EA288 / DFGA

Motor 2.0 TDI EA288 / DFGA (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost na visokom nivou: Generacija EA288 je rešila dečije bolesti prethodnika, čineći ovaj motor jednim od najpouzdanijih dizelaša na tržištu.
• Zupčasti kaiš: Motor za razvod koristi zupčasti kaiš čiji je fabrički interval dug, ali majstori savetuju raniju zamenu radi predostrožnosti.
• Ekologija je najveća mana: DPF filter, EGR ventil i AdBlue sistem zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom putu; gradska vožnja ih brzo zapušava.
• Solidne performanse: Iako Škoda Kodiaq ima veliku masu, 150 KS i 340 Nm su sasvim dovoljni za normalnu porodičnu vožnju, mada gubi dah pri maksimalnim opterećenjima na usponima.
• Menjač traži pažnju: DSG (automatski menjač) zahteva obaveznu zamenu ulja svakih 60.000 km, u suprotnom slede veoma skupi kvarovi.
• Troškovi održavanja: Redovno održavanje nije preskupo, ali zamena plivajućeg zamajca ili senzora AdBlue sistema spada u skuplje intervencije (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Srce modernih SUV vozila
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce modernih SUV vozila

Motor 2.0 TDI sa oznakom DFGA pripada dobro poznatoj EA288 familiji Volkswagenovih agregata. Ovo je motor koji je konstruisan da ispuni stroge Euro 6 norme, a istovremeno ponudi rafiniraniji rad i bolju pouzdanost u odnosu na starije EA189 motore (poznate po aferi Dieselgate i problemima sa uljnom pumpom). Ugrađivao se u mnoge modele VAG grupacije, ali je svoj pravi ispit položio u teškim SUV vozilima poput Škode Kodiaq (uključujući Scout verzije, modele sa 7 sedišta i 4x4 pogonom). Pitanje koje svaki potencijalni kupac postavlja jeste: da li je 150 konjskih snaga dovoljno za toliki automobil i šta se krije ispod haube kada pređe magičnu granicu od 150.000 km?

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 TDI DFGA za pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Međutim, specifičnost EA288 motora je što uljnu pumpu pokreće poseban mali kaiš koji je potopljen u ulju ("wet belt"). Sam sistem razvoda je izuzetno pouzdan, pod uslovom da se ispoštuju intervali zamene.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) je često postavljena na izuzetno optimističnih 210.000 km. Ipak, svaki iskusni mehaničar će vam reći da je ovo prevelik rizik. Praksa je pokazala da veliki servis treba raditi na 120.000 do 150.000 km, ili svakih 5 do 7 godina. Vodena pumpa na ovim motorima ima pokretni zasun za brže zagrevanje motora, koji zna da zaglavi, uzrokujući pregrevanje motora ili curenje rashladne tečnosti, zbog čega se ne sme čekati fabrički limit.

Koji su najčešći kvarovi?

Sama mehanika (blok, klipovi, radilica) je neuništiva, ali periferija motora pati. Najčešće se kvari spomenuta vodena pumpa, zatim sistem za prečišćavanje izduvnih gasova (DPF, EGR i AdBlue), kao i senzori pritiska izduvnih gasova. Ponekad dolazi do curenja ulja na semeringu radilice ka menjaču.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U zavisnosti od oblika kartera, u ovaj motor ide između 4.7 i 5.5 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba potpuno sintetičkog ulja koje ispunjava normu VW 507.00 (tzv. "Low SAPS" ulje, ključno za očuvanje DPF filtera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili novija 0W-30, koja omogućava bolje podmazivanje pri hladnom startu.

Da li troši ulje?

Kao i svaki turbo dizel, i ovaj motor ima određenu toleranciju. Normalno je da između dva mala servisa (koje treba raditi na maksimalno 15.000 km, a ne na 30.000 km kako kaže "LongLife" preporuka) potroši oko 0.5 do 1 litra ulja. Ako potrošnja prelazi ovu granicu, problem najčešće leži u pohabanim zaptivkama turbopunjača ili, ređe, u uljnim karikama.

Trajnost dizni i sistema ubrizgavanja

Common Rail sistem najčešće potpisuje Bosch ili Delphi. Dizne su veoma pouzdane i bez problema prelaze 250.000 pa i preko 300.000 km. Osetljive su isključivo na loš kvalitet goriva i prisustvo vode u rezervoaru. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, "kuckanje" pod opterećenjem i povećana potrošnja goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, bez izuzetka, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem, motor poseduje plivajući zamajac. Težina Kodiaqa (koji lako prelazi 1.7 tona) dodatno opterećuje ovaj sklop. Simptomi dotrajalosti uključuju trešenje celog automobila na ler gasu, metalni zveket pri gašenju motora i udarce prilikom polaska. Zamena čitavog seta (plivajući zamajac, kvačilo, druk ležaj) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač: Životni vek

Motor poseduje jedan turbopunjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Veoma je dugotrajan; ako vlasnik redovno menja ulje i pušta motor da odradi na leru par minuta nakon oštre vožnje (kako bi se ohladio turbo), može nadživeti sam automobil. Kvarovi su obično vezani za zaglavljivanje geometrije zbog čađi usled gradske vožnje.

DPF filter i EGR ventil

Ovo je bolna tačka za sve vlasnike koji SUV voze isključivo po gradu do vrtića i posla. Motor ima sofisticiran EGR sistem dvostrukog protoka (niskog i visokog pritiska) i DPF filter postavljen blizu motora radi bržeg zagrevanja. Ako se prekine DPF regeneracija (obrtaji na leru stoje na 1000 i čuje se ventilator hladnjaka), nesagorela nafta može da uđe u karter i razredi motorno ulje, što je pogubno za podmazivanje. Čišćenje ili zamena DPF-a je skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

AdBlue sistem (SCR)

Svi DFGA motori koriste AdBlue tečnost za ubijanje NOx gasova. Ovaj sistem je zloglasan po kvarovima senzora nivoa, grejača unutar rezervoara ili same dizne koja ubrizgava ureu. Tečnost je sklona kristalizaciji ako dugo stoji. Kada se javi čuvena poruka na tabli "Engine won't start in 1000 km", popravka (često podrazumeva zamenu kompletnog rezervoara sa pumpom) može biti izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Uprkos modernoj tehnologiji, zakoni fizike se ne mogu prevariti. Pokrenuti Kodiaq u kreni-stani uslovima sa upaljenom klimom zahteva energiju. Očekujte potrošnju između 7.5 i 9.0 l/100km po gradu. Modeli sa 4x4 pogonom troše oko pola litra više u proseku.

Da li je ovaj motor “lenj” za tešku karoseriju?

Sa svojih 150 KS i 340 Nm (koji su dostupni već od 1750 obrtaja), motor nije nimalo sportski, ali nije ni letargičan u normalnoj vožnji. Do 100 km/h vuče prilično ubedljivo. Međutim, kada u auto sedne petočlana porodica sa prtljagom i uključi se klima, na brdskim prevojima ili pri preticanju šlepera na magistrali mora se osetiti nedostatak snage u odnosu na snažnije verzije od 190 KS ili 200 KS.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put je prirodno stanište ovog motora. Tu se DPF filter čisti, a potrošnja pada. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u 7. brzini DSG menjača, motor radi rasterećeno na tihih 2000 do 2150 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu se kreće između 6.0 i 7.0 l/100km, u zavisnosti od aerodinamike, krovnog kofera i vetra.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čip tjuning (Stage 1)

Ovaj agregat ima ogroman potencijal i veliki broj vozača se odlučuje za takozvani "Stage 1" softverski tjuning. Motor bez ikakvih mehaničkih prepravki lako i bezbedno dostiže oko 185 do 195 KS i preko 400 Nm obrtnog momenta. Osetna je razlika u odzivu na gas i lakoći kojom nosi Kodiaq. Ipak, treba biti oprezan zbog limita menjača i plivajućeg zamajca. Zato je važno mapiranje raditi u profesionalnim servisima koji će prilagoditi i pritisak ulja i softver menjača.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz ovaj motor ugrađivao se klasičan 6-stepeni manuelni menjač i 7-stepeni DSG automatski menjač sa dvostrukim kvačilom. Kod novijih Kodiaq modela i 4x4 verzija ugrađuje se čuveni DQ381 menjač sa mokrim kvačilima, koji je značajno bolji i pouzdaniji od starijih DSG generacija.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Kod manuelnog menjača retko šta strada osim setova kvačila i plivajućeg zamajca usled neadekvatne vožnje.
DSG menjači su fantastično brzi, ali zahtevaju strogu disciplinu: zamena ulja u menjaču i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, u ulju se nakupljaju opiljci koji oštećuju mehatroniku (elektronski mozak menjača koji upravlja ventilima). Kvar mehatronike uzrokuje grubo šaltanje, trzanje pri polasku i ispadanje u "safe mode", a popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Kodiaq sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće detalje:

• Zvučna slika na hladnom startu: Oslušnite ima li neravnomernog rada ili metalnog zvuka sa strane menjača (plivajući zamajac).
• Izduvne cevi: Pređite prstom po unutrašnjosti auspuha. Mora biti potpuno čist i suv. Ako ima masne crne čađi, DPF filter je bušan, fizički uklonjen ili motor ozbiljno troši ulje.
• Rad DSG menjača: U toku probne vožnje obratite pažnju kako menjač spušta brzine iz 3. u 2. i 1. prilikom stajanja na semaforu. Ne sme biti nikakvih udaraca ("klackanja") niti trzaja.
• Dijagnostika (VCDS / ODIS): Povežite automobil na dijagnostiku i proverite Ash Mass (masu pepela u DPF-u), rad dizni u milisekundama, kao i istoriju grešaka u AdBlue sistemu.

Zaključak: Kome je namenjen EA288 2.0 TDI 150 KS?

Ovaj motor je "zlatna sredina" za vozače koji traže izdržljivog, relativno štedljivog i pouzdanog partnera za porodična putovanja. Nije napravljen za semaforske trke niti ga trpi stalna gradska stani-kreni vožnja (zbog ekoloških sistema). Ako većinu svojih kilometara prelazite na otvorenom putu i redovno, kvalitetno održavate motor (mali servis na max 15.000 km, veliki na 120.000 km, DSG na 60.000 km), ovaj motor će vam verno služiti stotine hiljada kilometara bez otvaranja haube van planiranih servisa.