EA211 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan motor stare škole u modernom pakovanju. Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje.
• Održavanje: Jeftinije od TSI varijanti. Klasičan zupčasti kaiš i jednostavna konstrukcija.
• Performanse: Motor je "lenj" za današnje standarde. Nedostatak obrtnog momenta se oseća na uzbrdicama i pri preticanju.
• Plin (TNG): Idealan kandidat za ugradnju plina (ako je MPI verzija, što ovaj motor jeste), čime vožnja postaje veoma jeftina.
• Menjači: Dolazi sa pouzdanim manuelcima ili automatskim menjačima (često Aisin ili DSG, zavisno od tržišta).
• Preporuka: Savršen za gradsku vožnju i vozače mirnog temperamenta koji žele minimalne troškove održavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor o kojem danas govorimo je svojevrsni "jednorog" u modernoj eri turbopunjača. U pitanju je 1.5-litarski atmosferski benzinac iz EA211 porodice. Iako većina nas EA211 vezuje za TSI motore (turbo), Volkswagen je za određena tržišta (poput Kine gde se proizvodi VW Tacqua, ali i za neka tržišta Južne Amerike i Rusije) razvio ovu atmosfersku verziju kako bi zamenio legendarni 1.6 MPI.

Ovaj motor u modelu Volkswagen Tacqua (koji je zapravo "brat blizanac" modela T-Cross) predstavlja ulaznu varijantu. Njegova poenta nije u brzini, već u jednostavnosti i dugotrajnosti. Za kupce koji beže od složenih turbo sistema, ovo je jedna od retkih preostalih opcija novije generacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	83 kW (113 KS)
Obrtni moment	145 Nm
Kod motora	EA211 serija (npr. DACA/DLF - zavisno od tržišta)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Broj cilindara	4 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA211 1.5 MPI koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Sistem kaiša na ovoj generaciji motora je veoma pouzdan, tih i dugotrajan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor spada u grupu veoma pouzdanih agregata, prvenstveno jer "nema šta da se pokvari". Ipak, iskustva su pokazala nekoliko sitnica:

• Senzori (Lambda sonde): Moguće je paljenje "Check Engine" lampice zbog lošijeg kvaliteta goriva ili zaprljanosti senzora.
• Curenje ulja: Na većim kilometražama proveriti dihtung poklopca ventila.
• Bobine: Kao i kod svakog benzinca, bobine mogu otkazati, što dovodi do neravnomernog rada motora (rad na 3 cilindra).

Dobra vest je da ovaj motor nema problema sa nakupljanjem gareži (karbonizacijom) na usisnim ventilima, što je česta boljka TSI motora, jer gorivo ovde pere ventile (MPI sistem).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabričke preporuke su često optimistične (nekada i do 210.000 km ili 10 godina za "inspekciju"), ali praksa i majstori diktiraju drugačije. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) se preporučuje na svakih 120.000 km do 150.000 km ili svakih 6 do 7 godina, šta pre nastupi. Trošak je u rangu proseka za ovu klasu (Nije skupo - Zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40, koja zadovoljava standarde VW 502 00 ili VW 504 00. Za novija godišta proveriti da li se traži "tannko" 0W-20 (VW 508 00), mada za atmosferske motore u toplijim klimama 5W-30 je zlatni standard.

Da li troši ulje između dva servisa?

EA211 motori su drastično smanjili potrošnju ulja u odnosu na prethodnike. Ipak, normalno je da motor "popije" od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km, posebno ako se vozi na visokim obrtajima autoputem. Ako troši više od 1 litre na servisnom intervalu, to može ukazivati na problem sa karikama ili gumicama ventila, ali to je retkost na malim kilometražama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preporučuje se upotreba kvalitetnih NGK ili Bosch svećica propisanih za ovaj motor. Zanemarivanje ovoga može dovesti do crkavanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

U većini slučajeva, ovaj atmosferski motor uparen sa manuelnim menjačem ima fiksni zamajac. Obrtni moment od 145 Nm je dovoljno nizak da ne zahteva skupi plivajući zamajac. Ako je u pitanju automatski menjač (DSG), situacija može biti drugačija, ali generalno – ovde nećete imati skupe troškove zamajca kao kod dizela.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je MPI (Multi Point Injection), što znači da se gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ovo je ogromna prednost za polovnjaka. Dizne su jeftine, robustne, tolerantne na lošije gorivo i retko se kvare. Reparacija ili zamena je znatno jeftinija nego kod TSI/FSI motora.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor ("usisivač"). Nema turba, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom. Jedna velika briga manje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF (koji je za dizele). Međutim, noviji modeli (zavisno od godine proizvodnje i tržišta, npr. ako je rađen za stroge Euro 6 norme) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, kod MPI motora GPF se mnogo ređe zapušava nego kod motora sa direktnim ubrizgavanjem jer je sagorevanje čistije u smislu čestica čađi. EGR ventil postoji, ali se retko prlja do mere da pravi probleme, opet zahvaljujući čistijem sagorevanju benzina.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora. Ovde sipate samo benzin.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je motor male zapremine, karoserija modela kao što je Tacqua (SUV krosover) nije lagana i aerodinamika nije idealna. U čistoj gradskoj gužvi očekujte potrošnju između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. Ako imate težu nogu na gasu, može ići i do 10 litara, jer morate "cediti" motor da bi povukao.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Moramo biti iskreni – jeste. Sa 113 KS i samo 145 Nm (koji su dostupni tek na višim obrtajima), ovaj motor se muči sa težinom SUV-a. U gradu je sasvim korektan i startan na semaforu, ali čim izađete na otvoreno i treba da preteknete šleper uzbrdo, moraćete da vratite u dve brzine niže i "zavrtite" motor do 4000-5000 obrtaja. Nije za trkače.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motoru nedostaje šesta brzina (ako je 5-brzinski manuelni) ili snage (ako je automatik). Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.200 do 3.600 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini prisutna buka motora i potrošnja raste na oko 7.5 - 8.0 l/100km. Putovanja su moguća, ali nisu relaksirajuća kao sa dizelom ili jačim TSI motorom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

DA, apsolutno! Ovo je jedna od najvećih prednosti 1.5 MPI motora. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna, jeftina (standardni sekvent sistem) i motor odlično podnosi plin. Ovo drastično smanjuje troškove eksploatacije i čini ga idealnim za taksi vozila ili one koji prelaze puno kilometara.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora, čipovanje (remap) nema smisla. Dobitak bi bio zanemarljiv, možda 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Ne bacajte novac na "Stage 1" za ovaj motor; bolje uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz VW Tacqua 1.5 obično dolaze dve opcije:

• Manuelni menjač (5 ili 6 brzina): Precizan, tipičan Volkswagenov osećaj.
• Automatski menjač (6-stepeni Tiptronic ili 7-stepeni DSG): Ovde treba biti oprezan. Za tržišta van Evrope (gde se Tacqua prodaje), često se ugrađuje klasičan Aisin 6-stepeni automatik (konvertor momenta) koji je izuzetno pouzdan. Međutim, u nekim varijantama može se naći i DSG7 (DQ200). Obavezno proverite po broju šasije koji je menjač u pitanju.

Koji su najčešći kvarovi?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Eventualno curenje ulja na semeringu poluosovine na velikim kilometražama.
• Automatik (Aisin): Gotovo neuništiv uz redovnu zamenu ulja.
• Automatik (DSG DQ200): Ako je ova verzija, problematična je mehatronika i set kvačila (suvo kvačilo). Simptomi su trzanje pri kretanju ili neodlučnost pri promeni brzina.

Trošak zamene kvačila i servis menjača?

Za manuelni menjač, set kvačila je relativno jeftin (Nije skupo) i nema plivajućeg zamajca. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu ne menja (trajno punjenje), ali preporuka je zameniti ga na oko 150.000 km.

Za automatski menjač, zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km kako bi se produžio radni vek. Trošak servisa automatika je srednje visok (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnu VW Tacqua sa 1.5 motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk motora: Hladan start treba da bude miran. Blago "kuckanje" prvih par sekundi je prihvatljivo (hidropodizači), ali ako se nastavi, zaobiđite.
2. Curenja: Pogledajte spoj motora i menjača, kao i plastično kućište termostata (česta VW boljka).
3. Probna vožnja: Obavezno testirajte auto na uzbrdici. Ako je automatik, mora da menja glatko bez udaraca. Budite svesni snage motora – nemojte ga kupiti pa se posle žaliti da "ne ide".

Zaključak: Kome je namenjen?

VW Tacqua 1.5 MPI (113 KS) je automobil razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima koji žele:

• Jednostavnu mehaniku bez skupih kvarova.
• Automobil za gradsku vožnju (od tačke A do tačke B).
• Mogućnost jeftine vožnje na TNG (plin).

Nije namenjen onima koji često putuju auto-putem, vole agresivnu vožnju ili vuku teške terete. Ako prihvatite njegove performanse, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalna ulaganja.