EA188 / BLS Motor

Motor 1.9 TDI (EA188 / BLS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Oznaka BLS je "crna ovca" čuvene 1.9 TDI porodice, jer nosi specifične i skupe rizike.
• Najveća mana ovog motora je pucanje klipnjače i oštećenje bloka motora zbog lošeg podmazivanja i materijala letećih ležajeva.
• Ovo je prva generacija 1.9 TDI motora koja standardno koristi DPF filter, što u gradskoj vožnji zadaje velike glavobolje.
• Habanje bregaste osovine i hidropodizača je čest problem, direktno povezan sa razređivanjem ulja usled čestih regeneracija DPF-a.
• I pored mana, potrošnja je veoma niska, a obrtni moment u srednjim obrtajima pruža prijatan osećaj u vožnji.
• Ugrađuje se plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem.
• Kupovina zahteva ozbiljnu dijagnostiku i detaljnu proveru istorije održavanja.

Sadržaj

• Uvod: Zabluda o neuništivom 1.9 TDI motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi: Turbo, dizne, DPF i zamajac
• Potrošnja i performanse u praksi
• Tjuning i modifikacije
• Menjači: Manuelni vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zabluda o neuništivom 1.9 TDI motoru

Kada neko spomene 1.9 TDI, prva asocijacija je radna mašina koja bez problema prelazi pola miliona kilometara. Međutim, prelazak na strože Euro 4 norme doneo je velike promene. Motor sa oznakom BLS (iz generacije EA188) razvijen je kako bi integrisao DPF filter (filter čestica čađi). Ugrađivao se u široku paletu vozila iz VW grupacije, uključujući Audi A3 (8P), Seat Ibizu i Toledo, Škodu Fabiju i Octaviju, kao i radne mašine poput VW Caddy-ja i porodičnih Tourana i Golfova pete generacije.

Iako na papiru nudi solidnih 77 kW (105 KS), inženjerski kompromisi napravljeni zbog ekologije učinili su ovaj konkretan kod motora jednim od najrizičnijih za kupovinu na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1896 cc
Snaga	77 kW (105 KS)
Obrtni moment	250 Nm
Kod motora	BLS (Familija EA188)
Tip ubrizgavanja	Pumpa-dizna (PD)
Aspiracija	Turbo punjač (VGT) + Intercooler

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Za razliku od starijih rotacionih bosch pumpi, ovaj motor koristi Pumpa-dizna (PD) sistem i poseduje zupčasti kaiš. Pogon bregaste osovine i pumpe za vodu ide preko kaiša, a veliki servis se po fabričkim specifikacijama radi na oko 120.000 km ili svakih 5 godina. Preskakanje ovog intervala vodi ka sigurnom pucanju kaiša i totalnoj havariji motora.

Najveća boljka: Pucanje klipnjače

Glavni razlog zašto mehaničari dižu obrvu na BLS motor jeste problem sa donjim strojem motora. Zbog specifičnog dizajna, produženih servisnih intervala (LongLife) i materijala šrafova na letećim ležajevima, dolazi do njihovog istezanja, lufta i na kraju – pucanja klipnjače koja probija blok motora. Simptomi ovog kvara pre same katastrofe su tupi metalni udarci iz donjeg dela motora pri dodavanju gasa. Iskusni mehaničari preventivno menjaju leteće ležajeve i šrafove klipnjača odmah po kupovini.

Bregasta osovina i ulje

Drugi kapitalan kvar je habanje bregova na bregastoj osovini i oštećenje hidropodizača. Uzrok leži u lošem podmazivanju. Zbog DPF filtera, automobil često ubrizgava višak nafte kako bi podigao temperaturu u izduvu. Deo te nafte sliva se u karter, razređuje ulje i ono gubi viskozitet. Simptomi uključuju grublji rad motora, pojačano "čekićanje" ispod poklopca ventila i gubitak snage.

U ovaj motor staje oko 4.3 litara ulja. Zbog DPF filtera, striktno se mora koristiti ulje sa oznakom VW 507.00 (najčešće gradacije 5W-30). Što se tiče potrošnje ulja, PD motori su poznati po tome da troškare ulje pod opterećenjem. Potrošnja od 0.5 do 1 litra između dva mala servisa (na 10.000 do 15.000 km) se smatra potpuno normalnom i fabrički tolerisanom.

Specifični delovi: Turbo, dizne, DPF i zamajac

Sistem ubrizgavanja je baziran na Pumpa-dizna elementima. Same dizne (najčešće Bosch) su izuzetno izdržljive i retko crkavaju same od sebe. Ipak, gumice dizni su poznat problem. Vremenom se stvrdnu i popuste, dozvoljavajući mešanje nafte i ulja, ili ulazak vazduha u sistem goriva, što rezultira otežanim jutarnjim paljenjem i dimom na auspuhu.

Ovaj model opremljen je jednim turbo punjačem promenljive geometrije (VGT). Njegov životni vek je u proseku preko 200.000 km uz adekvatno hlađenje posle oštre vožnje i redovno menjanje ulja. Problem najčešće ne nastaje u ležajevima turba, već u krilcima geometrije koja se zaglave od naslaga čađi. Vozač ovo primećuje tako što auto na višim obrtajima "upadne u limp mode" (izgubi snagu) i upali lampicu grejača na tabli.

DPF filter i EGR ventil su Ahilova peta BLS motora. EGR ventil se brzo zapuši garom ukoliko se auto dominantno vozi po gradu, što dovodi do gušenja motora i trzanja. DPF filter je kod ovog modela u ranim fazama razvoja – regeneracije su često neuspešne na kratkim relacijama, što dovodi do paljenja lampice i gorepomenutog mešanja goriva i ulja. Ovaj motor nema AdBlue sistem, što je olakšavajuća okolnost jer nema kvarova pumpi i grejača za ureeu.

Potrošnja i performanse u praksi

Ono gde 1.9 TDI briljira jeste efikasnost. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 6.5 i 8 l/100km, zavisno od težine vozila i gužve. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja lako pada na 4.5 l/100km.

Performanse i utisak zavise od karoserije. U lakšim modelima kao što su Seat Ibiza, Audi A3 sa troja vrata ili Golf V, motor pruža oštar odziv i "lepi za sedište" u drugoj i trećoj brzini. Međutim, ako se ovaj agregat nalazi u Škodi Octaviji Combi, VW Touranu ili VW Caddy-ju koji je natovaren alatom, motor ume da bude prilično "lenj". Prilikom obilaženja na uzbrdicama, zahtevaće niži stepen prenosa.

Na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h, modeli sa 5-stepenim manuelnim menjačem rade na višim obrtajima (oko 2600 - 2800 o/min). Tada do izražaja dolazi klasična PD buka u kabini, a potrošnja se penje na oko 6 do 6.5 l/100km. Modeli sa 6-stepenim menjačem (DSG ili 4MOTION) su tiši na brzinama preko 120 km/h.

Tjuning i modifikacije

Mnogi vozači žele da "čipuju" svoj 1.9 TDI. Uz bezbedan Stage 1 remap softvera, motor se sa fabričkih 105 KS i 250 Nm lako podiže na oko 135-140 KS i 310-320 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji je drastično bolji.

Ipak, kod oznake BLS, tjuning dolazi sa ogromnim upozorenjem. Zbog već pomenute urođene mane sa letećim ležajevima i klipnjačama, podizanje obrtnog momenta dramatično povećava opterećenje na donji stroj motora. Bez preventivne zamene ležajeva i detaljne provere stanja agregata, čipovanje BLS motora je direktan put ka uništenju motora.

Menjači: Manuelni vs DSG

Uz BLS motor uparivali su se pouzdani manuelni menjači sa 5 brzina i (ređe, mahom u 4MOTION verzijama) sa 6 brzina. Kvarovi samog manuelnog menjača su veoma retki, osim sinhrona druge brzine na modelima koji su agresivno voženi po gradu.

Što se tiče automatskih opcija, VW je nudio DSG menjač sa 6 brzina (DQ250 - mokro kvačilo), a u kasnijim serijama i modelima poput Cross Tourana i DSG sa 7 brzina (DQ200 - suvo kvačilo).

• DSG 6: Veoma robustan menjač. Neophodno je raditi redovan servis i zamenu ulja u menjaču na maksimalno 60.000 km. Ukoliko se to ne radi, dolazi do kvarova mehatronike, trzaja prilikom ubacivanja iz P u D ili R, i proklizavanja kvačila.
• DSG 7: Manje tolerantan na visoke obrtne momente, ima problem sa pregrevanjem kvačila u stani-kreni gradskoj vožnji i ranijim otkazivanjem mehatronike. Trošak reparacije ovog menjača može biti veoma skup.

Ono što važi za sve varijante jeste da motor ima plivajući zamajac. Bilo da kupujete manuelca ili DSG, zamajac je prisutan i njegova zamena (zajedno sa setom kvačila i druk ležajem kod manuelnog) je prilično skupa (Zavisi od tržišta). Znak da je plivajući zamajac pri kraju je jako trzanje prilikom paljenja i gašenja, kao i metalno zveckanje ili lupkanje u leru (koje prestane kada se pritisne papučica kvačila).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate automobil sa BLS motorom, na teren obavezno idite sa stručnjakom i dijagnostičkim uređajem (poput VCDS-a). Prilikom kupovine proverite:

• Zasićenost DPF filtera: Dijagnostika će pokazati "Ash mass" (masu pepela). Ako je prepunjen, očekuju vas problemi ili skupa zamena/čišćenje.
• Korekcije na diznama: Vrednosti bi trebale biti što bliže nuli. Velika odstupanja ukazuju na dotrajale elemente ili lošu kompresiju na tom cilindru.
• Zvuk motora: Slušajte donji deo bloka motora. Bilo kakvo tupo metalno kuckanje znači da morate pobeći od tog vozila u širokom luku.
• Hladan start: Auto ne sme dugo da vergla i ne sme da izbaci oblak gustog plavog ili sivog dima koji miriše na nesagorelu naftu.

Zaključak

Kome je namenjen EA188 / BLS? Ovo nije motor za vozače koji traže "sipaj i vozi" auto za kratke gradske relacije do posla. Grad ga bukvalno guši, uništava DPF, a posledično i sam motor. Ovo je automobil za one koji redovno voze na otvorenim rutama i autoputu, koji imaju disciplinu da rade male servise na 10.000 km i koji su svesni potencijalnih ulaganja u preventivnu mehaniku (leteći ležajevi). Ako naletite na loše održavan primerak iz uvoza, BLS vam vrlo lako može isprazniti novčanik.