DPL Motor

2.0 TSI (DPL) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje: Da li je 186 KS dovoljno za džinove?

Sadržaj

• Uvod: O DPL motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: DSG Iskustva
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: O DPL motoru i primeni

Motor sa oznakom DPL je dvolitarski turbobenzinac iz Volkswagenove "kuhinje", koji pripada čuvenoj EA888 porodici. Konkretno, ovo je varijanta sa Millerovim ciklusom sagorevanja (često se naziva i B-ciklus), koja je optimizovana za efikasnost, a ne za maksimalne performanse. Sa 186 konjskih snaga, on predstavlja "ulaznu" motorizaciju za masivne modele kao što su VW Talagon i VW Viloran.

Ovi automobili su pravi divovi na putu (često preko 5 metara dužine i 2 tone težine), pa je uloga ovog motora specifična: treba da pokrene veliku masu, a da pritom zadovolji stroge ekološke norme i zadrži potrošnju u razumnim okvirima. Iako se ugrađuje primarno u modele za azijsko tržište (i odabrana druga tržišta), tehnologija ispod haube je identična onome što viđamo u evropskim Passatima ili Tiguanima novije generacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra
Snaga	137 kW / 186 KS
Obrtni moment	320 Nm (obično od 1500 do 4000 o/min)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Kod motora	DPL (EA888 Gen 3B/4)

Pouzdanost i Održavanje

EA888 motori su prešli dugačak put od ozloglašenih serija koje su trošile ulje kao gorivo. DPL verzija je zreo, moderan proizvod, ali ima svoje specifičnosti koje svaki vlasnik mora da zna.

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. U ovoj generaciji motora, lanac je znatno unapređen i više nije "potrošna roba" kao na starim 1.8 ili 1.2 TSI motorima. Uz redovnu zamenu ulja, lanac bi trebalo da traje preko 200.000 km. Ipak, "hladan start" je najbolji dijagnostičar – ako čujete zveckanje metal o metal prvih par sekundi pri paljenju, hidraulični zatezač ili sam lanac su pri kraju.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika motora (klipovi, karike, radilica) veoma robusna, periferije znaju da prave probleme:

• Modul termostata i pumpe za vodu: Ovo je "Ahilova peta" modernih TSI motora. Kućište je plastično i vremenom se deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je nestajanje antifriza iz posude bez vidljivih bara ispod auta (jer isparava na bloku) ili pregrevanje motora.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor može početi da troši ulje, radi nemirno na leru ili da se čuje piskav zvuk.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja gar na usisnim ventilima, što može smanjiti snagu i povećati potrošnju.

Servisni intervali i Ulje

Proizvođač često navodi "Long Life" intervale od 30.000 km, ali to je smrt za ovaj motor, posebno u gradskoj vožnji. Mali servis radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje.

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija za DPL motore je često 0W-20 (specifikacija VW 508.00) zbog uštede goriva i uskih tolerancija. Može se koristiti i 5W-30 (VW 504.00) ako proizvođač to dozvoljava za vaše klimatsko područje, što pruža bolju zaštitu na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, ali u granicama normale. Moderni TSI motori su dizajnirani tako da troše malu količinu ulja radi podmazivanja gornjeg dela cilindara. Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako vozite agresivno. Ako morate da dolivate litar na 1.000 km, imate problem (karike ili PCV ventil).

Svećice

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Iako je fabrički interval često 60.000 km, praksa pokazuje da ih je najbolje menjati na 40.000 do 50.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do preopterećenja bobina (koje onda crkavaju) i detonacija u motoru.

Specifični Delovi i Troškovi

Održavanje modela Talagon ili Viloran nije jeftino, prvenstveno zbog klase kojoj pripadaju, a delovi motora su u skladu sa VW grupacijom – dostupni, ali cene variraju.

• Plivajući zamajac: Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. On je neophodan da bi DSG menjač radio glatko i da bi se neutralisale vibracije četvorocilindraša. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od načina vožnje. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi visoko-pritisne dizne (High Pressure Injectors). Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su težak start, crni dim i gubitak snage. Cena jedne dizne je visoka.
• Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili sličan, manji model za brži odziv). Životni vek je dugotrajan uz redovnu zamenu ulja i ako ne gasite auto odmah posle forsiranja na autoputu. Reparacija je moguća i cenovno je u srednjem rangu.
• DPF / GPF i EGR: Budući da je benzinac, nema DPF, ali noviji modeli imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On se retko zapušava jer su izduvni gasovi benzinaca topliji. EGR ventil postoji, ali ne pravi ni približno toliko problema kao kod dizelaša jer nema čađi.
• AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem, to je rezervisano za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do najbitnije stavke za modele Talagon i Viloran. Ovi automobili su teški, kutijasti i imaju veliku čeonu površinu.

Gradska vožnja: Budite spremni na realnost. U gustom saobraćaju, ovaj motor u teškoj karoseriji trošiće između 11 i 14 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, brojka ide i više. Mali motor mora mnogo da radi da bi pokrenuo veliku masu iz mesta.

Da li je motor "lenj"? Za 186 KS, odgovor je – zavisi šta očekujete. Za normalnu, porodičnu vožnju, motor je sasvim adekvatan. Ima dovoljno obrtnog momenta (320 Nm) da krene. Međutim, pri preticanju na magistrali ili autoputu sa punim kolima putnika, osetićete nedostatak snage. Moraćete da planirate preticanja unapred. U odnosu na težinu vozila (preko 2 tone), ovaj motor je "donji minimum".

Auto-put: Na auto-putu situacija je bolja. Kada jednom uhvati zalet, motor lepo održava brzinu. Pri 130 km/h, zahvaljujući 7. brzini u DSG menjaču, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.500 o/min), što doprinosi tišini u kabini. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 8 do 9 litara na 100 km, zavisno od vetra i terena.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):
Tehnički je moguće, ali finansijski često neisplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (skup) uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (kako bi hladio benzinske dizne). Ušteda je manja nego kod starih motora, a rizik od komplikacija veći. Nije preporuka za ovaj tip motora osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1):
Ovaj motor je odličan kandidat za čipovanje. Zašto? Zato što je DPL verzija često samo softverski "uštrojena" (detuned) verzija jačih motora. Bezbednim Stage 1 remapom, snaga se lako može podići sa 186 KS na 220-240 KS, a obrtni moment na 400+ Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i čini ga mnogo agilnijim, posebno u teškim modelima kao što je Talagon. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje menjač.

Menjač: DSG Iskustva

Uz DPL motor u ovim modelima dolazi isključivo automatski DSG menjač (Direct Shift Gearbox) sa 7 brzina i duplim kvačilom. Najčešće se radi o modelu DQ381 ili DQ500 (za teža vozila), koji imaju "mokra" kvačila (kvačila se kupaju u ulju).

• Pouzdanost: Ovo su veoma izdržljivi menjači, daleko bolji od starih "suvih" sedmobrzinaca (DQ200). Mogu da trpe veliki obrtni moment.
• Najčešći kvarovi: Najveći neprijatelj je staro ulje. Ako se ulje ne menja, stradaju solenoidi u mehatronici (mozak menjača), što dovodi do trzanja pri kretanju, udaraca pri šaltanju ili gubitka brzina. Popravka mehatronike je veoma skupa. Takođe, kao što je pomenuto, plivajući zamajac je potrošni deo sistema.
• Održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je obavezna na svakih 60.000 km (ili ranije ako vozite samo po gradu). Nemojte slušati priče o "doživotnom ulju".
• Trošak kvačila: Paket lamela (clutch pack) je dugotrajan i obično traje preko 200.000 km, ali ako se istroši, zamena je složena i skupa (zahteva vađenje menjača).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Talagon ili Viloran sa DPL motorom, evo šta da proverite pre kupovine:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je "crvena zastavica".
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko kućišta termostata sa prednje strane motora.
3. Proba menjača: DSG mora da šalta neprimetno. Ubacite u 'D' i pustite kočnicu – auto mora odmah da krene lagano, bez trzanja ili oklevanja. Probajte i kretanje uzbrdo.

Zaključak:

Motor 2.0 TSI (DPL) je tehnološki napredan i prilično pouzdan agregat. Njegov najveći "problem" u ovom kontekstu nije kvarljivost, već odnos snage i mase. Za Talagon i Viloran, ovo je motor za smirene vozače, taksiste ili porodične ljude koji krstare autoputem. Nudi udobnost i tišinu, ali ne očekujte sportske performanse. Održavanje zahteva disciplinu (ulje u motoru i menjaču), ali zauzvrat dobijate modernu mašinu koja može preći mnogo kilometara.