DKLA, DLAC Motor

VW 1.0 TSI (DKLA, DLAC) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno pouzdaniji od starijih 1.2 TSI motora; rešeni su problemi sa lancem prelaskom na zupčasti kaiš.
• Karakteristika: Ovo je trocilindrični motor – očekujte blage vibracije u leru i specifičan zvuk pri ubrzanju.
• Glavna prednost: DKLA/DLAC varijanta od 95 KS obično dolazi sa fiksnim zamajcem, što znatno pojeftinjuje održavanje.
• Glavna mana: Sklonost ka nakupljanju gareži na usisnim ventilima (direktno ubrizgavanje) i osetljivost GPF filtera na kratke gradske relacije.
• Menjač: Uz 95 KS najčešće ide 5-stepeni manuelni menjač koji je pouzdan, ali mu fali šesta brzina na autoputu.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i regionalne puteve; za česta putovanja autopujem potražite jaču verziju od 110/115 KS sa 6 brzina.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Volkswagenov 1.0 TSI motor, posebno u varijantama sa kodnim oznakama DKLA i DLAC, predstavlja srce moderne ponude malih gradskih SUV-ova i hečbekova VAG grupacije. Ovi motori pripadaju EA211 porodici (tačnije novijim revizijama sa GPF filterom) i došli su kao zamena za nekada popularne, ali problematične 1.2 TSI agregate. Konkretno, u modelu Volkswagen T-Cross, ova verzija od 95 konjskih snaga služi kao "ulazni" nivo, nudeći balans između niske cene registracije i dovoljnih performansi za svakodnevnu upotrebu.

Za razliku od starijih generacija, inženjeri su ovde primenili rešenja koja su drastično povećala trajnost, ali su zbog strogih ekoloških normi (Euro 6d-TEMP i novije) uveli i komponente koje mogu zadavati glavobolje ako se automobil vozi isključivo u gradskim gužvama.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	70 kW (95 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	175 Nm pri 2000-3500 o/min
Kodovi motora	DKLA, DLAC
Sistem ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno
Indukcija	Turbo punjač sa Interkulerom
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i donosi dobre vesti. Za razliku od zloglasnih EA111 motora koji su imali problema sa rastezanjem lanca, motori DKLA i DLAC imaju zupčasti kaiš. Ovaj sistem se pokazao kao izuzetno pouzdan i tiši u radu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički robustan, periferije mogu praviti probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je modul napravljen od plastike. Često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Ako primetite da motor teško dostiže radnu temperaturu ili gubi antifriz, ovo je prvi osumnjičeni.
• Nakupljanje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može dovesti do nemirnog rada u leru i gubitka snage.
• Aktuator turbine: Čest problem je zveckanje poluge aktuatora turbine (wastegate rattle). Često je samo akustični problem, ali u težim slučajevima može dovesti do greške na tabli (EPC lampica).
• GPF Filter: Pošto oznake DKLA/DLAC ukazuju na novije Euro norme, ovi motori imaju filter čestica za benzince. Gradska vožnja ga može zapušiti, što zahteva regeneraciju (duža vožnja na otvorenom).

Veliki servis

Volkswagen za ovu generaciju motora često navodi veoma dug interval za proveru zupčastog kaiša (npr. na 210.000 km ili nikad u određenim tržištima, već samo vizuelna kontrola). Ipak, praksa i iskustvo servisera nalažu oprez. Preporučuje se zamena seta zupčastog kaiša i pumpe vode na intervalu od 150.000 km do 180.000 km ili najkasnije nakon 10 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 4.0 litara ulja. Za DKLA/DLAC motore, VW obično propisuje standard VW 508.00 / 509.00, što je gradacija 0W-20 (LongLife IV). Ovo retko ulje služi za smanjenje trenja i potrošnje goriva.

Potrošnja ulja: Ovi motori nisu notorni potrošači ulja kao neke starije generacije, ali mala potrošnja je normalna. Smatra se prihvatljivim do 0.2 - 0.3 litra na 1.000 km pri agresivnoj vožnji, iako većina vlasnika ne mora dolivati između servisa. Ako troši više od 0.5l/1000km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice

Svećice su pod velikim termičkim opterećenjem zbog turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja. Preporuka je da se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Korišćenje istrošenih svećica može oštetiti bobine (koje su takođe skupa stavka).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo je jedna od najvećih prednosti verzije od 95 KS (u odnosu na onu od 110/115 KS). U većini slučajeva, a posebno u T-Cross modelu sa 5-stepenim menjačem, ovaj motor NEMA plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni zamajac. Ovo drastično smanjuje troškove zamene seta kvačila kada za to dođe vreme.

Sistem ubrizgavanja

Koristi se visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno trajne, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, curenje goriva u cilindar (što može isprati ulje i oštetiti motor) ili check-engine lampica. Cena jedne dizne je u kategoriji "skupo" (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač male inercije. Životni vek mu je vezan za redovnost menjanja ulja. Uz servisne intervale od 15.000 km (a ne 30.000 km kako nekad piše), turbo bez problema prelazi preko 200.000 km. Simptomi kvara su zviždanje, plavi dim na auspuhu ili gubitak snage.

DPF/GPF i EGR

Ovaj model ima GPF (Gasoline Particulate Filter), što je ekvivalent DPF-u kod dizela, kao i EGR ventil. GPF se ređe zapušava nego DPF kod dizela jer su izduvni gasovi benzinaca vreliji, ali ako vozite T-Cross samo 2-3 km dnevno, lampica za filter će se upaliti. EGR ventil se može zaprljati od gareži, što uzrokuje nepravilan rad motora.

AdBlue

Ne, ovaj motor nema AdBlue sistem. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (TDI) za redukciju azotnih oksida. Kod ovog benzinca, ekološke norme se postižu putem katalizatora i GPF filtera.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

T-Cross nije previše težak, ali nije ni aerodinamičan kao niska limuzina. U realnim uslovima gradske gužve, očekujte potrošnju između 6.5 i 7.5 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, cifra lako ide na 8.5 litara, jer turbo benzinci drastično povećavaju potrošnju kada su pod opterećenjem.

Da li je motor "lenj"?

Sa 175 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 2000 obrtaja, motor u gradu deluje iznenađujuće živahno. Nije "lenj" za kretanje i preticanje po bulevarima. Osećaj nedostatka snage (lenjost) se javlja samo kada je automobil pun putnika i prtljaga, posebno na uzbrdicama, gde mala zapremina dolazi do izražaja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je "Ahilova peta" verzije sa 95 KS, prvenstveno zbog menjača (više o tome u sekciji Menjač). Pri 130 km/h u 5. brzini, motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja. To znači da je u kabini prisutnija buka motora i da potrošnja raste na oko 6.5 - 7.0 l/100km. Preticanja pri ovim brzinama zahtevaju planiranje i često vraćanje u 4. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je moguća? Da. Da li je isplativa? Teško. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji meša benzin i plin (troši oko 15-20% benzina dok radi na plin da bi hladio dizne). S obzirom na malu potrošnju samog benzinca, povrat investicije (ROI) za ugradnju TNG-a je izuzetno dug, osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

1.0 TSI motori imaju potencijala. Stage 1 mapa može bezbedno podići snagu na oko 115-120 KS i obrtni moment na 200+ Nm. Međutim, budite oprezni: verzija od 95 KS ima slabije kvačilo i manje kočnice od jačih verzija. Preterano dizanje snage može dovesti do proklizavanja kvačila.

Menjač

Manuelni i Automatski

Uz motor od 95 KS (DKLA/DLAC) u T-Crossu, standard je 5-stepeni manuelni menjač (MQ200). Postoje retke verzije ili specifična tržišta gde se nudio 7-stepeni DSG (automatski), ali je on uglavnom rezervisan za jaču verziju od 110/115 KS.

Kvarovi menjača

• Manuelni (5 brzina): Veoma pouzdan. Najčešći problemi su vezani za sinhronizaciju ako se grubo šalta, ili curenje ulja na semerinzima poluosovina. Nedostatak 6. brzine je funkcionalna mana, ne kvar.
• Automatski (DSG DQ200): Ako naiđete na automatik, to je suvi DSG menjač. Njegova mehatronika je osetljiva i popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u šaltanju.

Troškovi i servis

Kao što je rečeno, manuelac nema plivajući zamajac, pa je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk lager) cenovno pristupačna ("nije skupo"). Ulje u manuelnom menjaču VW deklariše kao "doživotno", ali za dugovečnost se preporučuje zamena na svakih 60.000 - 80.000 km. U njega ide oko 1.5 - 2 litra ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog T-Crossa sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje lanca ne bi smelo da se čuje (jer ga nema), ali zveckanje aktuatora turbine je često prisutno. Metalni udarci ili neravnomeran rad nisu dobar znak.
2. Tragovi curenja vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove sasušene tečnosti oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda).
3. Kvačilo: Testirajte kvačilo na uzbrdici. Pošto je motor mali, vozači često "pale" kvačilo dajući više gasa pri kretanju kako se auto ne bi ugasio.

Zaključak: VW 1.0 TSI (95 KS) je racionalan i zreo motor. Idealan je za vozače koji 80% vremena provode u gradu i prigradskim naseljima. Nudi niske troškove redovnog održavanja (nema plivajući, mali karter, povoljne gume za T-Cross te snage). Ipak, ako ste "putnik" koji živi na levoj traci auto-puta, ovaj motor će vas zamoriti bukom i većom potrošnjom pri velikim brzinama – u tom slučaju tražite 1.5 TSI ili bar 1.0 TSI od 115 KS sa 6 brzina.