DTPA

Audi 2.0 TDI DTPA 204 KS (EA288 Evo): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Generacija motora: DTPA pripada modernizovanoj EA288 Evo familiji sa integrisanim Mild Hybrid (MHEV) sistemom, što donosi tečniji start-stop i nižu potrošnju.
• Pouzdan mehanički, kompleksan ekološki: Sam blok, radilica i glava motora su izuzetno izdržljivi, ali AdBlue i DPF/EGR sistemi mogu zadavati glavobolje u čisto gradskoj vožnji.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi kaiš, a ne lanac. Fabrički interval je optimističan, preporučuje se zamena ranije.
• Menjač: Uglavnom je uparen sa 7-stepenim S tronic menjačem koji zahteva strogo redovno održavanje (ulje na 60.000 km) da bi mehatronika preživela.
• Performanse: Sa 204 KS i 400 Nm, ovo je idealna mera za teže automobile poput Audija Q5 ili A5, bez osećaja "lenjosti".
• Troškovi održavanja: Zamena plivajućeg zamajca i rešavanje problema sa ekologijom su skupi do veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Pogonski sklop
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Oznaka DTPA krije jedan od najzrelijih dizel motora Volkswagen grupacije iz novije ere. Reč je o dvolitarskom TDI agregatu iz EA288 Evo generacije, koji isporučuje ozbiljnih 150 kW (204 KS) i 400 Nm obrtnog momenta. Njegov debi vezuje se za restilizovane modele (facelift) od 2019. i 2020. godine, pa ga najčešće srećemo ispod haube Audija A4 (B9), A5 (F5) i Q5 (FY).

Ono što ovaj motor izdvaja jeste Mild Hybrid (MHEV) tehnologija. Ne radi se o klasičnom hibridu koji može da se vozi samo na struju, već o sistemu sa remenskim starter-generatorom i malom litijum-jonskom baterijom. Ovaj sistem omogućava jedva primetno gašenje i paljenje motora (Start-Stop) i takozvano "jedrenje" (coasting) sa ugašenim motorom na otvorenim putevima radi uštede goriva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o osnovnoj mehanici, DTPA je vrlo izdržljiv motor. Blok i radilica retko prave probleme, ali kao i svaki moderan dizel, osetljiv je na nemar vlasnika.

Zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Sistem razvoda je generalno pouzdan, ali veliki servis je ključan. Fabrika često propisuje optimističan interval od 210.000 km, međutim, praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) radi na 120.000 do 150.000 km, ili svakih 5 do 7 godina. Razlog leži u vodenoj pumpi koja može da procuri ranije, ili remenu MHEV sistema koji trpi velika opterećenja zbog stalnog paljenja i gašenja motora.

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.7 do 5.0 litara ulja, u zavisnosti od tačnog modela filtera i kartera. Strogo se preporučuje sintetika gradacije 0W-30 ili 5W-30 koja ispunjava VW 507.00 ili 509.00 normu (zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao "uljopije" (poput starih TFSI motora). Normalna potrošnja između dva servisa (na 15.000 km) je oko 0.5 do 1 litra. Ako primetite da auto troši znatno više, problem može biti u zaptivkama turbine ili, ređe, uljnim karikama usled začepljenja od čađi i dugih intervala zamene ulja.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja koristi Common Rail dizne visokog pritiska. Životni vek im je odličan – uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera goriva, lako prebacuju 250.000 km. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, "zakucavanje" u obrtajima, povećanu potrošnju i pojačan dim (koji DPF pokuša da sakrije dok se ne zapuši). Reparacija ili zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. S obzirom na to da isporučuje snažnih 400 Nm obrtnog momenta, zamajac je pod velikim opterećenjem. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi dotrajalosti su metalni zveket pri paljenju/gašenju, vibracije na leru i udarci pri promeni brzina. Zamena seta sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) i vodenim hlađenjem (integrisani interkuler). Turbina je vrlo pouzdana. Kvarovi se uglavnom dešavaju tek posle 200.000 km, a najčešći uzrok stradanja je retko menjano ulje koje zapuši vodove za podmazivanje osovine turbine. Zviždanje pod gasom i gubitak snage ("safe mode") su glavni simptomi.

DPF, EGR i zloglasni AdBlue

Ovo je deo gde nastaju najčešći kvarovi. Zbog rigoroznih Euro 6d normi, motor ima "Twin-dosing" sistem za ubrizgavanje AdBlue tečnosti, kao i kompleksan EGR ventil i DPF filter.

• DPF i EGR: Ako se auto vozi pretežno u gradu, EGR se puni naslagama čađi, što dovodi do gušenja motora. DPF filter se zbog čestih prekida regeneracije zapušava. Simptomi: povišen nivo ulja (zbog mešanja sa dizelom usled neuspešnih regeneracija), upaljena "Check Engine" lampica. Čišćenje ili zamena ovih delova je skupa (Zavisi od tržišta).
• AdBlue: Sistem je sklon otkazivanju. Najčešće crkavaju senzori NOx gasova, grejač u rezervoaru za AdBlue ili pumpa. Kada sistem prijavi grešku, na tabli odbrojava preostalu kilometražu nakon koje nećete moći da startujete motor. Popravka celog modula u ovlašćenom servisu je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj?

Motor sa 204 KS i 400 Nm je sve samo ne lenj. U Audiju A4 i A5 (Sportback/Coupe) pruža skoro pa sportska ubrzanja. Čak i u težem i aerodinamički zahtevnijem SUV-u poput Audija Q5, ovaj motor bez napora vuče uzbrdo i obavlja brza preticanja na magistrali.

Potrošnja (Grad i Auto-put)

Zahvaljujući MHEV sistemu i "coasting" funkciji, potrošnja je veoma korektna:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 6.5 i 8.5 l/100km, zavisno od težine vozila (Q5 troši više od A4) i uslova u saobraćaju.
• Auto-put: Ovde ovaj motor briljira. Zahvaljujući dugačkim prenosima S tronic menjača, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma niskim obrtajima (oko 1.800 - 2.000 o/min). Potrošnja tada iznosi skromnih 5.5 do 6.5 l/100km. Aerodinamični buka u kabini je minimalna, a motor je gotovo nečujan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat ima odličan potencijal za bezbedno softversko povećanje snage. Takozvani Stage 1 remap bez zadiranja u hardver (fabrička turbina, dizne, DPF ostaju) diže snagu sa 204 KS na oko 240 do 250 KS, dok obrtni moment raste na brutalnih 460 do 480 Nm. Ubrzanja postaju osetno bolja, a MHEV sistem se normalno integriše. Ipak, treba biti oprezan sa obrtnim momentom zbog ograničenja automatskog menjača.

Menjači i Pogonski sklop

Motor DTPA se u navedenim modelima (facelift generacije od 2019/2020) uparuje isključivo sa automatskim menjačem. Reč je o 7-stepenom S tronic menjaču sa dvostrukim kvačilom u uljnom kupatilu (najčešće mokri DSG, kodne oznake DL382), a pogon može biti prednji ili quattro ultra (gde se zadnji pogon pali po potrebi).

Održavanje i kvarovi menjača

Ovaj S tronic je brz, efikasan i odlično uparen sa dizel motorom, ali traži strogu disciplinu:

• Servisni interval: Redovna zamena ulja i filtera u menjaču je apsolutno obavezna na svakih 60.000 km. Ako se auto mnogo vozi u gradu, majstori preporučuju skraćivanje na 50.000 km.
• Najčešći kvarovi: Ako se ulje ne menja, sitni opiljci uništavaju mehatroniku (kontrolnu jedinicu ventila), što dovodi do trzanja prilikom kretanja, udaraca pri prebacivanju u niži stepen i curenja ulja. Takođe, set kvačila se troši – trzanje i proklizavanje pri naglom dodavanju gasa ukazuju da su lamele istrošene. Popravka mehatronike i zamena kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovni A4, A5 ili Q5 sa DTPA motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Otvorite haubu i slušajte rad motora. Zvuk mora biti ravnomeran. Metalno zveckanje ili jake vibracije ukazuju na dotrajao plivajući zamajac.
2. Probna vožnja (Menjač): Prebacivanje iz R u D i obrnuto mora biti glatko. Ako auto cima, zaleće se prilikom zaustavljanja ili okleva pre nego što krene, mehatronika menjača ili kvačila su pred izdisajem.
3. Dijagnostika (Obavezno!): Motor mora biti priključen na VCDS ili originalnu dijagnostiku. Proverite parametre zasicenosti DPF filtera (ash mass) i rad EGR ventila. Zatražite i čitanje istorije grešaka za AdBlue sistem – dešava se da prodavci obrišu grešku pred gledanje automobila, ali prava dijagnostika to pamti.
4. Pregled odozdo: Proverite zadnji kraj menjača i trap. Na modelima sa quattro ultra pogonom proverite da li sistem bez trzaja uključuje zadnju osovinu pri proklizavanju (ako je moguće testirati na klizavoj podlozi).

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Audi 2.0 TDI DTPA sa 204 KS je fantastičan izbor za ljude koji provode vreme na otvorenom putu i autoputu. Uglađen je, veoma štedljiv s obzirom na snagu, a performanse će zadovoljiti 95% vozača.

Međutim, ako tražite auto samo za vožnju od semafora do semafora na kratkim relacijama, zaobiđite ga. Sklop DPF-a, EGR-a, AdBlue sistema i MHEV tehnologije će vam napraviti velike troškove ukoliko auto nema prostor da postigne radnu temperaturu i odradi regeneraciju. Za duga putovanja – ovo je remek-delo dizel tehnologije; za čistu gradsku gužvu – potencijalna rupa bez dna u novčaniku.