DEZE

Motor 2.0 TDI (DEZE) 163 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Pripada novijoj EA288 evo generaciji dizel motora, izuzetno rafiniran i tih u radu.
• Često uparen sa 12V Mild Hybrid (MHEV) sistemom koji smanjuje potrošnju i olakšava rad start-stop sistema.
• Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što pojeftinjuje redovno održavanje.
• Ekološki sistemi (DPF, EGR, AdBlue) su visoko kompleksni i osetljivi na isključivo gradsku vožnju.
• Automatski S tronic menjač zahteva strogo redovno menjanje ulja svakih 60.000 km.
• Potrošnja je iznenađujuće niska, a obrtni moment od 380 Nm ga čini veoma agilnim, uprkos masi vozila.
• Poseduje odličan i siguran potencijal za softversko pojačavanje (Stage 1).

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i ekologija
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Agregat sa oznakom DEZE predstavlja modernu evoluciju dobro poznatog 2.0 TDI motora (iz familije EA288 evo). Predstavljen je uglavnom u periodu "facelift-a" (osvežavanja) modela Audi A4 (B9) i Audi A5 (F5) tokom 2019. godine. Nosi komercijalnu oznaku 35 TDI. Značajna novina kod ovog motora je integracija blagog hibridnog sistema (Mild Hybrid - MHEV) na 12 volti. Ovaj sistem koristi remenski alternator-starter kako bi sakupljao energiju pri kočenju i omogućio krstarenje sa ugašenim motorom, čime se direktno smanjuje potrošnja goriva. Iako 163 KS (120 kW) zvuči kao "zlatna sredina", ovaj motor zapravo gađa vozače koji traže maksimalnu ekonomičnost bez žrtvovanja komfora i dovoljne rezerve snage za bezbedna preticanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Prenosni mehanizam: Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih generacija ili većih V6 dizelaša, 2.0 TDI DEZE koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je rad motora tiši, a zamena je predvidljiva. Fabrika često propisuje interval velikog servisa na čak 210.000 km, ali praksa iskusnih majstora nalaže da se veliki servis radi na oko 150.000 km ili svakih 6 do 7 godina. Razlog tome je starenje materijala kaiša, ali i vodena pumpa koja može pokazati znake curenja antifriza i ranije.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor staje oko 4.7 do 5.0 litara motornog ulja. S obzirom na stroge Euro norme i uske kanale za podmazivanje, preporučuje se isključivo sintetičko ulje najnovije generacije, najčešće u gradaciji 0W-20 ili 0W-30 (obavezno norma VW 509.00 / 507.00 u zavisnosti od tačne specifikacije proizvođača, što treba proveriti po broju šasije). Tanja ulja smanjuju trenje i emisiju štetnih gasova.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su prilično zaptiveni. Normalno je da potroše od 0.5 do 1 litra ulja između dva servisa (na 15.000 km). Ako motor troši znatno više, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili uljnim karikama usled predugih servisnih intervala (izbegavajte fabrički "LongLife" interval od 30.000 km).

Dizne i Common Rail sistem

Kao moderni dizel, ovaj motor koristi Common Rail sistem visokog pritiska. Dizne (injektori) su se pokazale kao izuzetno trajne. Uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva (svakih 30.000 km), dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Kada dotraju, simptomi su nemiran rad na leru, teže paljenje ujutru, metalni zvuk "čegrtanja" pri ubrzanju i pojava crnog ili sivog dima na auspuhu.

Specifični delovi i ekologija

Plivajući zamajac

Da, ovaj model obavezno poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). On služi da upije snažne vibracije koje stvara obrtni moment od 380 Nm i tako zaštiti menjač i radilicu. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi istrošenosti su udarci i trzaji pri paljenju/gašenju motora, kao i metalni zveckavi zvuci iz predela menjača u leru.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je izdržljiv, ali njegov životni vek zavisi isključivo od redovne zamene ulja i načina vožnje. Vozač to može primetiti kroz gubitak snage ("safe mode") ili zviždanje turbine. Preporuka je da se posle oštre vožnje na auto-putu motor ostavi da radi na leru 30-ak sekundi kako bi se turbo ohladio pre gašenja.

Ekološki sistemi: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je najbolnija tačka svakog modernog dizelaša namenjenog za zapadnoevropsko tržište sa strogim ekološkim normama:

• DPF (Filter čestica čađi) i EGR ventil: Ovaj model ima veoma kompleksan sistem obrade izduvnih gasova. Ukoliko se automobil vozi pretežno u gradskim gužvama (kreni-stani), DPF neće moći da odradi pasivnu regeneraciju. EGR ventil će se zapušiti gareži, što vodi ka gubitku snage i paljenju "Check Engine" lampice. Čišćenje EGR-a i pranje DPF-a postaju neizbežni ukoliko automobil ne "vidi" otvoreni put.
• AdBlue (SCR sistem): Da, motor poseduje AdBlue sistem. Dok on efikasno snižava NOx gasove, u praksi pravi ozbiljne probleme. Tečnost AdBlue je sklona kristalizaciji na niskim temperaturama ili ako dugo stoji u rezervoaru. To dovodi do crkavanja grejača u rezervoaru, pumpe ili same brizgaljke za AdBlue. Popravka ovih modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i jedan je od najčešćih razloga posete servisu.

Potrošnja i performanse

Zahvaljujući MHEV sistemu i poboljšanoj aerodinamici modela A4 i A5, realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 8.0 l/100km, što je odličan rezultat za vozila teška preko 1500 kg. MHEV sistem omogućava da se motor ugasi čak i pre potpunog zaustavljanja na semaforu, što štedi gorivo.

Pitanje da li je motor "lenj" je često. Iako 163 KS ne zvuči sportski, krucijalan je obrtni moment od 380 Nm koji je dostupan već pri niskim obrtajima. Motor sa lakoćom nosi karoseriju. Nije trkač, ali su ubrzanja i međuubrzanja tečna i snažna.

Na auto-putu ovaj motor apsolutno briljira. Zvučna izolacija je fantastična, a pri brzini od 130 km/h, u sedmoj brzini automatskog menjača, motor krstari na veoma niskih oko 1900 - 2000 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom putu pri ovim brzinama retko prelazi 5.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Motor EA288 evo u verziji od 163 KS je mehanički izuzetno sličan snažnijim varijantama (od 190 ili 204 KS). Blok motora, radilica i klipovi su veoma robusni. Zbog toga se ovaj motor odlično ponaša pri softverskom tjuningovanju (Stage 1).

Bez ikakvih mehaničkih prepravki, bezbedno ga je pojačati na oko 190 do 200 KS, uz skok obrtnog momenta na 420-440 Nm. Ukoliko se odlučite za čipovanje, od ključne je važnosti da tjunerska kuća uradi i optimizaciju softvera za S tronic menjač, kako kvačila ne bi proklizavala pod većim obrtnim momentom. Takođe, loše napisane "mape" mogu ubrzano zapušiti DPF filter, pa birajte proverene stručnjake.

Menjač i prenosni sistem

Uz ovaj motor i ove modele, manuelni menjači su postali prava retkost na evropskom tržištu i gotovo u potpunosti su izbačeni iz ponude. Standardna i najčešća opcija je 7-stepeni S tronic automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (kodna oznaka DL382 za uzdužno postavljene motore).

Kvarovi i održavanje S tronic menjača

Ovaj menjač nudi munjevite promene brzina, ali zahteva rigorozno održavanje. Najčešći kvarovi odnose se na Mehatroniku (elektro-hidrauličnu jedinicu koja upravlja brzinama) i potrošenost samog seta duplog kvačila. Simptomi kvara su trzanje pri kretanju iz mesta, "udaranje" u leđa prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, ili kašnjenje pri prebacivanju iz D u R (napred-nazad).

Da biste predupredili ove skupe kvarove (zamena kvačila i mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta)), obavezno je obavljati redovan servis menjača (zamena ulja i filtera menjača) na svakih 60.000 km. Ovo pravilo se ne sme ignorisati.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Poslušajte rad prilikom prvog paljenja. Zvuk mora biti ravnomeran, bez grubog klepetanja plivajućeg zamajca ili zujanja alternator-startera iz MHEV sistema.
• Stanje DPF-a i dizni: Ovo vozilo ne smete kupovati "na slepo" bez profesionalne dijagnostike (npr. VCDS). Majstor mora iščitati "Ash mass" (količinu pepela) u DPF filteru i proveriti korekcije rada brizgaljki u realnom vremenu.
• Istorija AdBlue sistema: Proverite u servisnoj knjižici da li su već menjani moduli AdBlue sistema. Ako nisu, na kilometražama preko 150.000 km budite spremni na taj trošak.
• Test S tronic menjača: Krenite lagano uzbrdo bez gasa. Auto ne sme da trza. Testirajte prebacivanje iz Drive u Reverse više puta uzastopno – prelaz mora biti gladak, bez udaraca sa dna trapa.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Audi A4 i A5 sa 2.0 TDI (DEZE) 163 KS motorom su vrhunski inženjerski proizvodi namenjeni prvenstveno otvorenom putu i dugim putovanjima. Ovaj motor nudi neverovatan balans između pristojnih performansi i izuzetno niske potrošnje na auto-putu.

Međutim, ukoliko vam je posao udaljen 5 kilometara i auto planirate da vozite 90% vremena u gradskim gužvama kreni-stani, ovo nije automobil za vas. Ekologija (DPF, EGR, AdBlue) će vas brzo naterati na skupe popravke. Za vozače koji godišnje prelaze veće kilometraže i često izlaze na magistralu i auto-put, ovo je jedan od najuglađenijih i najracionalnijih izbora u D segmentu.