisutan plivajući zamajac: Bilo da birate manuelni ili automatski menjač, pripremite se na trošak zamene plivajućeg zamajca kada automobil uđe u ozbiljniju kilometražu.
• DPF i gradska vožnja ne idu zajedno: Kao i svaki moderni dizel, DEUA motor traži redovne izlaske na otvoreni put radi regeneracije filtera čestica.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0 TDI DEUA motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)
• Menjač: Manuelni vs S-Tronic
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0 TDI DEUA motor

Kada govorimo o modernim dizel motorima, 2.0 TDI pod oznakom DEUA predstavlja jedno od najzastupljenijih rešenja u gami Volkswagen grupacije, a posebno je profilisan za Audi vozila sa uzdužno postavljenim motorima. Ugrađivan je u izuzetno popularni Audi A4 (B9 generacija, pre i posle facelifta 2018. godine), njegovu Avant i Allroad verziju, kao i u masivniji SUV model Audi Q5 II (FY). Razlog za njegovu masovnu primenu je jednostavan: nudi kultivisan rad, izuzetno nisku potrošnju na otvorenom putu i dovoljno obrtnog momenta za komforna putovanja, istovremeno zadovoljavajući stroge Euro norme o izduvnim gasovima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Za razliku od nekih problematičnih motora iz prošlosti, DEUA motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovaj sistem se pokazao kao veoma pouzdan ukoliko se poštuju servisni intervali. Fabrika često navodi visoke kilometraže za veliki servis (neretko i do 210.000 km), ali praksa i iskustva mehanicara nalažu da se veliki servis radi na oko 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Tom prilikom obavezno se menja set zupčastog kaiša, španeri, roleri i vodena pumpa. Upravo je vodena pumpa poznata kao jedna od retkih mehaničkih slabosti – često poseduje elektronsku klapnu koja zna da zaglavi ili pumpa počne da curi pre predviđenog intervala, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti ili pregrevanja.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

Kada je u pitanju mali servis, u ovaj motor staje između 4.7 i 5.0 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba sintetičkog ulja koje ispunjava VW 507.00 normu (najčešće gradacije 0W-30 ili 5W-30). Potrošnja ulja između dva servisa nije alarmantna kao kod ranijih TFSI benzinaca, ali DEUA motor može da potroši do 0.5 litara na 10.000 km, što se smatra potpuno normalnim, posebno ako vozite agresivnije na auto-putu. Preporuka je da se mali servis radi na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje, kako bi se produžio vek turbine i ležajeva radilice.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Kao moderni dizelaš, koristi sofisticiran Common Rail sistem sa visokim pritiskom ubrizgavanja. Dizne su izuzetno izdržljive i uz korišćenje kvalitetnog evrodizela mogu potrajati i preko 250.000 do 300.000 km pre nego što pokažu znake zamora. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, pojačan dim pri jutarnjem paljenju (hladan start) i udaranje (takozvano "čekićanje") motora pod opterećenjem.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Turbo punjač

Ovaj agregat poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek direktno zavisi od stila vožnje i redovnosti malog servisa. Uglavnom bez problema gura preko 200.000 km. Da biste mu produžili vek, ključno je da motor ne gasite odmah nakon duge i oštre vožnje na auto-putu, već da ga ostavite da radi na leru minut-dva kako bi se turbina ohladila i ulje ne bi zapeklo u ležajevima.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je sekcija koja najviše brine potencijalne kupce. Da, motor poseduje DPF filter, EGR ventil, kao i SCR katalizator (AdBlue sistem) kako bi ispunio stroge Euro norme.
EGR ventil ima tendenciju prljanja i zaglavljivanja ako se automobil pretežno vozi po gradu na niskim obrtajima. Simptomi su trzanje u vožnji i paljenje "Check Engine" lampice. Slično je i sa DPF filterom – isključivo gradska vožnja bez prilike za regeneraciju dovešće do njegovog trajnog zapušavanja.
AdBlue sistem je najčešća boljka ovog modela. Često otkazuju senzori nivoa u rezervoaru, grejači AdBlue tečnosti ili pumpa, pa čak i NOx senzori na auspuhu. Popravka ovog sistema varira od skupog do veoma skupog (Zavisi od tržišta), i ovo je stavka koju obavezno morate proveriti pre kupovine.

Potrošnja i performanse

Zahvaljujući efikasnom Common Rail ubrizgavanju, realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km za Audi A4, dok kod masivnijeg i aerodinamički neefikasnijeg Audija Q5 taj prosek raste na 7.5 do 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? U Audiju A4, 150 KS i 320 Nm obezbeđuju sasvim solidne, pa čak i agilne performanse za svakodnevnu upotrebu i preticanja. Međutim, u Audiju Q5 (koji je teži i poseduje quattro pogon), ovaj motor se nalazi "na donjoj granici" onoga što biste smatrali komfornim. Nije spor, ali zahtevaće više gasa pri preticanju na uzbrdicama u odnosu na snažnije 2.0 TDI verzije od 190 KS.

Pravo lice ovaj motor pokazuje na auto-putu. Zahvaljujući dugim prenosnim odnosima, posebno u kombinaciji sa 7-stepenim S-Tronic menjačem, pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor se vrti na vrlo niskih i rasterećenih 2.000 do 2.200 o/min. Tada u kabini vlada tišina, a potrošnja pada na fantastičnih 5.0 do 5.8 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)

Pošto je DEUA strukturno veoma sličan snažnijim verzijama (poput onih od 190 KS, iako postoje razlike u turbini i diznama), predstavlja odličnu osnovu za chiptuning. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu ovog motora sa 150 KS na oko 185 do 190 KS, dok obrtni moment skače sa 320 Nm na blizu 400 Nm. Ukoliko se modifikacija uradi kod profesionalaca, motor je hardverski sposoban da to izdrži bez narušavanja dugotrajnosti. Ipak, morate biti oprezni zbog menjača i plivajućeg zamajca, koji će zbog većeg obrtnog momenta trpeti veći stres. Ne preporučuje se agresivno ubrzavanje iz mesta i iz niskih obrtaja.

Menjač: Manuelni vs S-Tronic

Ovaj agregat se najčešće uparivao sa 6-brzinskim manuelnim menjačem ili sa modernim 7-brzinskim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (S-Tronic).

Plivajući zamajac i kvačilo

Bitan podatak: Oba tipa menjača koriste plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 180.000 do 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Kod manuelnog menjača, simptomi dotrajalosti su lupanje i vibracije na papučici kvačila, posebno na pola hoda, kao i metalni zveket prilikom gašenja motora. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem kod manuelnog menjača je skup (Zavisi od tržišta).
Kod S-Tronic menjača, plivajući zamajac takođe strada, a njegova zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje S-Tronic menjača

S-Tronic je fantastično brz i komforan, ali ne trpi nemar. Ulje i filter u ovom menjaču se ZAKONOM MORAJU menjati svakih 60.000 km. Ako prethodni vlasnik ovo nije radio, izbegavajte taj primerak. Najčešći kvarovi S-Tronic menjača uključuju otkazivanje "mehatronike" (elektronsko-hidraulične jedinice koja kontroliše brzine) i habanje samog paketa duplog kvačila (simptomi: cukanje pri polasku, neprijatni udarci prilikom prebacivanja iz 2. u 1. brzinu dok stajete na semaforu).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre nego što izbrojite novac za polovni Audi sa 2.0 TDI DEUA motorom, evo na šta apsolutno morate obratiti pažnju:

• Hladan start: Upalite auto dok je potpuno hladan. Slušajte da li iz predela menjača dopire metalni zveket (plivajući zamajac) i da li motor radi mirno bez plavičastog dima na auspuhu.
• Dijagnostika (VCDS/OBD): Povezivanje na dijagnostiku je obavezno. Proverite zapušenost DPF filtera (vrednosti u gramima ili procentima) i obavezno isčitajte da li u memoriji postoje greške vezane za SCR (AdBlue) sistem.
• Pregled antifriza: Proverite nivo rashladne tečnosti; ako fali, to je jasan indikator da vodena pumpa curi.
• Istorija održavanja S-Tronic menjača: Tražite papire na kojima se vidi da je menjač servisiran na vreme na svakih 60.000 km.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 2.0 TDI DEUA (150 KS) je idealan izbor za porodične ljude, poslovne putnike i svakoga ko godišnje prelazi preko 15.000 km, prvenstveno na otvorenim putevima. Ukoliko automobil planirate da vozite isključivo na kratkim gradskim relacijama do posla i nazad, budite svesni da će vas DPF, EGR i AdBlue sistem pre ili kasnije naterati da posetite mehaničara. U dobrom stanju i sa proverenom kilometražom, ovo je jedan od najracionalnijih i najekonomičnijih pogonskih sklopova na tržištu polovnjaka.