EA153 / AXE Motor

Volkswagen 2.5 TDI EA153 (AXE) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Bez zupčastog kaiša i lanca: Motor koristi kompleksan sistem zupčanika za razvod, što eliminiše klasičan veliki servis, ali otežava popravke.
• Ljuštenje cilindara: Najveća mana ovog motora je oštećenje plazma sloja na zidovima cilindara, što dovodi do generalne popravke.
• Mešanje tečnosti: Vodena pumpa često propušta rashladnu tečnost direktno u motorno ulje.
• Oštećenja glave motora: Pumpe-Düse (PD) dizne vremenom oštećuju aluminijumsko ležište u glavi motora, što dovodi do mešanja nafte i ulja.
• Performanse: Sa 400 Nm obrtnog momenta, ovo je izuzetno snažan motor koji bez problema nosi teške karoserije pod teretom.
• Skupo održavanje: Popravke su specifične i zahtevaju specijalne alate i vađenje motora, što značajno podiže cenu ruku.

Sadržaj

• Uvod: Zver iz Hanovera
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogonski Sklop
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zver iz Hanovera

Volkswagenov motor oznake AXE, koji pripada porodici EA153, predstavljao je vrhunac ponude u vreme kada je legendarni model T5 (Transporter, Caravelle, Multivan) ugledao svetlost dana. Ovaj motor od 2.5 litara i pet cilindara donosi respektabilnih 174 KS, dizajniran specifično za potrebe teških lakih komercijalnih vozila i putničkih kombija koji gutaju stotine hiljada kilometara širom kontinenta.

Inženjeri su primenili radikalan pristup: blok je napravljen u potpunosti od legure aluminijuma, bez klasičnih čeličnih hilzni, dok je razvod rešen sistemom zupčanika na strani menjača. Iako je na papiru zamišljen kao motor koji ne zahteva održavanje razvoda, praksa je pokazala da poseduje ozbiljne konstrukcijske mane koje vlasnicima mogu izbiti ogromne sume novca iz džepa. Namenjen je isključivo onima koji su spremni na skupo i redovno održavanje.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora:	2460 cc
Snaga motora:	128 kW (174 KS)
Obrtni moment:	400 Nm
Kod motora:	AXE (EA153)
Tip ubrizgavanja:	Pumpe-Düse (PD - Brizgaljka-pumpa)
Način punjenja:	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Nema ni kaiš ni lanac

Ovo je jedna od najspecifičnijih karakteristika ovog motora. EA153 nema ni zupčasti kaiš ni razvodni lanac. Pogon bregaste osovine i agregata obavlja se preko složenog sistema kaskadnih zupčanika (tzv. "geartrain") smeštenog na strani menjača. Zbog ovoga, klasičan veliki servis na određenoj kilometraži ne postoji. Zupčanici su dizajnirani da traju koliko i sam motor. Ipak, pomoćni agregati (alternator, kompresor klime) se pokreću preko posebnih elastičnih spojnica (tzv. "frajlaufi" i gumene spojke) koje se moraju menjati na oko 150.000 km. Simptom dotrajale spojnice je gubitak punjenja akumulatora ili prestanak rada klime.

Najčešći kvarovi: Glavobolje za vlasnike

Najveća i najskuplja mana ovog motora je ljuštenje plazma sloja na zidovima cilindara. Aluminijumski blok nema hilzne, već specijalan premaz debljine mikrona. Usled korišćenja pogrešnog ulja ili pregrevanja, ovaj premaz se ljušti. Simptomi su drastična potrošnja ulja, plav dim iz auspuha i potpuni gubitak kompresije. Popravka zahteva bušenje bloka i ubacivanje klasičnih čeličnih hilzni, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Drugi čest problem je vodena pumpa, koja je ugrađena unutar bloka i pokreće se preko zupčanika. Kada njen semering popusti, rashladna tečnost ne curi napolje, već se sliva direktno u karter. Simptomi: opada nivo antifriza, a nivo ulja na šipki raste i ulje dobija boju "bele kafe" (emulzija).

Često puca i izduvna grana, koja je napravljena od tankog čelika. Simptom je miris izduvnih gasova u kabini i gar (crna čađ) oko turbo punjača.

Motorno ulje: Srce problema

U motor staje oko 7.4 litara ulja. Najbitnija stvar kod ovog motora je odabir ulja! Zbog specifičnog plazma premaza i zupčastog razvoda, fabrika strogo nalaže ulje koje ispunjava normu VW 506.01 (obično u gradaciji 0W-30). Sipanje jeftinijeg ulja norme 505.01 može fatalno oštetiti razvodni mehanizam i cilindre za manje od 50.000 km. Radna temperatura ulja dostiže optimalnih 90 °C, ali pod opterećenjem može preći i 110 °C.

Normalno je da motor troši malo ulja između servisa, obično do 0.5 litara na 10.000 km. Svaka potrošnja preko 1 litar na 1000 km alarmira na ozbiljne probleme sa turbinom ili karikama/cilindrima.

Vek trajanja dizni (Pumpe-Düse)

Sam sklop PD brizgaljki može trajati preko 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, problem je mehaničke prirode. Dizna je za glavu motora pričvršćena samo jednim šrafom. Tokom rada, dizna mikroskopski vibrira i doslovno "kopa" aluminijumsko ležište u glavi motora. Zbog toga gumice dizni propadaju, pa gorivo (nafta) curi u karter i razređuje ulje. Simptomi: teže paljenje ujutru, viši nivo ulja na šipki, nemiran rad u leru.

Specifični Delovi i Troškovi

Motor naravno poseduje plivajući zamajac kod verzija sa manuelnim menjačem. Njegov zadatak je da umiri vibracije moćnog petocilindraša, ali zbog ogromnog obrtnog momenta od 400 Nm, na teškim kombijima često strada posle 150.000 do 200.000 km. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je baziran na varijabilnoj geometriji. Životni vek je odličan (250.000+ km) pod uslovom da ulje nije kontaminirano naftom ili antifrizom. Simptomi kvara su pad snage ("safe mode"), zviždanje i povećana potrošnja ulja. Remont je cenovno pristupačan.

EGR i DPF sistem: S obzirom na to da pričamo o AXE motoru, on fabrički najčešće zadovoljava Euro 3 normu i nema ugrađen DPF filter čestica. Ovo je olakšanje za održavanje. Kasniji derivati (poput motora BPC) imaju DPF. EGR ventil je prisutan i mehaničke je prirode; podložan je taloženju čađi od gradske vožnje. Njegovo čišćenje nije skupo. Ovaj motor ne koristi AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

AXE agregat apsolutno nije "lenj". Štaviše, 400 Nm dostupnih već na niskim obrtajima omogućava da T5 u svakom trenutku povuče snažno, čak i kada je maksimalno opterećen putnicima ili teretom. Na uzbrdicama se ne gubi dah.

Međutim, to ima svoju cenu. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za tešku karoseriju (često preko 2 tone prazne mase) iznosi između 10 i 12 l/100km, a kod verzija sa 4MOTION pogonom i automatskim menjačem može dostići i 13 litara.

Na auto-putu situacija je potpuno drugačija. Ovo je vozilo pravljeno za krstarenje. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na vrlo rasterećenih 2.300 - 2.500 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 8 do 9 l/100km, zavisno od profila krova i opterećenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da se radi o turbo dizelu ogromnog potencijala, mnogi vlasnici se odlučuju za čipovanje (Stage 1). Bez većih hardverskih prepravki, AXE se može bezbedno "podignuti" na oko 200 do 210 KS i blizu 480 Nm obrtnog momenta. Motor će disati bolje i ubrzavati oštrije. Ipak, ova modifikacija se ne preporučuje ako je motor prešao veliku kilometražu i ako glava motora nije u savršenom stanju, jer enormno povećava opterećenje na osetljiv plazma premaz cilindara, menjač i plivajući zamajac.

Menjač i Pogonski Sklop

Uz AXE motor najčešće se kombinuju dve opcije menjača, uz mogućnost 4MOTION pogona na sva četiri točka:

• Šestostepeni manuelni menjač: Izuzetno robustan, ali njegova slaba tačka je već pomenuti plivajući zamajac. Kvarovi samog menjača su retki, uglavnom se odnose na sinhron druge i treće brzine kod vozila koja su maltretirana u gradskoj dostavi. Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 100.000 km.
• Šestostepeni Tiptronic (Aisin 09K / TF-60SN): Radi se o klasičnom automatiku sa konvertorom obrtnog momenta. Njegov najveći problem je pregrevanje i propadanje hidrobloka (ventila). Simptomi su jaki udarci i trzaji prilikom šaltanja iz druge u treću brzinu, ili kada se ulje ugreje. Za dugovečnost ovog menjača, zamena ulja i filtera je apsolutno obavezna na svakih 60.000 km. Popravka hidrobloka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti prilikom kupovine?

Kupovina polovnjaka sa AXE motorom je hod po tankoj žici. Preporučuje se sledeće:

• Hladan start i dijagnostika: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez oblaka dima. Preko VCDS dijagnostike OBAVEZNO proveriti vrednosti kompenzacije na brizgaljkama (kanali 013 i 023). Ako su odstupanja velika, glava motora je oštećena.
• Provera ulja: Odvrnite čep za ulje. Ako osećate jak miris nafte (dizela) – bežite od tog vozila (problem sa ležištem dizni). Ako vidite beličastu sluz – problem sa vodenom pumpom.
• Auspuh i zvuk: Slušajte da li se iz pravca menjača čuje metalni zveket u leru (dotrajao plivajući zamajac). Potražite crnu čađ iza motora na firewall-u, što ukazuje na napuklu izduvnu granu.
• Probna vožnja: Pritisnite gas u niski obrtajima. Ako vuče "u talasima" i čuje se šištanje, crevni sistem turba pušta, ili turbina ima problem sa geometrijom.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volkswagen 2.5 TDI AXE (174 KS) nije za ljude sa plitkim džepom niti za one koji traže jeftin kombi za transport na pijaci. Ovo je moćan komercijalni/putnički motor vrhunskih performansi koji nudi udobnost i brzinu dostojnu limuzina. Međutim, zbog inženjerskih propusta (plazma premaz, osetljivost na ulje, ležišta dizni), održavanje zahteva beskompromisno poštovanje procedura, originalne delove i iskusnog majstora. Ako nađete primerak čija je istorija besprekorna, pružiće vam nestvarne vozne karakteristike, ali imajte spreman rezervni fond za nepredviđene popravke.