EA288 evo / DTUA

Motor 2.0 TDI EA288 evo (DTUA) 200 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Evolucija klasike: Ovo je unapređena generacija poznatog dvolitarskog dizela (EA288 evo), sa aluminijumskim blokom i impresivnih 200 konjskih snaga.
• Pogon motora: Koristi zupčasti kaiš. Pouzdan je, ali zahteva poštovanje servisnih intervala, uz pojačan oprez na varijabilnu vodenu pumpu.
• Složena ekologija: Opremljen je "Twin Dosing" SCR sistemom (dva katalizatora za AdBlue) i složenim DPF/EGR sklopom. Nije za kratke gradske relacije.
• Menjač: Uglavnom uparen sa 7-stepenim DSG menjačem sa mokrim kvačilima (DQ381) koji zahteva striktnu zamenu ulja na 60.000 km.
• Potrošnja: Izuzetno štedljiv na auto-putu s obzirom na snagu, ali u teškim karoserijama (Kodiaq 4x4) u gradu može biti žedniji.
• Troškovi održavanja: Redovni servisi su pristupačni, ali su vanredni kvarovi na sistemima ubrizgavanja, ekologije i menjaču veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0 TDI EA288 evo
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i pogon
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0 TDI EA288 evo (DTUA)

Kada se priča o modernim dizel motorima, oznaka 2.0 TDI je nezaobilazna. Verzija pod kodnim imenom EA288 evo sa oznakom DTUA predstavlja vrhunac evolucije ovog bloka. Sa 200 KS (147 kW), ovaj motor je zamenio ranije verzije od 190 KS, nudeći bolje performanse, tiši rad i usklađenost sa najstrožim Euro 6d ekološkim normama. Da bi smanjili težinu, inženjeri su se vratili aluminijumskom bloku motora.

Ovaj agregat je srce težih i premium modela. Najčešće se nalazi u modelima kao što su Škoda Kodiaq I (uključujući Scout i verzije sa 7 sedišta) i Škoda Superb III (uključujući Combi i Scout). Zbog velikog obrtnog momenta od 400 Nm, idealan je za vuču, duga putovanja i teške karoserije, a skoro uvek je uparen sa 4x4 pogonom i automatskim DSG menjačem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvodni mehanizam koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zupčasti kaiš se pokazao kao izuzetno tiho i pouzdano rešenje, bez boljki koje su pratile rane generacije TSI lanaca. Ipak, kvalitetan set zupčastog kaiša je imperativ.

Najčešći kvarovi

Kao i svaki moderan dizel, sama "gvožđurija" (klipovi, radilica, blok) je izuzetno izdržljiva. Problemi dolaze od periferije. Najčešći kvarovi uključuju curenje ili zaglavljivanje varijabilne vodene pumpe. Ova pumpa ima poseban prsten koji reguliše protok antifriza radi bržeg zagrevanja motora. Kada se taj prsten zaglavi, motor može da prokuva ili prestane da greje kabinu. Takođe, elektronika senzora za NOx i pritisak u DPF-u ume da otkaže.

Servisni intervali

Fabrika propisuje da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na ogromnih 210.000 km. Međutim, iz prakse, svaki iskusan majstor će vam preporučiti da veliki servis uradite na 150.000 km ili svakih 6 do 7 godina. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 15.000 km, iako fabrika dozvoljava fleksibilne "LongLife" intervale do 30.000 km – što je recept za ubrzano habanje motora.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U DTUA motor staje oko 5.5 litara ulja (Zavisi/Ne može 100% bez koda motora i oblika kartera, uvek proverite na šipci). Zbog strogih normi i DPF filtera, obavezna je upotreba sintetičkog ulja sa oznakom VW 507.00 (obično 0W-30 ili 5W-30) ili najnovijeg VW 509.00 (0W-20). Gradacija 0W-20 se koristi radi smanjenja trenja i emisije gasova. Da li troši ulje? Da. Potpuno je normalno da ovaj motor potroši od 0.5 do 1 litar ulja između dva servisa na 15.000 km. Karike su dizajnirane sa manjim pritiskom na zid cilindra.

Dizne kod 2.0 TDI evo motora

Dizne su piezoelektrične u Common Rail sistemu i izuzetno su dugotrajne. Uz redovno menjanje filtera goriva (na svakih 30.000 km) i sipanje kvalitetnog evrodizela, traju bez problema preko 250.000 km. Kada krenu da stradaju, simptomi su nemiran rad u leru, "zakucavanje" pri naglom dodavanju gasa i pojačan dim (koji DPF maskira dok se ne zapuši).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor apsolutno ima plivajući zamajac, bez obzira što je uparen sa automatskim DSG menjačem. Njegov zadatak je da upije razorne vibracije koje stvara 400 Nm obrtnog momenta. Životni vek mu je između 150.000 i 200.000 km. Simptomi kvara su metalni zveket prilikom paljenja i gašenja motora, kao i vibracije na leru. Cena zamene seta sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Nema dve turbine (nije BiTDI), što je dobra vest za održavanje. Životni vek turba je obično usklađen sa životnim vekom motora, preko 250.000 km, pod uslovom da ga ne "gasite" vrelog odmah nakon vožnje po auto-putu i da redovno menjate ulje.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je najbolnija tačka. Motor poseduje složen DPF filter i EGR sistem (niskog i visokog pritiska). Ako automobil vozite isključivo po gradu (stani-kreni vožnja), DPF će se brzo zapušiti, jer motor ne može da postigne temperaturu za regeneraciju. Simptomi su povišeni obrtaji na leru (oko 1000 obrtaja) i rad ventilatora hladnjaka i nakon gašenja vozila.

Što se tiče AdBlue sistema, on poseduje "Twin Dosing" tehnologiju (dvostruko ubrizgavanje uree u dva SCR katalizatora). Iako izuzetno čist, sistem je osetljiv. Često dolazi do kvara pumpe za AdBlue u rezervoaru, grejača ili senzora nivoa tečnosti. Popravka ovih modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva redovno dolivanje čistog AdBlue-a i izbegavanje da rezervoar ostane potpuno prazan, jer tada tečnost kristališe i uništava pumpu.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja u gradu

Zavisi u kom modelu se nalazi. Škoda Kodiaq 4x4 je težak automobil, i u gradskim gužvama (stani-kreni) trošiće realnih 8.0 do 9.5 l/100km. Sa druge strane, aerodinamičniji i nešto lakši Škoda Superb može proći sa 7.0 do 8.5 l/100km. Ovo nije gradski auto.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima (oko 1750 rpm), ovaj motor se poigrava sa teškom karoserijom Kodiaqa. Među-ubrzanja su odlična, a preticanja na magistrali se obavljaju bez znojenja.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor je stvoren za auto-put (Autobahn). Ponaša se suvereno i stabilno. Zbog 7-stepenog DSG menjača, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" u 7. brzini na opuštenih 1900 do 2100 obrtaja u minuti. U ovakvom režimu vožnje, potrošnja pada na odličnih 6.0 do 7.0 l/100km, zavisno od profila guma, kofera na krovu i smera vetra.

Dodatne opcije i modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

Dvolitarski TDI je poznat po tome što odlično trpi softversko povećanje snage. Kvalitetan Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 200 KS na oko 230 do 240 KS, a obrtni moment sa 400 Nm na 450 do 480 Nm. Važno je upozorenje: preterano podizanje obrtnog momenta može uništiti lamele u DSG menjaču (koji ima fabrički limit na oko 450-500 Nm) i znatno skratiti vek DPF filteru zbog veće količine čađi.

Menjač i pogon

Vrste menjača

Verzija od 200 KS (DTUA) se na modernim Škoda modelima ugrađuje isključivo uz 7-stepeni automatski DSG menjač (kodna oznaka DQ381) sa mokrim kvačilima. Manuelni menjač u ovoj snazi nije opcija.

Kvarovi i održavanje DSG menjača

DQ381 je vrhunski menjač, mnogo robusniji od starih suvih DSG menjača. Ipak, mehatronika (hidraulični mozak menjača) i sklop mokrih lamela su ključne komponente. Najčešći simptomi kvara su "trzanje" pri polasku, kašnjenje prilikom prebacivanja iz D u R, i grub prelazak iz 2. u 1. brzinu pri zaustavljanju.

Da bi ovaj menjač poživeo, postoji jedno jedino, zlatno pravilo: Servis menjača i zamena ulja se MORAJU raditi svakih 60.000 km. U menjač staje oko 6 litara specijalnog ulja, menja se i filter ugrađen na kućištu. Ako se ovo zanemari, opiljci iz lamela će začepiti ventile u mehatronici, što dovodi do havarije čija popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

1. Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Osluškujte prostor oko prednjeg desnog točka (gde su kaiševi). Ako čujete ravnomerno "cijukanje" ili metalni zveket, vodena pumpa je na izdisaju. Osluškujte i metalni zveket koji ukazuje na dotrajao plivajući zamajac.
2. Test vožnja: Fokusirajte se na menjač. Menjač mora glatko da šalta kroz sve brzine, bez i najmanjeg udara. Proverite da li automobil "čupa" podjednako snažno iz nižih obrtaja.
3. VCDS / OBD Dijagnostika (Najvažnije): Očitajte zapreminu pepela (Ash mass) u DPF-u. Očitajte devijacije na diznama na leru. Proverite kada je poslednji put obavljena regeneracija DPF-a. Pročitajte greške vezane za AdBlue sistem – prodavci ih često "brišu" pred gledanje auta.
4. Fizički pregled: Pogledajte da li ima crvenkastih/rozikastih tragova antifriza na bloku motora (curenje vodene pumpe). Pregledajte trap i diferencijal, posebno kod 4x4 modela sa Haldex kvačilom (u Haldexu se takođe menja ulje na 60.000 km!).

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor 2.0 TDI EA288 evo (200 KS) je vrhunska mašina za krstarenje. Ako prelazite više od 25.000 km godišnje, često idete na auto-put, nosite puno opreme, putnika ili vučete prikolicu (kamp kućicu), Kodiaq ili Superb sa ovim motorom su savršen izbor.

Međutim, ako vam auto služi da vozite decu do škole 3 kilometra svakog jutra, i da idete do marketa, bežite od ovog motora. Kompleksni sistemi ekologije (DPF, dvostruki EGR i "Twin Dosing" AdBlue) će se ugušiti i isprazniti vam novčanik brže nego što očekujete. Za takvu namenu, benzinac je neuporedivo bolje rešenje.